Mercedes-Benz CLK240 Elegance
nilalaman
Ang isang sulyap sa isang pahayagan ay nagpapakita ng isang katotohanan na maaaring magdulot ng isang hindi kapani-paniwalang reaksyon. Ang CLK240 na may five-speed automatic ay hindi kabilang sa mga racer, kaya hindi nakakagulat na kung minsan, lalo na mula sa mga nakababata, may mga komento tungkol sa masyadong maraming pera para sa napakakaunting mga kabayo. Sa isang banda, tama ang mga grumblers na ito, ngunit sa kabilang banda, nakaligtaan nila ang kakanyahan ng makina. Ang CLK ay para sa mga baguhan, hindi racer.
Ang natatanging hugis ng wedge ay isportsman, at ang mga tampok, lalo na sa harap, ay batay sa E-Class, hindi sa C-Class, kung saan ang CLK ay naka-link sa mekanikal. Samakatuwid, nagbibigay ito ng impression ng pagiging mas prestihiyoso kaysa sa aktwal na. Ang mahabang bonnet ay lumilikha ng isang pakiramdam ng lakas, ang medyo maikling likuran at samakatuwid ang nakaharap na nakaharap na kompartimento ng pasahero ay nakapagpapaalala ng mga kalamnan ng mga kotseng Amerikano. Dahil sa ang merkado ng US ay mas mahalaga pa sa Mercedes, hindi ito nakakagulat.
Nakatago sa ilalim ng mahabang bonnet ang isang V-8 (na may sapat na silid para sa isang mas malaki at mas malakas na V-2, hanggang sa isang AMG-badged na lima at kalahating litro na V6), na 240 litro (sa kabila ng 170 na marka) na may tatlong balbula sa bawat silindro ay may kakayahang humigit-kumulang 240 lakas-kabayo. Ang metalikang kuwintas ay napakataas din - 4.500 Nm, ngunit nasa medyo mataas na XNUMX rpm. Gayunpaman, ang makina ay lumalabas na medyo nababaluktot, kung hindi man kasama ng isang awtomatikong paghahatid ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa kung ang driver ay kailangang magpatakbo ng isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, halimbawa, sa Mercedes EXNUMX na nasubok ng ilang buwan kanina - yun lang . Ito ay lumabas na ang gearbox na ito ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian.
Ang awtomatikong transmission combo ay mas maginhawa para sa Mercedes, kung hindi man ay kumokonsumo ito ng kaunting lakas-kabayo, na kung saan ay lalo na kapansin-pansin sa panahon ng mahirap na acceleration, at sa parehong oras ay maaaring magpakasawa sa driver na may mabilis ngunit makinis na mga pagbabago sa gear, pag-aayos sa kanyang istilo ng pagmamaneho. at medyo mabilis na mga reaksyon sa gas. Kaya't ang pagmamaneho ng isang tonelada at kalahati ng isang walang laman na CLK ay maaaring maging isang sporting delight - kahit na ipinapakita ng aming mga sukat na ang 0-100 mph na oras ay mas mabagal kaysa sa ipinangako ng pabrika na 9 na segundo.
Bilang karagdagan sa mahinang dagundong ng isang anim na silindro na makina, ang chassis ay naghahatid din nito. Ito ay solid na walang labis na pagtabingi ng katawan sa mga sulok, ang CLK ay hindi tumutugon sa mahabang alon ng highway na may hindi kasiya-siyang pagtango, ngunit walang gaanong mga panginginig ng boses sa loob - ilang mga matalim na nakahalang bumps lamang na tumama sa magkabilang likurang mga gulong nang sabay-sabay na nakatiis ng karagdagang itulak sa cabin.
Ang posisyon sa pagkulo ay nananatiling walang kinikilingan sa isang mahabang panahon, at kapag ang ESP ay nakabukas, mananatili itong hindi nababago kahit na labis na ito ng driver. Ipinagbabawal na magsipilyo ng ngipin ng ngipin sa puwit kapag pinipiga ang ilong palabas ng kulungan. Sa sobrang bilis, kapag pumapasok sa isang sulok, ang drayber ay nararamdaman lamang ng kaunting pagkabagal kapag ang computer ay nagsimulang piliing gulong, at nakikita ang isang mapanlinlang na pulang tatsulok sa dashboard, na inihayag sa mga pasahero na oras na upang kausapin ang driver tungkol sa seryosong pag-uugali sa ang kalsada.
