Test drive Mercedes-Benz 630 K: ang kapangyarihan ng isang higante

Isang hindi malilimutang lakad kasama ang isang mahalagang beterano bago ang digmaan.

Kontrol sa kalamnan sa halip na mga galaw – gamit ang Mercedes-Benz 630 K, naglalakbay kami pabalik sa nakaraan noong isang pakikipagsapalaran pa rin ang pagmamaneho. Dito namin nakilala sina Karl, Ferdinand at mabibigat na problema.

Medyo lumihis ako at iniisip kung hindi ba mas pilosopikal na tama ang sabihin na hindi tayo lumilikha ng hinaharap, ngunit ang ating sariling nakaraan. Dahil lahat ng bagay na binuo natin para sa kinabukasan, kapag nakarating na ito, ay nagiging patuloy na lumalago at hindi nagbabagong nakaraan. Gayunpaman, narito tayo sa isang sangang-daan, at ibinabalik ako nito sa kasalukuyan - ang isang partikular na kapansin-pansin na ekspresyon ay matatagpuan sa hitsura ng napakalaking oak na ito, lumalaban sa hindi mabilang na mga bagyo, sa tapat ng sandali kapag nakita ko ang aking sarili sa mga pedal. Atleast sinusubukan kong hanapin sila. Kung matalo ako, tuluyan na akong mapapabilang sa kasaysayan bilang ang taong sumira sa isang hindi mabibili na 850 Mercedes-Benz sa halagang 000 1929 euro. Ngayon naiintindihan mo na ba ang pinag-uusapan natin? Mga preno! Ano ang dapat kong gawin?

Mga imbentor ng kotse

Ito ay 1929. Pagkatapos ay ginawa ang 630 K na ito. Ang kotse na tulad nito ay 43 taong gulang lamang, buhay ang imbentor nito - nasaksihan ni Karl Benz ang pagtaas ng kanyang paglikha at ang pagbaba ng Benz & Cie, na, sa paggigiit ng Deutsche Bank, ay pinagsama noong Hunyo 28, 1926 kasama ang pinakamatanda nitong katunggali na Daimler Motoren Gesellschaft. Para sa mga nakababata, ito ay katulad ng kung kailangang maranasan ni Steve Jobs ang pagsasanib ng Apple-Samsung.

Noong 1920s, ang industriya ng sasakyan ay maliit at nasa krisis. Kung noong 1924 mayroong 86 na mga tagagawa ng kotse sa Alemanya, noong 1929 mayroon lamang 17. Sa oras na iyon, 6,345 milyong mga kotse ang ginawa sa buong mundo (noong 2014: 89,747 milyon). Sa Germany, 422 na sasakyan (812 milyon na ngayon) ang nagmamaneho ng 44,4 km ng mga kalsada, 300 porsiyento nito ay graba. Ngunit ang mga numero ay mga numero lamang, at gusto naming maranasan ang nakaraan bilang isang time machine. Kahit na ito ay nagkakahalaga ng 000 euros.

Iyon ay isang presyo ng plato hanggang sa 630K, na, kahit na sa isang magandang lokasyon sa Mercedes-Benz Museum, ay maaaring mabili at mai-export sa anumang oras, ayon kay Patrick Gottwick, consultant ng benta para sa klasikong kumpanya ng trading na pagmamay-ari ng Mercedes. at neoclassical na mga modelo ng All Time Stars. Bilang pagkumpirma ng kanyang mga salita, sa lalong madaling alisin ko ang tarpaulin mula sa taksi upang makita kung paano matatagpuan ang mga pedal (panginginig sa takot!), Tatlong malalakas na ginoo ang lumalakad at itulak ang kotse palabas.

