Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Panauhin sa klase

Naghangad ng malaking Skoda hamon ng mga piling tao modelo ng Aleman

Ang isang malaking kotse sa isang makatwirang presyo ay ang pinakakaraniwang pagtatasa ng Skoda Superb. At hindi ba maaaring mag-abala ang modelong Czech sa kanyang mga katangian at mahusay na itinatag na mga limousine sa negosyo? Lilinawin nito ang pagsubok sa paghahambing sa Mercedes E-Class at BMW Series 5.

Ang kumpetisyon sa tasa ay may sariling mga batas, ang mga mahilig sa football ay umuungol bawat taon kapag ang malalaking koponan ng Bundesliga ay napipilitang ipakita ang kanilang mga sarili laban sa mga hindi kilalang koponan mula sa mas mababang mga grupo. Kung gayon ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa ay hindi karaniwan. Ngayon para sa amin ito ay magiging tulad ng isang labanan para sa tasa - na may hindi komportable na tanong kung ang profile na kinatawan ng ambisyosong gitnang uri ay hindi mas mahusay sa mga tuntunin ng kumbinasyon ng kanyang mga katangian kaysa sa mga kinikilalang halaga sa elite na liga .

Pagkatapos ng lahat, ang Mercedes E 200 at BMW 520i ay nagkakahalaga ng libu-libong euro kaysa sa Skoda Superb 2.0 TSI, na ang katayuan bilang isang kababalaghan ng puwang at kakayahang umangkop ay kilalang kilala na? At ang katotohanan na ang dakilang Czech ay armado ng 36 hp. tsaka wala naman talagang mali.

BMW 5 Series sa buong pagkahinog

Sa BMW 5 Series, natutugunan ng Skoda ang isang katunggali na tradisyonal na lumalabas sa linya ng pagpupulong na may dagdag na liksi. Totoo, ang mga romantiko ay makaligtaan ang sipol ng isang anim na silindro na makina, ngunit kung ano ang nagmumula sa Bavarian engine ay medyo disente - at, tulad ng nararamdaman mo, ay isang kasiyahan. Sa kabila ng medyo mababang metalikang kuwintas, ang BMW 520i ay nagmamadaling sumulong at tiyak na nalampasan ang modelo ng Mercedes sa pagpabilis, na nakalulugod sa driver na may masayang mood at katamtamang pagkonsumo (9,6 litro). Idinagdag dito ang perpektong pakikipag-ugnayan sa ZF na walong-bilis na awtomatikong paghahatid, na walang labis na pag-iisip ay laging handa na may tamang ratio at hindi namumukod-tangi sa harapan dahil sa hindi kinakailangang pagbabago ng gear. Ang katotohanan na ang "lima" ay unti-unting umabot sa kapanahunan bilang isang huwarang halimbawa ng maginhawang kontrol sa pag-andar - kasama ang lubos na lohikal na sistema ng iDrive, malinaw na mga graphics sa display ng projection (2769 lev.) at napakahusay na pagpapakita ng mapa - ay laganap na ngayon. kilalang katotohanan. Umupo ka, ayusin ang mahuhusay na upuan sa sports (976 lev.), at magsisimula ang kasiyahan - mga bagay na tulad nito (

Ito ay pinadali ng parehong adaptive damper (2590 lev.) at ang integrated active steering system (3486 lev.). Sa bawat oras na nasisiyahan ka sa kung gaano katumpak at kusang-loob ang isang modelo ng BMW na maaaring iikot mula sa sulok patungo sa sulok na may bahagyang paggalaw ng manibela. Kung lumampas ka, ang kotse ay magsisimulang lumiko nang bahagya - at iyon na. Kung payag ang driver at mga pasahero sa napakakumportableng upuan sa likod, ang lima ay makapagbibigay sa kanila ng kapayapaan ng isip. Sa comfort mode, ang suspension ng 520i ay sumisipsip ng mga bumps sa isang balanse at maayos na paraan, ngunit kung minsan ay maaari kang ma-tripan ng kaunting hampas sa chassis. Bagama't ang BMW ay nag-install ng mga sapatos na may sukat na board na 245 at pataas sa halip na ang 7709 na gulong mula sa Luxury Line package, na nagkakahalaga ng 225 leva (na maaari ding i-order ng customer nang walang refund), at sa mga pagsubok ng dynamics sa kalsada, ang 520i ay hindi nagpapakita ng mga kahinaan - kapag nagpepreno lamang ang modelo sa likod ng kinatawan ng Mercedes.

