Pagganap ng Mercedes C 63 AMG: handang lamunin ang sinumang kalaban - Mga Sports Car

This time, walang press conference. Kinukuha namin ang mga susi at pumunta. Ang pangunahing karakter ng araw ay naghihintay: isa Mercedes ang klase C ay nag-convert AMG sa bersyon Pagganap.

Ang makina ay isang 6-litro engine na gasolina na gumagawa ng 487 hp, handa nang maghatid ng 600 Nm. Vallelenga, kung saan magaganap ang penultimate round ng kampeonato sa loob ng ilang oras. Mga Superstar.

Pinihit ko ang susi, itulak ang pindutan simula sa kanan ng manibela at Likas na aspirado ng V8 agad itong lumiliko, kumakalma sa isang kaaya-aya at tahimik na minimum, ngunit may isang "nasasabik" na background, na parang agad na nakikipag-usap sa isang bagay. Papunta ako sa pit lane, oras na upang mapansin ang setting ng pingga (masyadong malaki) awtomatikong gearbox 7-speed at dual clutch: ilipat ang lever sa kanan para upshift at sa kaliwa para downshift. Masyadong maliit na intuitive: mahirap maging komportable sa loob ng ilang segundo mula sa simula. Nagpasya akong pumili ng gear shifting sa tulong ng mga paddle shifter. Pumunta tayo sa.

Ang tagapili ng pagsasaayos ng dynamics ng pagmamaneho ay matatagpuan sa Palakasan Lo pagpipilotona sa unang tingin ay tila napakadali, sa unang pagliko ay ginagawa nito ang tungkulin: mahalaga kung kinakailangan at may mahusay na dosis ng "komunikasyon." Hindi masama. Kahit na pagkatapos ng unang tuwid, sinusubukan na ibaba ang lahat ng lakas ng C 63 AMG sa lupa, nagkamali ako kapag pumapasok sa isang liko: walang makinis na pasukan, malayo ako sa lubid at kailangan kong gumawa ng isang serye ng mga pag-aayos, kung saan, gayunpaman, ay pinahahalagahan namin ang mahusay na gawain ng frame na mabilis na tumutugon at walang anumang kahirapan. Tila ang electronics ay ginagawa ang kanilang trabaho ... Sa susunod na liko, hindi ka maaaring magkamali: ilaw understeer (ang curve ay isa sa pinakamabilis) at handa ka nang umakyat muli sa pedal.

Pansamantala, nag-iipon ako ng mga bilog at ... mga natira bus... Ang mga Supestar ay iniwan ang kanilang mga track at ang pag-uugali ng AMG ay nagiging mas at mas "gelatinous": ang mga gulong ay nagsimulang magpainit at "sumipsip" ng maliliit na bahagi na matatagpuan sa track. Sa lahat ng nararapat na paggalang sa traksyon na dapat na ibaba sa mga likurang gulong. Walang problema: Wala ako sa order, buksan ang selector Palakasan + at binibigyan ko pa ito. Iikot ko ang kotse sa maximum at mabilis na ipasok muli ang mga sulok: kaunti pa ng roll, mas understeer, ngunit ang likuran ay sumusunod sa itinakdang tilapon.

Maliit na anggulo ng paghikab, ngunit walang namula. Kung itulak mo ito hanggang sa limitasyon, makakaramdam ka ng isang bagay na nawawala pa rin: ngunit kung saan ibinibigay ng iba ang kanilang makakaya (nakakorner), doon Sedan Kadalasang nagbubuntong hininga ang Aleman.

Napakabilis sa tuwid: sa tuwid ang C 63 ay pakiramdam na walang kapantay kumpara sa mga katunggali nito. Sa S+ mode, ang awtomatikong paghahatid ay may label na "Doppietta»Elektronika at nabawi ang ilang bilis sa pamamagitan ng pagkawala ng labis na panginginig (bagaman doble klats) nakasulat sa S.

Kapag ang pedal ng preno ay ganap na nalulumbay bago pumasok sa isang sulok, ang isang napaka-reaktibong sistema ay tila ginagarantiyahan ang tamang pagkilos: ang paglalakbay sa pedal ay tama, pagpepreno ito ay tuyo, ngunit hindi maalog, at mahigpit na hinahawakan ng mga gulong ang simento. Pagkakalibrate suspensyon nagbibigay ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng maximum na pagganap sa track at paghawak sa isang banda, at ginhawa sa pang-araw-araw na paggamit sa iba pa.

Kapag tumawid ako sa isang tuwid na linya sa 230 km / h, sa tingin ko: napakaraming kapangyarihan sa isang malinis na track at walang mga appendage. AMG na nakasuot ng BlueEfficiency: walang mas maganda sa mga panahong ito. Bumalik ako sa mga hukay at binuksan ang stereo upang mapawi ang "stress" mula sa circuit. Pinatugtog ng radyo ang lumang kanta ni Vasco Rossi, "Vado al-maximum": magkataon lang ba?