Veyron ng twenties

Ang 630 ay isang evolutionary version na may Mercedes 3,40/24/100 PS wheelbase na pinaikli sa 140 m. bakit hindi sa mataas na bilog na ito ng automotive society?). Ang premiere ng orihinal na modelo ay ipinagdiwang mula 10 hanggang 18 Disyembre 1924 sa Berlin Motor Show. Sa simula ng 1926, ang disenyo ay pinahusay na may isang frame na may mga leaf spring at naging 630. Mula Oktubre 1928, ang K variant na may compressor ay inaalok din. Sa mga modelong ito

Ang Mercedes-Benz ay nanalo sa pagsisimula ng Grand Prix. Ito ay mga highway racing cars; Ang 630 K ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 27 Reichsmarks - kasing dami ng anim na magagandang apartment. Oo, akma ito sa kategoryang Bugatti Veyron ngayon. Hindi mo basta-basta masusunog ang isang kotseng ganyan at itaboy ito.

Una, ang manager ng proyekto ng pagawaan ng Mercedes-Benz Classic na si Michael Plug at ang aking ladyship at ako ay nagsusuri ng presyon ng gulong at antas ng langis at tubig. Pagkatapos ay itinakda namin ang pag-aapoy sa pagkaantala, pindutin ang pindutan ng pagsisimula (ang electric starter ay ipinakilala noong 1912 sa Cadillac), at halos matigilan habang ang makina ay nagpaputok ng isang kanyon. Ang bawat isa sa anim na silindro na nakausli sa isang hilera ng napakalaking yunit na ito ay may volume na 1040 cm³. Sa diameter ng silindro na 94 mm, nakuha ang isang stroke na 150 mm. Labinlimang sentimetro ng piston stroke - hindi nakakagulat na ang mga panginginig ng boses ay umuuga sa buong makina, sa frame kung saan nakakabit ang makina.

Sa pagtatangkang pigilan ang galit na galit na makina, ipinaalam sa akin ni Plug na ang 630 na ito ay may Tourer-style body na ginawa sa planta ng Sindelfingen. Nag-alok ang tagagawa ng anim na katawan, at ang pag-install ng superstructure sa chassis ay tumagal ng isang taon. Bilang kahalili, ang mga customer ay maaaring bumili ng chassis na may makina at mag-order ng hiwalay na katawan para dito - halimbawa, mula sa Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss o Derham.

Kapag ang tuktok ng radiator ay sapat na mainit upang halos masunog ang iyong sarili, ang kotse ay mainit na. Pumasok kami sa loob, nakakakuha ang Plug sa likod ng gulong, tulad ng lagi. Kapag ang naturang isang Mercedes ay naihatid sa isang customer, ang kumpanya ay palaging nagpapadala ng isang may karanasan na mekaniko upang ipaliwanag sa may-ari, o sa halip sa driver, ang mga teknikal na katangian ng kotse, ang mga patakaran ng pagpapanatili at pagkumpuni, na tumagal ng maraming araw o linggo. Ngunit, higit sa lahat, kinakailangang magturo kung paano magmaneho ng 630 K. At talagang marami ang matutunan.

Gas sa gitna! Preno sa kanan!

Sumakay ang plugin nang isang oras, kung saan ko ito napanood, sinusubukan kong malaman kung paano ito gumagana. Naitaboy ang kotse palabas ng lungsod, huminto siya sa labas ng nayon. Ipakita ang oras

Ilang buwan na ang nakalipas nagkaroon ako ng pagkakataong lumipad ng 300 SL. Pero mga kaibigan ko, kumpara sa 630 K “winged” madali lang magmaneho, parang Nissan Micra. Ang K-modelo ay may non-synchronize na four-speed straight-tooth gearbox. Sa una, panatag ka na ang paglipat dito ay palaging may kasamang langitngit at dagundong. Pero may konting ring lang sa Plug. Ngayon - pinindot namin ang clutch (hindi bababa sa parehong lugar tulad ng ngayon - sa kaliwa). Ang isang maliit na gas, maayos ngunit matatag na binuksan namin ang gear. Ang isang nakakatakot na langitngit ay maririnig kung ang kahulugan na pinag-uusapan ay masyadong maliit o masyadong malaki. Bitawan ang parking brake. Gas. Bitawan ang clutch. Tumalbog ang sasakyan. Kami ay gumagalaw! Pagkaraan ng ilang sandali, kahit na sa pangalawang gear (clutch, intermediate throttle, shift, clutch), at sa lalong madaling panahon sa pangatlo. Pagkatapos ang kalsada ay biglang nagpasya na mabuhol sa isang ahas.

