Mercedes EQC 400: Pagsusuri ng Autogefuehl. Maihahambing sa AMG GLC 43, ngunit saklaw ~ 350 km [video]

Sinubukan ng Autogefuehl channel ang Mercedes EQC 400 laban sa Audi e-tron at Tesla Model X. Ayon sa reviewer, mukhang buhay ang kotse at ang mga interior na materyales ay may pinakamataas na kalidad sa Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 paghahambing, electric EQC ay maaaring maging mas mahusay. Gayunpaman, ang pagkonsumo ng kuryente sa panahon ng pagsubok ay medyo mababa, bagaman malinaw na ayaw ng driver na mapinsala ang kotse.

Mercedes EQC 400 - teknikal na data

Magsimula tayo sa isang paalala. Ang mga teknikal na katangian ng Mercedes EQC 400 ay ang mga sumusunod: baterya na may kapasidad na 80 kWh (hindi alam kung ito ay kapaki-pakinabang o kabuuang kapasidad), upang isaalang-alang ang tungkol sa 330-360 kilometro sa mixed mode [mga kalkulasyon www.elektrowoz.pl; opisyal na deklarasyon = 417 km WLTP].

Dalawang motor, isa para sa bawat ehe, ay may pinagsama kapangyarihan 300 kW (408 hp) at nag-aalok sila ng kabuuang 760 Nm ng metalikang kuwintas... Sa pinakapangunahing pagsasaayos Presyo ng Mercedes EQC sa Poland - mula PLN 328, ibig sabihin, ang isang kotse ay ilang libong zloty na mas mahal kaysa sa isang katulad na opsyon sa Germany - at ito po isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa mga rate ng VAT.

> Mercedes EQC: PRICE sa Poland mula PLN 328 [opisyal], i.e. mas mahal kaysa sa Kanluran.

Pag-aari ang sasakyan klase ng D-SUV, Ngunit 4,76 metro ang haba (mas mahaba kaysa sa GLC, mas maikli kaysa sa Audi e-tron, halos kapareho ng Tesla Model Y) tumitimbang ng 2,4 tonelada, ang mga baterya ay tumutugon sa bigat na 650 kilo. Para sa paghahambing, ang isang Tesla Model 3 na baterya na may kapasidad na 80,5 kWh ay tumitimbang ng 480 kilo.

Ang unang kuryusidad kumpara sa mga electric competitor ay ang drive. Ang kotse ay nilagyan ng dalawang de-koryenteng motor, ngunit ang pangunahing makina ay matatagpuan sa harap na ehe - madalas itong nagmamaneho ng kotse. Nagbibigay-daan ito para sa mas mahusay na pagbawi ng enerhiya sa panahon ng regenerative braking at hindi nakakabawas sa performance ng sasakyan: Ang Mercedes EQC ay nagpapabilis mula 100 hanggang 5,1 km / h sa loob ng XNUMX segundo... Ang karibal ng AMG na GLC 43 ay bumibilis mula 100 hanggang 4,9 km / h sa loob ng XNUMX segundo.

pumirma EQC400 ito ay hindi lamang isang sukatan ng lakas. Ito ay higit pa sa isang kumbinasyon ng kapangyarihan, saklaw at iba pang mga katangian ng pagganap ng isang electric Mercedes kumpara sa mga katapat nito sa pagkasunog. Samakatuwid, ang hindi opisyal na inihayag na Mercedes EQC na may all-wheel drive ay maaaring magkaroon ng pagtatalaga na "EQC 300", sa kabila ng parehong kapasidad ng baterya. Idagdag natin, gayunpaman, na tayo ay nanghuhula lamang dito ...

Mercedes EQC 400 na pagbubukas at susi

Ang susi ng kotse ay kapareho ng sa iba pang mga bagong modelo ng Mercedes. Ang pag-unlock ng mga bolts ay mas kawili-wili gamit ang isang smartphone na nilagyan ng NFC module. Ito ay sapat na upang dalhin ito sa hawakan ng pinto ng kotse upang buksan ang kotse. Hindi man lang binanggit ng tagasuri ang posibilidad na buksan ang kotse online (tulad ng sa Tesla) o paggamit ng teknolohiyang Bluetooth (tulad ng sa Tesla at Polestar). Kaya hindi namin mahahanap ang mga teknolohiyang ito sa kotse.

panloob

Sa interior at seat trim, nag-aalok ang tagagawa ng isang malaking seleksyon ng mga de-kalidad na materyales - maraming mga pagpipilian na may mga sintetikong materyales, ngunit posible na mag-order ng tunay na katad. Tuluyan nang tinalikuran ni Tesla ang huli. Ang lahat ng mga upuan ay may karagdagang lateral support at ang mga air vent na kulay rosas na kulay ay karaniwan.