Mercedes E 200 - maraming teknolohiya at ginhawa

Gayunpaman, kabilang dito ang isang 18-pulgada na pinaghalong padding (4330 lv.) - malalawak na gulong sa harap sa laki na 245 at mas kahanga-hangang mga gulong sa likuran (275). Ang mga format na ito ay hindi mukhang ipinagmamalaki - mas angkop ang mga ito sa pangkalahatang hitsura ng kotse na ito, na puno ng inobasyon at teknolohiya. At ang isang pagtingin sa mga sinusukat na halaga ay nagpapakita na ang malalawak na gulong ay gumagawa ng isang pagkakaiba. Sa anumang bilis, ang E 200 ay nakakamit ng isang kahanga-hangang distansya sa paghinto, na siyempre ay dahil sa napakahusay na nakatutok na ABS. Bilang karagdagan, ang E-Class, na nilagyan ng air suspension (4565 200 lev.), ay nasisiyahan sa pag-uugali nito sa mga sulok. Ang impresyon ng isang napakalaking kotse, na binibigyang diin ng isang ultra-wide dashboard, ay nawawala kahit na pagkatapos ng mga unang metro. Dahil ang Mercedes E XNUMX ay maaaring mapabilis nang tumpak at tumpak sa anumang uri ng cornering - na may mahusay na feedback sa pagpipiloto at isang palaging pakiramdam ng higit na kaligtasan.

Ang pakiramdam na ito ay ganap na makatwiran, dahil kung ilalagay mo ang mga tamang krus sa pinakamahalagang pahina ng isang makapal na listahan ng presyo, maaari kang umasa sa kasalukuyang hindi mapagkumpitensyang tulong sa larangan ng kaligtasan at ginhawa - hanggang sa bahagyang autonomous na paggalaw. Nagtatakda din ang Mercedes ng benchmark para sa paghawak ng mga handog. Ang head-up display (2382 lv.) ay nagpapakita ng maraming impormasyon, at sa Blackberry phone-style na manibela na mga pindutan, ang mga pagbasa tulad ng nabigasyon ay maaaring ilipat sa pagitan ng malalaking pangunahing kontrol o sa tachometer kapag ang widescreen na mapa sa kanan ay hindi ipinapakita. tama na. Para sa ilan, parang overkill ito dahil mahirap tukuyin ang mga button sa pamamagitan ng pagpindot, habang ang iba naman ay natutuwa kapag nagtagumpay sila sa mga medyo kumplikadong kontrol sa pag-andar.

Sa napakaraming electronics, mga dynamic na kakayahan sa pagmamaneho, at isang mataas na kalidad na suspensyon na nagbibigay-daan lamang sa mga maliliit na kahinaan sa maliliit na bumps mula sa pagmamaneho, ang drive sa anumang paraan ay nawawala sa spotlight. Gayunpaman, mayroong isang bagay na masasabi para sa apat na silindro na makina, na ipinares bilang pamantayan sa isang siyam na bilis ng torque converter na awtomatiko. Karapat-dapat na purihin ang pagkonsumo nito ng 9,6 litro lamang, pati na rin ang hindi mahahalata na bulong nito sa patuloy na bilis na may kaunting gas. Pagkatapos ang E 200 – salamat sa BGN 2640 package para sa acoustic comfort na may insulated glass – ay nag-aalok ng kaginhawaan sa paglalakbay na hindi naaabot ng iba. Gayunpaman, kapag pinalakas, ang apat na silindro na makina ay nagtataas ng galit na boses na may hindi inaasahang puwersa, at ipinagmamalaki ng transmission ang maraming mga gear nito na malamang na baguhin ang mga ito nang madalas hangga't maaari kapag naabot mo ang buong throttle. Pagkatapos - hindi palaging maayos - bumababa siya sa tatlo o kahit apat nang hindi ginagantimpalaan ng kahanga-hangang ugali.