Lelemaykoamisega! Huminto kami (kanang pedal), pinindot ang clutch, humiwalay sa bilis, ilipat ang pingga mula sa kanang channel papunta sa kaliwa, ilapat ang intermediate gas (gitnang pedal), lumipat sa gear, bigyan ng mas maraming gas (gitnang pedal), ngunit huminto nang mas mahirap ( kanang pedal), Pansin, ang makina ay nagsisimulang mag-stall dahil tinanggal mo ang iyong paa sa accelerator (gitnang pedal) para ilapat ang preno (kanang pedal), kaya nagbibigay kami ng mas maraming gas (gitnang pedal), bitawan ang clutch. Damn, ang gear ay wala sa gear, pinindot namin muli ang clutch, ang accelerator (middle pedal, Renz, isang tanga tulad niyan), shift into gear ng maayos, bitawan ang clutch at ngayon turn-turn-turn, which is a quite unusual pull-pull-pull heavy steering , bigyan sa gas (gitnang pedal), mabilis na hilahin ang manibela pabalik upang hindi ito manatili sa nakabukas na posisyon. Gasa pa rin (gitnang pedal), umakyat si K sa slope sa bilis na 431 Nm. At sa bilis na 40 km / h. At sa lahat ng oras na tanungin mo ang iyong sarili: paano nila ginawa ang lahat ng ito sa nakaraan. Habang naghahanda para sa Mille Miglia, si Manfred von Brauchitsch ay nagmaneho ng 40 kilometro sa isang Mercedes compressor sa hindi sementadong mga kalsada ng Italyano. Isang buong mundo na paglalakbay sa naturang makina - at ngayon ay nakakaramdam kami ng pagod kung ang takip sa likod ay hindi magbubukas gamit ang isang de-koryenteng mekanismo.

Ang mga milya na natamo namin ay hindi, hindi mga kasanayan, ngunit isang bagay na tulad ng isang limitadong kakayahan na gumawa ng 630K. Nakakagulat itong sumakay at komportableng umupo. Ngunit talagang mahalaga din ito sa isang kotse na nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa driver. Sa tuwid, si Plug ay sumigaw sa akin mula sa kanang bahagi ng malawak na upuan sa harapan, "Ngayon, i-full throttle!" (Middle Pedal) Habang pinipindot ang pedal, ginagamit ko ang baras para i-on ang Roots compressor, at ang dalawang blades nito ay nagsisimulang magpuwersa ng 0,41 bar ng compressed air papunta sa carburetor. Ang galit na galit na singhot ng makina ay nagiging mataas na dalas ng ugong ng isang malaki, mabigat at lubhang galit na galit na drill. Kasabay nito, ang 630K ay bumibilis sa ikaapat na gear sa bilis na hindi naaayon sa katandaan nito o sa aking mga reflexes. Nakakalasing, at hindi ko sinasadyang isinubsob ang sarili ko sa aking mga iniisip. Gayunpaman, ito mismo ang hindi mo kayang bayaran kapag nagmamaneho sa 630 K. Sa huling sandali bago ang intersection at ang puno ng oak, tumapak ako sa kanang pedal nang buong lakas. Ang mga cable sa drum brake ay hinihigpitan, ang kotse ay bumagal - sa aking opinyon na may kalmado na hindi naaangkop para sa sitwasyon, ngunit nasa oras pa rin.

Pagkatapos ng isa pang kalahating oras na paglalakbay sa hinaharap, 630 K ay babalik sa museo. At ang nakaraan kasama niya ay sasamahan ako sa bahay. Kahit doon, amoy gasolina, langis at headwinds ang damit ko. At tungkol sa pakikipagsapalaran.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Arturo Rivas