Test drive Mercedes-Benz SLC: maliit at nakakatawa
Sa taong ito ay eksaktong 20 taon mula nang ilabas ni Mercedes ang isang maliit na roadster na tinatawag na SLK. Ang dating-Mercedes designer na si Bruno Sacco ay gumuhit ng isang maikli, cute (ngunit hindi masyadong panlalaki) na modelo na may natitiklop na hardtop at larawan ng kotse para sa mga mas interesado sa hangin sa kanilang buhok kaysa sa pagganap sa pagmamaneho - bagaman ang unang henerasyon ay mayroon ding 32 AMG bersyon na may 354 "kabayo". Ang ikalawang henerasyon, na pumatok sa merkado noong 2004, ay nahahanap din ang sarili sa isang katulad na sitwasyon pagdating sa sporty at masayang pagmamaneho. Kung kinakailangan, posible, ngunit ang pakiramdam na ang kotse ay nilikha upang hikayatin ang driver na higit pa ay wala doon, kahit na sa SLK 55 AMG.
Ang ikatlong henerasyon ay pumatok sa merkado limang taon na ang nakalilipas at sa update na ito ay binigyan ito (bukod sa iba pang mga bagay) ng isang bagong pangalan - at kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bersyon ng AMG, isa ring ganap na naiibang karakter.
Ang bagong entry-level na modelo ay ang SLC 180 na may 1,6-litro na turbocharged na four-cylinder engine na gumagawa ng 156 lakas-kabayo. Sinusundan sila ng SLC 200 at 300, pati na rin ang isang 2,2-litro na turbodiesel na may marka na 250 d, 204 "horsepower" at hanggang 500 Newton meters ng metalikang kuwintas, na halos nasa antas ng bersyon ng AMG. Kahit na ang huli ay mahusay na gumagana sa isang baluktot na kalsada, lalo na kung ang driver ay pumili ng isang sport mode sa Dynamic Select system (na kumokontrol sa tugon ng engine, transmission at steering) (Eco, Comfort, Sport + at Indibidwal na mga opsyon ay magagamit din. ). at inilalagay ang ESP sa sport mode. Pagkatapos ang kotse ay madaling gumawa ng sunud-sunod na pagliko nang hindi nakikialam sa ESP kapag hindi ito kailangan (tulad ng sa serpentine exit kapag ang likurang bahagi ng gulong ay gustong pumunta ng kaunti), at sa parehong oras ang biyahe ay maaaring malayo sa limitasyon kaya ang kotse bilang driver. Oo naman: ang mas mahinang petrolyo at diesel ay hindi mga sports car at ayaw pa nga, ngunit ang mga ito ay magagandang kotse na mahusay sa waterfront ng lungsod (well, maliban sa mas malakas na diesel) at sa mga hindi gaanong hinihingi. . Daan sa bundok. Ang mas mahinang mga makina ng petrolyo ay nilagyan ng anim na bilis na manu-manong paghahatid bilang pamantayan at isang opsyonal na 9-bilis na G-TRONIC na awtomatikong paghahatid bilang pamantayan, na pamantayan sa tatlong makina.
Upang gawing seryoso ang SLC mula sa nakaraang SLK, sapat na ang paggamit ng isang ganap na bagong ilong na may bagong mask at mga ilaw ng ilaw (sa ilalim ng labas ng bagong Mercedes, syempre, nilagdaan si Robert Leschnik), mga bagong ilaw ng buntot at tambutso sa gawin ang kaakit-akit na SLC. mata bagong kotse) at naproseso nang panloob.
May mga bagong materyales, maraming aluminum at carbon fiber surface, bagong gauge na may mas magandang LCD screen sa pagitan, at mas malaki at mas magandang central LCD. Ang manibela at shift lever ay bago din - sa katunayan, ilang mga detalye at piraso ng kagamitan lamang ang kahawig ng SLK, mula sa Air-Scarf, na humihip ng banayad na mainit na simoy sa leeg ng parehong mga pasahero, hanggang sa electrochromatic. isang bubong na salamin na maaaring malabo o malabo sa pagpindot ng isang buton. Siyempre, ang hanay ng mga accessory sa kaligtasan ay mayaman - wala ito sa antas ng bagong E-Class, ngunit ang SLC ay walang kulang sa listahan ng mga kagamitang kritikal sa kaligtasan (karaniwan o opsyonal): awtomatikong pagpepreno, blind spot monitoring, lane keeping system, aktibong LED lantern (
Ang bituin ng saklaw ng SLC ay, siyempre, ang SLC 43 AMG. Sa halip na ang lumang naturally aspirated na 5,5-litro na V-4,1, mayroon na ngayong mas maliit at mas magaan na turbocharged V-4,7 na mas mahina sa kapangyarihan ngunit may halos parehong torque. Noong nakaraan (kabilang ang dahil sa acceleration, na tumaas mula 63 hanggang 503 segundo), ang lahat ng ito ay nabanggit bilang isang hakbang pabalik: dapat ding tandaan na ang mga inhinyero ng Mercedes ay naglagay ng maraming pagsisikap sa pagbawas ng timbang, pati na rin ang katotohanan na sila ang chassis ay matapang na pinangangasiwaan – at iyon ang dahilan kung bakit ang SLC AMG ay isa na ngayong ganap na kakaibang kotse. Mas madaling pamahalaan, mas mapaglaro, at habang siya ay laging handa (sa pamamagitan ng pagwawalis ng ESP) upang walisin ang kanyang puwet, ginagawa niya ito sa isang mapaglarong paraan, at ang matandang AMG ay gustong magdulot ng nakakatakot at kinakabahan na pakiramdam sa mga ganitong pagkakataon. Kapag idinagdag namin ang mahusay na tunog (humming sa ibaba, matalas sa gitna at itaas, at may mas maraming kaluskos sa gas), ito ay nagiging malinaw: ang bagong AMG ay hindi bababa sa isang hakbang sa unahan ng luma - ngunit ang SLC ay makakakuha isang mas malakas na bersyon ng 43 AMG na may XNUMX kabayo na may apat na litro na turbocharged na walong silindro na makina. Ngunit ito ay magiging mas mahirap, at ito ay lubos na posible na ang XNUMX AMG ay ang perpektong gitnang lupa para sa maximum na kasiyahan sa pagmamaneho.
Dušan Lukič, larawan ni Ciril Komotar (siol.net), institute
