Test drive Mercedes-Benz 300 SL at villa ni Max Hoffman

Isang kotse at isang obra maestra ng arkitektura, na ang kapalaran ay malapit na magkaugnay

Si Max Hoffman ay isang malakas na tao. Napakalakas na ginawa niya itong Mercedes na nagsimula ng malawakang paggawa ng 300 SL, kung saan, bilang isang import sa USA, kumita siya ng mahusay. At namuhunan siya ng pera, kasama na sa isang mamahaling bahay.

Paano ito sa New York noong 1955 sa isang social class kung saan ang mga lalaki ay nagsusuot ng magaan na summer suit at nagkikita sa mga club? Halimbawa. Max Hoffman: "Mahal na Ginoong Wright, ang iyong proyekto para sa aking bahay ay isang tunay na panaginip." Frank Lloyd Wright: “Salamat mahal na Ginoong Hoffman, maraming salamat. Pero magiging mahal kung alam mo ang ibig kong sabihin." “I don’t see any problems, things are going well for me. Ngunit ang mga banknotes, tulad ng alam mo, ay isang lumilipas na bagay. Papayagan mo ba akong mag-alok sa iyo ng isang Mercedes 300 SL at isang limousine 300? " "Bakit hindi?" Ang mga ginoo ay nakangiti, ang mga singsing sa kanilang mga salamin at ang bourbon ay tumalsik sa tah.

Bumubuo si Frank Lloyd Wright ng isang pangarap na villa

Maging sa gayon, sa anumang kaso, noong 1954 ang buhay ng imigranteng Austrian na si Max Hoffmann ay puspusan na. Noong Pebrero 6, nakita ng matagumpay na pag-aangkat ng mga tatak ng kotse sa Europa ang pagtatanghal ng Mercedes 300 SL sa New York Auto Show, na nilikha niya sa kanyang pagpipilit at patuloy na pinupunan ang kanyang kaban ng bayan. At ang kanyang villa, na dinisenyo ng star arkitekto na si Frank Lloyd Wright, ay malapit nang matapos. Bihirang nagtayo si Lloyd ng mga pribadong bahay, ngunit ang kanyang disenyo ay para sa Guggenheim Museum, na ang pabilog na hanay ang nagpatibay sa reputasyon ng arkitekto. Tulad ng para sa mga mamahaling kotse, kung gayon ang 88-taong-gulang na si Wright ay laging may isang espesyal na ugnayan sa kanila, kaya ang diyalogo sa itaas ay marahil ay hindi malayo sa katotohanan.

Ngayon ang 300 1955 SL ay kumakaluskos sa shingle ng eskinita at pinaalis ang patinadong "pagoda" mula sa lugar nito sa ilalim ng canopy. Walang garahe - na-convert sa isang guest apartment. Gumagalaw si Scott ng 280 SL; ay ang taong namamahala sa ari-arian ng pamilya Tisch, ang kasalukuyang may-ari ng bahay. Ilang beses na excited na tinawagan ni Scott ang kanyang amo at masigasig na inanunsyo ang isang mahusay na sports car na kinunan dito. Pagkatapos ay nagpapadala siya ng mga pagbati sa milyonaryo. Siyanga pala, ang may-ari ng aming SL, malamang, ay hindi rin nagtatrabaho sa isang kiosk sa kalapit na Manhattan. O baka may ginagawa siya sa industriya, who knows.

Hindi ganap na orihinal? E ano ngayon?

Anyway, inutusan niya ang mga service technician na tanggalin ang mga chrome bumper sa kanyang winged SL at maglagay ng wooden steering wheel mula noon. Hindi ito maaaring basagin tulad ng orihinal, kaya kailangan ang mga kasanayan sa himnastiko upang makalabas ng kotse. Sa semi-open na atrium, ang mga kurba ng katawan ng aluminyo ay kumikinang sa araw at malinaw na hindi nagkakasundo sa hugis-parihaba na geometry ng isang palapag na bahay. Ang mga taon ng konstruksyon ay nagsisimula lamang na ipakita nang detalyado habang natuklasan mo ang mga pagod na switch ng ilaw, mga built-in na kasangkapan at mga palatandaan ng pagtatangkang pag-upgrade. Gayunpaman, sa unang sulyap, tila ipinagdiwang ng mga tagapagtayo ang pagtatayo ng bubong ilang buwan lamang ang nakalipas. Gayunpaman, sa elite na lugar na ito, ang saya ay dapat magtapos sa 17:XNUMX, dahil pagkatapos nito, walang host ang dapat mang-istorbo sa acoustic at visual na kapayapaan sa kanilang maruming van - ito ay aalagaan ng serbisyo ng seguridad.

