Mercedes eVito - tahimik na paghahatid

Bagama't hindi pa handa ang huling produkto, maaaring ipakita ng Mercedes ang electric van nito buwan bago ang premiere. Handa na ba ito para sa labanan sa merkado at maaari bang kumikita ang pagbili nito para sa mga negosyante?

Habang walang kasiguraduhan na ang kinabukasan ay pag-aari ng mga de-kuryenteng sasakyan. Hindi lamang ito ang pinagmumulan ng alternatibong enerhiya sa mga fossil fuel na sineseryoso. Ngunit sa kabila ng mga makabuluhang limitasyon nito, hindi ito dapat maliitin - kahit ngayon, kapag ang halaga ng mga baterya ay napakataas na ginagawang mas mahal ang paggawa ng electric car. Ginagawa ng mga tagagawa ang kanilang makakaya upang "paamoin" ang mga pinakamalaking disbentaha ng drive na ito at nag-aalok sa mga mamimili ng tinatawag na mga zero-emission na kotse, gaya ng gagawin ng mga pulitiko, ngunit sa isang katanggap-tanggap na anyo.

Ang Mercedes-Benz Vans ay nag-romanize ng electric mula noong hindi bababa sa 1993, nang itayo ang unang MB100 electric van, pangunahin para sa pagsubok at pag-aaral. Nagsimula ang maliit na produksyon noong 2010, nang itayo ang isang de-koryenteng bersyon ng E-Cell batay sa nakaraang henerasyong Vito pagkatapos ng facelift. Noong una ay may bersyon ng paghahatid, nang maglaon ay ipinakilala din ang bersyon ng pasahero. Ito ay dapat na tumulong sa matamlay na benta, ngunit hindi ito gumawa ng malaking pagkakaiba at ang E-Cell ay nawala sa lalong madaling panahon mula sa pag-aalok. Sa kabuuan, humigit-kumulang 230 mga yunit ng makina na ito ang naitayo, na isang ikasampu ng kung ano ang orihinal na binalak.

Nalikha ang Vito E-Cell dahil sa matinding interes mula sa mga potensyal na customer, ngunit hindi ipinakita ng mga benta ang paunang sigasig. Ano ang nabigo sa nakaraang henerasyon? Posibleng isang maikling hanay - ayon sa NEDC, dapat itong naglakbay ng 130 km sa isang singil gamit ang 32 kWh na mga baterya, ngunit sa pagsasagawa ay bihirang posible na maglakbay ng higit sa 80 km. Pagkatapos ay kinailangang i-charge ang kotse nang humigit-kumulang 6 na oras kapag mayroon kaming charger mula sa Mercedes, o sa loob ng 12 oras na may 230V lamang na saksakan. Limitado rin ang pinakamataas na bilis at medyo makabuluhan, hanggang 80 km/h. Bilang resulta, ang mga customer ay nakatanggap ng isang sasakyan sa paghahatid na ang kaginhawahan ay limitado sa mga lungsod at maliliit na suburban na lugar. Ang load capacity na 900 kg ay tiyak na hindi kami binigo.

Papalitan ng eVito ang E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Una, nagbago ang mga pagpapalagay. Ang bagong kotse ay dapat na kumikita para mabili ng kumpanya. Ang isyu ng pagpapanatili ng lahat ng mga parameter sa antas na inaalok ng mga panloob na combustion engine ay nawala sa background, dahil hindi lahat ng mga kumpanya ay gumagamit ng mga ito nang lubos. Ano ang mga resulta ng mga aktibidad na ito? Medyo nangangako sa papel.