Sa isang solong pagpindot ng isang pindutan, ang ESP ay maaaring patayin, ngunit hindi ganap - nananatili pa rin itong alerto, na nagpapahintulot sa ilong o likuran (ang una kung ang driver ay masyadong mabilis, ang pangalawa kung mahusay) upang mag-slide ng kaunti, at , gayunpaman pinalaking, extrasensory perception ang tagapamagitan. Lumalabas na sa isang sporty na driver sa likod ng gulong, ang CLK na ito ay pinakamahusay na nararamdaman sa mabilis na mga sulok, kung saan ang neutral na posisyon nito ay pinakamahusay na ipinahayag.
Ang mga preno, syempre, maaasahan, nilagyan ng ABS at isang system na makakatulong sa preno sa mga kritikal na sandali. Ang BAS, na kung saan sa oras na ito ay hindi gumana, dahil masyadong sensitibo ito at kung minsan ay gumana nang hindi kinakailangan, lalo na sa mga lungsod, kung minsan kailangan mong babagal kapag nagpapalit ng mga linya. mabilis na bumaba, ngunit madali. Sa parehong oras, minsan hindi niya inaasahan na inilalagay ang CLK BAS (lalo na para sa mga nasa likuran) sa kanyang ilong.
Ngunit sa CLK, bihira ang mga nasabing sandali. Ang panloob ay pumupukaw ng isang pakiramdam ng ginhawa, na may resulta na ang karamihan sa mga drayber ay kumportable at sa isang ligtas na bilis. Bakit mo babawasan ang kasiyahan na ibinibigay ng CLK sa mga pasahero nang may bilis? Ang mga upuan ay itinakda nang mababa, na syempre nag-aambag sa isang isportsman pakiramdam. Ang pag-aalis sa paayon na direksyon ay napakalaki, tanging ang mga manlalaro ng basketball ang nagdadala nito sa matinding posisyon, at hindi lahat.
Ang panloob na CLK ay pinagsama ng isang apat na nagsabing manibela na may mga switch ng radyo ng kotse, at salamat sa taas at lalim na pagsasaayos, madali itong makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho. At dahil ang mga upuan ay matatag at nagbibigay ng sapat na lateral grip, ang posisyon na ito ay mananatiling komportable kahit na sa mas mabilis na pagliko. Tulad ng dati sa Mercedes, ang lahat ng mga kontrol na matatagpuan sa iba pang mga kotse sa dalawang mga lever ng manibela ay pinagsama sa isa sa kaliwang bahagi ng manibela. Ang solusyon ay hindi praktikal, at patuloy na pinipilit ito ni Mercedes. Bilang karagdagan, mayroong isang cruise control lever at isang speed limiter.
Ang mga materyales na ginamit ay mahusay, pareho (na may ilang mga pagbubukod) ang pagkakagawa, at ang mga light tone ng plastik at katad na ginamit ay nagbibigay sa loob ng maluwang at mahangin na hitsura. Ngunit sa halip na isang kumbinasyon ng katad at kahoy, para sa naturang sports car, ang loob ay mas angkop sa isang kumbinasyon ng katad at aluminyo, na kung saan ay kabilang sa pampalakasan kagamitan ng Avantgarde.
Mayroong tiyak na mas kaunting espasyo sa likod kaysa sa harap, ngunit dahil ang CLK ay isang coupe, ang pag-upo sa likod ay talagang komportable, lalo na kung ang taas ng mga nakaupo doon ay hindi lalampas sa mga istatistikal na average.
Siyempre, ang ginhawa ng mga pasahero ay ibinibigay ng isang awtomatikong air conditioner na may magkakahiwalay na kontrol sa temperatura para sa parehong paayon na halves ng kotse, at kapuri-puri na ang isang jet ng malamig na hangin ay bihirang makarating nang direkta sa katawan ng drayber at mga pasahero. ...
Paano ang tungkol sa kagamitan? Ang pagsubok na CLK ay may label na Elegance, na nangangahulugang isang mas komportableng bersyon ng kagamitan, ngunit matagal nang tinanggap ni Mercedes na para sa isang mahusay na kagamitang kotse, ang listahan ng mga karagdagang kagamitan ay dapat na mahaba. Sa pagkakataong ito, bilang karagdagan sa karaniwang air conditioning, tambak ng mga airbag, safety electronics at higit pa, kasama rin dito ang dagdag na leather sa mga upuan, ang kanilang heating, cruise control na may Distronic, automatic transmission at 17-inch wheels, kaya ang presyo ay 14.625.543 .XNUMX XNUMX Ang Tolars ay hindi nakakagulat – ngunit siya ay mataas.