Skoda Napakahusay 2.0 TSI na may pinakamahusay na drive

Ang lahat ay mukhang ibang-iba sa Napakahusay. Kasabay ng hindi kapani-paniwala na puwang ng pangalawang hilera at mahusay na pag-access sa pamamagitan ng malaking likod na bonnet at ang maluwang na tulad ng trunk, ang dalawang litro na engine ng TSI ang malakas na punto ng malaking Skoda. Na may mahusay na tunog, malakas na kagat kapag nagpapabilis at isang mabilis na hanay ng bilis, kung ninanais na may pinakamababang pagkonsumo (9,0 liters), nagpapataw ito ng isang tulin na hindi makakasabay ng mga katunggali.

Sa mga tuntunin ng pagganap, ang makina ay nakikinabang mula sa suporta ng isang mabilis at tumpak na dual-clutch transmission, na, gayunpaman, ay mayroon lamang pito at masyadong mabilis sa sport mode. Ang tunay na hit ay ang Superb sa linya ng kagamitan ng Laurin & Klement sa halagang wala pang 41 euro. (Sa Bulgaria, ang antas ng Edisyon ay nagkakahalaga ng BGN 000). Naglalaman ito ng mayaman na kagamitan na, sa isang maihahambing na pagsasaayos, nakakatipid ito ng isang halaga kumpara sa mga kakumpitensya, na sapat para sa isang maliit na kotse. Sa ilang iba pang mga aspeto, ang Skoda ay hindi masyadong maganda - halimbawa, ang suspensyon ay hindi eksaktong makinis sa kabila ng stock adjustable damper, ang upuan ng driver ay kakaibang mataas at nag-aalok ng medyo maliit na lateral support. Ang magaan na sistema ng pagpipiloto ay nagbibigay ng ilang hindi malinaw na feedback, at ang ingay ng trapiko ay nakansela nang maayos, ngunit hindi perpekto.

Mas mataas ang klase ng BMW at Mercedes

Ngunit bago ka makakuha ng maling impresyon, hindi sinasabi na ang madaling-drive na Skoda na ito ay maraming maiaalok. Gayunpaman, ang mga modelo ng BMW at Mercedes ay mas mahusay ito sa maraming mga detalye na nangangailangan ng pagsisikap upang maperpekto, na maaaring ipaliwanag ang mas mataas na presyo. Gayunpaman, ang gayong relativity ay hindi humahawak sa usapin ng kalidad ng preno. Sa bagay na ito, ang Superb ay malinaw na pangkaraniwan: sa 170 km/h, halimbawa, kailangan nito ng sampung metrong higit pang hintong distansya kaysa sa isang modelo ng Mercedes at apat na metro na higit sa isang modelo ng BMW. Sa huli, nabigo ang Skoda Superb na masira ang elite pair sa pagtatasa ng kalidad, ngunit sa huli, ang mababang presyo ay naglalagay nito sa magandang pangalawang lugar. Maliit na sorpresa.

Teksto: Michael Harnishfeger

Larawan: Arturo Rivas

Paghusga

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 puntos

Ang pinakamahal na kotse ay nanalo sa isang disenteng margin. Ang ginhawa at kaligtasan ay nasa napakahusay na antas, walang kakulangan ng dynamics. Ang power tract ay hindi gaanong maliwanag.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 puntos

Ang puwang, maginhawang kontrol ng mga pagpapaandar at presyo ng Skoda ay mahusay, magmaneho din. Mayroong isang lag para sa ginhawa ng pagsakay, at ang mga preno ay walang sapat na pain.

3. BMW 520i – 425 puntos

Ang matalino at komportable na "limang" ay nasa isang taong gulang na. Hangga't napupunta ang tulong ng drayber, wala itong pagkakataon na nauna sa E-Class, at sa ibaba ay nauna ito sa murang Skoda.

mga detalyeng teknikal

1. Mercedes E 200 Eksklusibo	2. Skoda Napakahusay 2.0 WALANG L&K	3. BMW 520i
Dami ng pagtatrabaho	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
kapangyarihan	184 k.s. (135 kW) sa 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) sa 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) sa 5000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	300 Nm sa 1200 rpm	350 Nm sa 1500 rpm	270 Nm sa 1250 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Top speed	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Batayang presyo	86 370 lv.	63 460 BGN (Edisyon)	86 250 lv.

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Napakahusay 2.0 TSI: Bisita sa klase