Ang pagpapabuti ng pangunahing pagganap ay naging isang priyoridad. Sa una, ang mga baterya na may kapasidad na 41,4 kWh ay ginamit, na naging posible upang madagdagan ang aktwal na saklaw sa 150 km. Sinadya ni Mercedes na inabandona ang hanay ng NEDC, napagtanto na ang mga naturang pahayag ay hindi nauugnay sa katotohanan. Ngunit nangangahulugan pa rin iyon na ang bagong eVito ay sasaklawin ng halos dalawang beses ang distansya sa isang singil kaysa sa E-Cell. Bilang karagdagan, ang kumpanya mula sa Stuttgart ay hindi itinago ang katotohanan na ang mga baterya ay "hindi gusto" ang lamig at ang kanilang pagganap ay bumaba, lalo na sa mga kondisyon ng arctic. Ang mga pagsubok na isinagawa sa hilaga ng Sweden ay nagpakita na ang pinakamababang saklaw, isang halaga na hindi tinukoy ng (halos) anumang tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan, ay 100 km. Ang mga pagsubok ay isinagawa sa taglamig sa mga hamog na nagyelo sa itaas ng 20 degrees, bilang karagdagan, ang mga silid ng yelo ay ginamit na nagpapababa sa temperatura ng kapaligiran sa -35 degrees C.

Dahil sa kapasidad ng pag-load na hanggang 1 kg (depende sa bersyon ng katawan), ginawa ang desisyon na limitahan ang pinakamataas na bilis sa 073 km/h din sa pagkakataong ito. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na malayang gumalaw sa mga urban na lugar at sumali sa convoy ng mga mabibigat na sasakyan sa mga highway. Ang solusyon na ito ay hindi angkop sa lahat ng mga customer, kaya ang Mercedes ay nagbibigay ng posibilidad na ilipat ang speed limiter hanggang sa 80 km/h. Ang pagkamit ng ganoong mataas na bilis sa ilalim ng buong pagkarga ay siyempre magreresulta sa isang makabuluhang pagbawas sa totoong saklaw.

Kasama sa alok ang mga opsyon na may dalawang wheelbase: mahaba at sobrang haba. Ang Mercedes eVito ay 5,14 at 5,37 metro ang haba ayon sa pagkakabanggit at nag-aalok ng hanggang 6,6 m3 na espasyo ng kargamento. Ang mga baterya ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng lugar ng kargamento, kaya ang espasyo ay kapareho ng sa mga modelo ng Vito combustion engine. Ang bagong eVito ay magiging available din sa isang pampasaherong bersyon.

Katatagan sa track

Magsisimula ang serial production sa Hunyo, nagpapatuloy pa rin ang pagsubok. Gayunpaman, inayos ng Mercedes-Benz Vans ang mga unang karera ng mga prototype na kotse sa maliit na track ng pagsubok ng ADAC sa Berlin. Kapag binuksan mo ang pinto ng cargo bay, makikita mo ang mga gauge, at may malaking pulang button sa itaas ng dashboard. Ito ay karaniwang kagamitan sa konsepto ng kotse na hindi pinapagana ang lahat ng mga circuit sa kaso ng mga hindi inaasahang pangyayari.

Ang interior ay hindi namumukod-tangi sa anumang paraan, tanging kapag maingat nating tinitingnan ang kumpol ng instrumento, makikita natin na sa halip na isang tachometer ay mayroon tayong tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng enerhiya (at pagbawi), at ang katayuan ng singil ng baterya at teoretikal na saklaw ay ipinapakita sa gitnang display. Sinimulan ng mga susi ang kotse, na nangangahulugan na ang orasan ay nagising. Pagpili ng mode D, maaari tayong pumunta. Ang reaksyon sa gas ay hindi napakalaki, ngunit ito ay tungkol sa pag-save ng enerhiya. Ang torque ay isang napakalaki na 300 Nm, magagamit sa simula pa lang. Gumagana ang mga ito kapag pinindot mo nang husto ang pedal ng gas.

Ang pinakamalaking masa ay puro napakababa. Apat na baterya ang naka-install sa ibaba sa ilalim ng sahig ng cargo compartment. Salamat dito, ang eVito ay kumikilos nang napakahusay kahit na sa masikip na mga liko, na hindi lamang nagpapataas ng kaligtasan, ngunit ginagawang posible na makalimutan ang tungkol sa mas malaking timbang. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng isa pang napakahalagang tampok. Sa eVito, pagkatapos magsimula, ang indicator ng range ay hindi "nababaliw", binabawasan muna ang setpoint bago simulan ang "iwasto" ang nakakatakot na pag-uugali nito pagkatapos ng ilang kilometro. Kahit na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari dito, ito ay hindi nakakainis tulad ng karamihan sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang pagsakay, bukod sa kawalan ng kalampag sa ilalim ng talukbong, ay hindi naiiba sa kung ano ang alam na natin.