Inline anim na may madalas na metal na hilik

Ang 300 SL ay malapit nang malapit nang malayo, malayo sa pagiging pinaka-mahinahon, at ang puso ay tumatalo mula sa silencer nito. Ang tubular lattice frame nito, na partikular na magaan at matibay ngunit nangangailangan ng isang solusyon sa pag-angat, ay nagbibigay pa rin ng hindi kapani-paniwalang pakiramdam na kasama ng premiere ng mundo ng SL noong 1954. Marahil, sa kasalukuyan ay walang direktang pag-iniksyon ng gasolina o dry sump lubricant, at lalo na't ang dinamikong pagganap ay maaaring matuwa sa mga motorista. Ngunit kahit na ang madalas na metal na hilik ng anim na silindro na yunit na nakatakda sa isang anggulo sa ibaba 40 degree ay pinaparamdam sa amin ang hindi kompromisong likas na kotseng ito.

Hanggang sa 6600 rpm, ang 8,55:1 compression ratio unit ay nagpapalabas ng matagumpay na hiyawan, at minsan ay natuwa ang mga test riders na may pagsabog ng thrust na nagaganap sa 4500 rpm. Kahit ngayon, ang sports coupe ay nagsisimula nang masigla at gustong mabilis na lumipat sa susunod na gear, ngunit walang maraming gear ratio - apat lang.

Ang 300 SL ay mahirap himukin, madaling ibenta

Mas magaan ang pakiramdam ng Mercedes 300 SL kaysa sa aktwal (mahigit sa 1,3 tonelada) – kahit hanggang kailangan mong huminto o lumiko. Gayunpaman, kahit na sa US, ang mga maniobra na ito ay hindi maiiwasan, at pagkatapos ay ang taong nasa likod ng gulong ay nagiging mainit - ang pagmamaneho ng isang SL ay medyo isang hamon.

Ngunit ang SL ay madaling ibenta - at noong 1954, at noong 1957, nang lumitaw ang roadster. Pinalawak ni Hoffman ang kanyang imperyo ng sasakyan, at ang mga tao sa Mercedes ay hindi gaanong namalimos nang humingi siya sa kanila ng SL para sa masa - at nagsimulang gumawa ng 190 SL. At ngayon ang ating 300 SL ay dahan-dahang gumagalaw sa kahabaan ng hindi magandang tagpi-tagping mga kalsada na tinatawag pa ring walang parusa na Highway. Ang mga pagod na preno ay nangangailangan ng predictable na pagmamaneho – ito ang nangyari sa nakaraan, at isa pang dahilan, tawagin natin ito, ay masyadong mabilis sa kalsada.

Ang biglaang rear end pitch sa mas mataas na bilis ng pag-corner ay nalampasan lamang ng Mercedes sa roadster, na may one-piece oscillating axle na may mas mababang sentro ng pag-ikot. "Gayunpaman, hindi ito inirerekomenda, dahil karamihan sa mga sports riders ay nakasanayan na sa paraan ng pagsakay nila sa kanilang mas mahina na mga motorsiklo, na pumasok sa isang kanto nang masyadong mabilis at maging sanhi ng pag-skidding sa rear axle. Tapos biglang mag-submit ang SL, kaso napakahirap mag-react,” babala ni Heinz-Ulrich Wieselmann sa motorsport 21/1955. Kaya noon, noong 1955. At halos hindi gumawa ng gayong mga pagtatangka si Frank Lloyd Wright.

mga detalyeng teknikal

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

Ang engineIn-line na in-line na XNUMX-silindro na pinalamig ng tubig, mga overhead valve, solong overhead camshaft, chain ng oras, injection pump, dry sump lubrication

Dami ng pagtatrabaho: 2996 cm³

Bore x Stroke: 85 x 88mm

Lakas: 215 hp sa 5800 rpm

Maximum metalikang kuwintas: 274 Nm @ 4900 rpm

Ratio ng compression 8,55: 1.

Paghahatid ng kuryenteRear-wheel drive, single-plate dry clutch, ganap na na-synchronize na apat na bilis na paghahatid. Ang mga pangunahing pagpipilian sa paghahatid ay 3,64, 3,42 o 3,25.

Katawan at chassisSteel grid support frame na may light sheet steel body (29 na piraso na may aluminyo na katawan)

Harap: independiyenteng suspensyon na may isang pares ng mga crossbar sa bawat gulong, mga coil spring, teleskopiko na shock absorber.

Rear: Single-lever swing axle na may coil spring, teleskopiko shock absorbers

Mga sukat at bigat Haba x lapad x taas: 4465 x 1790 x 1300 mm

Wheelbase: 2400 mm

Harap sa likuran / likuran: 1385/1435 mm

Вес: 1310 kg

Dynamic na pagganap at gastosPinakamataas na bilis: 228 km / h

Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h: mga 9 segundo

Pagkonsumo: 16,7 l / 100 km.

Panahon para sa produksyon at sirkulasyonDito 1954 hanggang 1957, 1400 kopya, Roadster mula 1957 hanggang 1963, 1858 na kopya.

Teksto: Jens Drale

Larawan: Daniel Byrne