Ang driver ay humanga sa kalidad ng mga materyales, lalo na ang bagong materyal sa kanang bahagi ng taksi.

Ang driver ay 1,86 metro ang taas at may ilang sentimetro sa itaas ng kanyang ulo, sa kabila ng malawak na bubong. Ang gitnang lagusan ay hindi masyadong malapit, kaya ang driver ay hindi nakakaramdam ng pagpindot sa kotse. Kapag nagmamaneho, tila sa isang tao ay nagmamaneho siya ng kotse sa isang lugar sa pagitan ng isang crossover at isang matangkad na SUV. Ang posisyon ay bahagyang mas mababa kaysa sa Mercedes GLC.

Ang mga LCD screen na may mga counter ay karaniwan at hindi mako-convert sa analog. Ang parehong mga display ay 10,25 pulgada ang laki at responsable para sa karamihan ng mga function ng sasakyan. Ang air conditioner control panel ay matatagpuan sa ilalim ng mga lagusan sa gitna; ito ay nasa anyo ng mga tradisyonal na switch at mga pindutan.

Sinusuportahan ng Mercedes EQC ang Android Auto at Apple CarPlay kapag nakakonekta ang mga telepono sa pamamagitan ng USB. Kasalukuyang hindi posibleng gamitin ang function na ito nang wireless. Bilang karagdagan, ipinapakita ng kotse ang direksyon ng daloy ng enerhiya, sumusuporta sa mga istasyon ng radyo ng FM / DAB, atbp. Ang built-in na nabigasyon ay gumagamit ng teknolohiyang Here, kaya mukhang hindi gaanong kaakit-akit kaysa sa Google Maps. Gayunpaman, mayroon itong base ng mga istasyon ng pagsingil at nagbibigay-daan sa iyo na maghanda ng mga ruta patungo sa kanila.

Audio system at upuan sa likuran

Maganda ang sound system, ayon kay Autogefuehl, pero hindi kasing ganda ng sa C- o E-class. Medyo malaki ang space sa back seat, kahit matangkad ang driver. Nalalapat ito sa parehong espasyo sa ulo at espasyo sa tuhod. Apat na matatanda ang maglalakbay sa kotse na ito nang komportable.

Ang likurang upuan ay may mga Isofix mount para sa dalawang upuan ng bata, pati na rin ang isang armrest. Gayunpaman, ang paggamit ng isang platform na ginagamit din sa mga sasakyang nasusunog ay nangangahulugan na ang sasakyan ay may lagusan sa gitna. Ang tampok na ito, na sinamahan ng makitid na ikalimang upuan ng pasahero, ay ginagawa ito ang ikalimang karagdagang tao ay makakaramdam ng katamtamang komportable sa kotse.

Kapasidad ng kompartamento ng bagahe Mercedes EQC

Ang trunk ng Mercedes EQC ay 500 litro na may haba na 1 metro, lapad na mahigit 1 metro lang at may taas na 35 hanggang 60 sentimetro. Para sa paghahambing, nag-aalok ang Mercedes GLC ng 550 hp. Ang sahig ay nasa taas ng loading threshold, ngunit may espasyo pa rin sa ilalim, na hinati sa mga compartment.

Ang espasyo sa ilalim ng front hood ay medyo kamangha-manghang. Sa maliliit na sasakyang de-kuryente, kadalasang inookupahan ito ng makina, air conditioning, inverter at electronics. Sa Tesla, sa ilalim ng front hood, palagi kaming nakakahanap ng maliit na kompartamento ng bagahe (harap). Sa Mercedes EQC, ang upuan sa harap ay… binuo.

Paghila

Ang kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong natitiklop na kawit na may lakas ng paghila na hanggang 1,8 tonelada. Ito ay isa sa ilang mga de-kuryenteng sasakyan na nagbibigay-daan sa iyong mag-tow ng mga trailer. Gayunpaman, hindi ka dapat tune in para sa masyadong mahabang biyahe, dahil ang hanay ng isang kotse na may karagdagang traction weight ay maaaring bumaba nang husto:

> Mga de-kuryenteng sasakyan na may posibilidad na mag-install ng towbar at power reserve na hanggang 300 km [TALAHANAYAN]

Charger at charger

Ang kotse ay dapat na theoretically sumusuporta direct current (DC) charging na may lakas na 110 kW... Sa mga totoong pagsubok, ang mga halaga ay bahagyang naiiba, ngunit ito ay sasailalim sa iba't ibang materyal.