Murang kuryente, mahal na eVito

Sa wakas, mga gastos. Sinabi ni Mercedes na ang mga presyo para sa eVito sa Germany ay magsisimula sa €39 nett. Sa parehong lakas ng 990 hp. (114 kW), ngunit may mas kaunting torque na 84 Nm, ang Mercedes Vito 270 CDI sa long-body na bersyon ay nagkakahalaga mula sa 111 euros net. Kaya, ang pagkakaiba ay higit sa 28 libo. euro na walang buwis, at hindi maitatanggi na ito ay malaki. Kaya nasaan ang return on purchase?

Kinakalkula ng mga dalubhasa sa Mercedes ang eksaktong TCO (Kabuuang Gastos ng Pagmamay-ari), ibig sabihin, ang kabuuang halaga ng pagmamay-ari, at nakitang napakalapit nito sa TCO para sa klasikong Vito. Paano ito posible? Ang pagbili ng Mercedes eVito ay mas mahal, ngunit ang mababang gastos sa enerhiya at pagpapanatili ay lubos na nakakabawas sa unang pagkakaiba. Bilang karagdagan, ang dalawang iba pang mga kadahilanan ay isinasaalang-alang: Mga insentibo sa buwis ng Aleman para sa mga de-koryenteng sasakyan at ang mataas na natitirang halaga ng mga de-koryenteng sasakyan pagkatapos ng ilang taon ng operasyon.

Sa Poland, dapat mong kalimutan ang tungkol sa mga insentibo sa buwis at mataas na halaga ng muling pagbebenta. Ang panimulang presyo ay maaari ding maging problema, na sa ating bansa ay tiyak na mas mataas kaysa sa Alemanya. Upang ito, kailangan mong idagdag ang pagbili ng isang wall charger upang ang mga baterya ay may oras na mag-recharge nang magdamag. Gusto ni Mercedes na "idagdag" ang mga ito nang libre, ngunit para lamang sa unang libong mga kotse.

mahiwagang kinabukasan

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nakakatuwang magmaneho, at ang eVito ay walang pagbubukod. Ang cabin ay tahimik, ang kanang binti ay may malakas na metalikang kuwintas, at ang kotse ay hindi naglalabas ng mga usok ng tambutso. Nag-aalok din ang Mercedes electric van ng mas maraming payload capacity at kaparehong espasyo ng kargamento gaya ng mga klasikong bersyon. Sa kasamaang palad, ang mga de-koryenteng sasakyan ay mayroon pa ring malubhang disbentaha, tulad ng presyo, oras ng pag-charge, pagbaba ng hanay sa taglamig, takot sa pagkaubos ng baterya o hindi pa rin sapat na network ng mga istasyon ng pag-charge. Kaya't hindi nakakagulat na sa kabila ng pangako ng mga inhinyero at ang milyun-milyong namuhunan sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan, nag-aatubili pa rin ang mga customer na bilhin ang mga ito. Nangyayari ito hindi lamang sa Poland. Gayundin sa mga mayayamang bansa, kung saan mayroon nang pangunahing network ng mga istasyon ng pagsingil at isang bilang ng mga insentibo sa buwis, hindi mataas ang interes. Ito ay maaaring humantong sa isang medyo malupit na konklusyon. Ang tagumpay ng mga de-koryenteng sasakyan, kabilang ang mga Mercedes van, ay posible lamang kung mayroong makabuluhang teknikal na tagumpay sa disenyo ng baterya o kapag ipinagbawal ng mga pulitiko ang pagbebenta ng mga fossil fuel na sasakyan. Sa kasamaang palad, ang huling senaryo ay mas malamang.