Kaya hindi talaga para sa lahat ang CLK. Ang isang tao ay matatakot sa pamamagitan ng presyo, ang isang tao sa pamamagitan ng mga kakayahan nito (may isang lunas para sa kanila - isa sa mga mas malakas na makina), at isang tao, sa kabutihang-palad para sa mga masuwerteng tao, ay hindi nagmamalasakit sa presyo, dahil inilalagay nila ang kaginhawahan at prestihiyo bago ang malupit na kapangyarihan. Para sa ganoon, ang CLK na ito ay isusulat sa balat.
Dusan Lukic
Larawan: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 44.743,12 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 61.031,31 € |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 234 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, package ng serbisyo ng SIMBIO at MOBILO |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - V-90° - petrol - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 89,9×68,2 mm - displacement 2597 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 125 kW ( 170 hp) sa 5500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,5 m/s – power density 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – maximum torque 240 Nm sa 4500 rpm - crankshaft sa 4 na bearings - 2 × 2 camshafts sa head (chain) - 3 valves per cylinder - light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 8,5 l - engine oil 5,5 l - baterya 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - hydraulic clutch - awtomatikong paghahatid 5-speed - gear ratio I. 3,950 2,420; II. 1,490 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,830; v. 3,150; reverse 3,460 - differential 7,5 - front wheels 17J × 8,5, rear wheels 17J × 225 - front gulong 45/17 ZR 245 Y, rear gulong 40/17 ZR 1,89 Y, rolling range 1000 m - speed sa 39,6th rpm km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 234 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,5 s - average fuel consumption (ECE) 10,4 l/100 km (unleaded petrol, elementary school 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - Cx = 0,28 - front single suspension, spring struts, cross beams, towbar, stabilizer - rear single suspension, cross beams, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - double-circuit brakes, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, BAS, EBD, rear mechanical foot brake (pedal sa kaliwa ng brake pedal) - rack at pinion steering, power steering, 3,0 turns between matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1575 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2030 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4638 mm - lapad 1740 mm - taas 1413 mm - wheelbase 2715 mm - front track 1493 mm - likuran 1474 mm - minimum na ground clearance 150 mm - driving radius 10,8 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1600 mm - lapad (sa tuhod) harap 1420 mm, likuran 1320 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 880-960 mm, likuran 890 mm - pahaba na upuan sa harap 950-1210 mm, upuan sa likuran 820 - 560 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 62 l |
| Kahon: | normal na 435 l |
Ang aming mga sukat
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Mileage status: 8085 km - Mga gulong: Michelin Pilot sport | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 32,3 taon ( 167 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 236km / h (D) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 64,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,0m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Mga error sa pagsubok: | kumaliwa ang sasakyan |
Pangkalahatang rating (313/420)
Ang CLK ay isang magandang halimbawa ng isang coupe na maraming gustong magkaroon sa bakuran. Sa kasamaang palad, ang presyo ay tulad na hindi ito pinapayagan.
Panlabas (15/15)
Ang CLK ay kung ano ang dapat na isang coupe: sporty at naka-istilong sa parehong oras. Ang pagkakahawig sa E-Class ay isa pang plus.
Panloob (110/140)
Ang mga materyales na ginamit ay may mataas na kalidad, gumagana ang produksyon nang walang pagkabigo, nais ko lamang ng mas maraming pamantayan na kagamitan.
Engine, paghahatid (29
/ 40)Ang 2,6-litro na makina ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian, ngunit ipinares sa isang awtomatikong paghahatid, ito ay mas makinis kaysa sa sakim.
Pagganap sa pagmamaneho (78
/ 95)Ang posisyon ay neutral at ang chassis ay isang magandang kompromiso sa pagitan ng sportiness at ginhawa.
Pagganap (19/35)
Ang 170 "horsepower" ay nangangahulugang random na pagganap. Ang sinusukat na pagpabilis sa 100 km / h ay 1,6 segundo na mas masahol kaysa sa pangako sa pabrika.
Seguridad (26/45)
Ang distansya ng pagpepreno ay maaari ding mas maraming metro na mas maikli, at ang CLK ay mahusay na gumaganap sa aktibo at pasibo na kaligtasan.
ekonomya
Ang gastos ay hindi labis, ngunit sa kasamaang palad hindi namin ito maisusulat para sa presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
tsasis
kaginhawahan
upuan
posisyon sa kalsada
Paghahatid
supersensitively tuned BAS
transparency bumalik
isa lang ang pingga sa manibela
sinusukat ang pagpabilis 0-100 km / h