Kapag nakakonekta sa isang AC wall charger ang maximum power na magagamit natin sa Mercedes EQC ay 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 phase = 7 W = ~ 360 kW). Kasalukuyang hindi sinusuportahan ng electric Mercedes ang three-phase (7,4-f) charging, kaya ang Audi e-tron, Tesla Model 3 o kahit isang BMW i3 ay sisingilin ng mas maraming kapangyarihan.

Karanasan sa pagmamaneho

Kapag nagpapabilis at nagmamaneho sa bilis na hanggang 80-90 km / h, ang interior ng kotse ay tila perpektong basa. Ayon sa driver, ang kotse ay mas masigla kaysa sa AMG GLC 43, at ang electronic torque control sa parehong mga makina ay nagsisiguro na ang kotse ay hindi mawawalan ng traksyon, kahit na biglang nagsisimula sa basang mga kalsada. Isang salita sa ginhawa: mayroon lamang adaptive suspension sa kotse, walang paraan upang mag-order ng air suspension.

Kagiliw-giliw na tampok bumagal kami habang papalapit sa traffic jamat susubukan pa rin ng driver na pabilisin. Ang mekanismo ng Automatic Traction Control (ACC) ay magbabawas din sa ating bilis kapag naabot natin ang isang rotonda nang masyadong mabilis – kahit na ang cruise control ay nakatakda sa mas mataas na setting. Gumagana ang parehong mekanismo sa GPS navigation at real-time na impormasyon sa trapiko.

saklaw

Kapag nagmamaneho nang napakatipid sa 100-40-80 km/h (patuloy na pagmamaneho -> decelerating sa rotonda -> pare-parehong pagmamaneho), ang konsumo ng enerhiya ng Mercedes EQC ay 14 kWh/100 km. Sinabi ng driver na sa 100 km / h at isang maliit na acceleration, tumalon ito sa 20 kWh / 100 km, na dapat magbigay ng 400 kilometro ng epektibong saklaw. Gayunpaman, ang huling figure ay nagmumula sa simpleng pag-convert ng pagkonsumo sa kapasidad ng baterya - at sa kasalukuyan ay hindi lubos na malinaw kung ang 80kWh ay ganap na magagamit sa gumagamit. Pinagkakatiwalaan namin ang mga kalkulasyong ito sa katamtaman..

Sa pagtatapos ng pagsusulit, bahagyang mas makatotohanang data ang ibinigay. Ayon sa pamamaraan ng WLTP, ang pagkonsumo ng enerhiya ay dapat na 25-22 kWh / 100 km. Ang mga tagasubok ay umabot sa konsumo ng 23 kWh / 100 km, sila ay nagmaneho sa maburol na lupain sa mga temperatura ng ilang (8-9) degrees Celsius, ngunit hindi masyadong nagmamaneho. Sa ganitong mga kondisyon ang aktwal na hanay ng Mercedes EQC 400 4Matic ay mas mababa sa 350 kilometro..

Ang regenerative na operasyon (regenerative braking) ay maaaring makatulong kapag nag-o-optimize ng pagkonsumo ng enerhiya. Auto. Ano ang mangyayari pagkatapos? Buweno, batay sa data ng nabigasyon, inaayos ng Mercedes EQC ang regenerative braking force sa paraang makakarating ang driver sa napiling lugar sa ligtas/katanggap-tanggap na bilis sa ibinigay na lugar. Siyempre, ang mga mode na ito ay maaari ding kontrolin ng driver: D- ("D minus minus") ay ang malakas na mode ng pagbawi ng enerhiya, habang ang D+ ay mahalagang "idling".

Pagsusuma

Nagustuhan ng reviewer ang kotse, bagaman hindi masigasig (ngunit hindi namin alam kung ano ang hitsura ng isang humahangang Aleman, iyon ay isang katotohanan). Nagustuhan niya ang kalidad ng mga materyales at teknikal na mga parameter (overclocking). Kung ikukumpara sa Audi e-tron, ang kotse ay naging mas maliit, ngunit ang AMG GLC 43 ay mapagkumpitensya, kung ang isang tao ay hindi kailangang magmaneho ng libu-libong kilometro sa isang taon. Ang pagmamaneho ng mabilis ay hindi pa nasubok - ang mga multa sa Norway ay napakataas - at sa mga tuntunin ng paggamit ng kuryente at saklaw, ang Mercedes EQC ay gumanap nang hindi maganda. Hindi na nagdetalye ang reviewer, na para bang ayaw niyang masaktan ang producer.

Karapat-dapat Panoorin:

Lahat ng mga larawan: (c) Autogefuehl / YouTube

Ito ay maaaring interesado ka: