Test drive Mercedes G 500: nagpapatuloy ang alamat
Pagkatapos ng 39 na taon sa merkado, ang maalamat na Model G ay mayroong kahalili.
Marami, kasama na tayo, ang natatakot na ang natatanging katangian ng natatanging sasakyang ito ay maaaring maging mahina sa bagong modelo. Ang aming unang pagsubok ng bersyon ng G 500 ay walang ipinakita sa uri!
Minsan ang mga puntos ng pagikot ay nangyayari sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Halimbawa, hanggang kamakailan lamang, wala sa atin ang sigurado na ang Mercedes ay talagang nagpaplano na lumikha ng isang ganap na bagong henerasyon ng iconic na G-model nito. Gayunpaman, sa loob ng apat na dekada, matagumpay na napanatili ng tatak ng Stuttgart ang alamat ng modelong ito, dahan-dahan at pamamaraang modernisahin ito, ngunit walang mga pangunahing pagbabago.
At heto na siya. Ang bagong G 500. Ito ang marka ng pagtatapos ng panahon ng unang Model G, na nagsimula noong 1970s at kung saan lumahok ang Austria. Nais na marinig muli ang isang maikling bersyon ng kwento? Sa gayon, may kasiyahan: habang ang Steyr-Daimler-Puch ay nagtatrabaho sa kahalili ni Haflinger, maraming matalinong ehekutibo sa kumpanya ang nagugunita kung gaano "kaganda" na mawala kay Mercedes sa isang labanan para sa isang malaking order mula sa hukbo ng Switzerland. Sa kadahilanang ito sa oras na ito, nagpasya si Steyr na tanungin muna si Stuttgart kung ang kumpanya na may tatlong talang bituin ay interesado sa isang posibleng pakikipagtulungan. Ang dalawang kumpanya ay nagsimulang magtulungan noong 1972, at ang mga pangalan tulad ng Chancellor Bruno Kreisky at ang Shah ng Persia ay lumitaw sa paligid ng proyekto. Ang mga kontrata ay nilagdaan, ang bagong kumpanya ay naging isang katotohanan, at noong Pebrero 1, 1979, ang unang Puch at Mercedes G ay pinagsama ang linya ng pagpupulong sa Graz.
Pagkalipas ng 39 taon at pagkaraan ng 300 kopya, lumitaw sa eksena ang isang bagong edisyon ng isang kababalaghan na akala nating lahat ay tatagal magpakailanman. Ang G-model ay hindi lamang isang kotse at hindi lamang isang SUV. Ito ay isang simbolo na ang kahulugan ay hindi gaanong mababa sa Cologne Cathedral. At upang lumikha ng isang ganap na tagapagmana sa isang bagay na tulad nito ay halos imposible. Sa layuning ito, pinag-aralan ng mga inhinyero at stylist ng brand ang pamamaraan ng G-model nang napakalalim upang matuklasan kung bakit kakaiba ang modelo sa karakter nito. Walang alinlangan na, sa mga tuntunin ng disenyo, ang kanilang misyon ay tila matagumpay na naisakatuparan - na may nakaumbok na mga turn signal, panlabas na bisagra ng pinto at isang outboard na ekstrang gulong, ang Mercedes na ito ay mukhang isang uri ng tulay sa pagitan ng nakaraan at kasalukuyan. Ang ideya ng klasikong disenyo ay napakahusay na naihatid sa ganap na nagbago na mga proporsyon ng katawan - ang modelo ay lumaki ng 000 cm ang haba, ng 15,5 cm sa wheelbase, ng 5 cm ang lapad at ng 17,1 cm ang taas. Ang mga bagong dimensyon ay nagbibigay sa G-Model ng sapat na espasyo sa loob, bagama't mas maliit ito kaysa sa inaasahan at mas mababa ang hawak ng trunk kaysa dati. Sa kabilang banda, ang paglalakbay sa mga upholstered na upuan sa likuran ay hindi maihahambing na mas kaaya-aya kaysa dati. Gayunpaman, dapat itong isipin na upang makamit ang kaginhawaan sa interior, kailangan mo munang malampasan ang isang medyo solidong taas. Ang driver at ang kanyang mga kasama ay nakaupo nang eksaktong 1,5 cm sa itaas ng lupa - 91 cm na mas mataas kaysa, halimbawa, sa V-class. Umakyat kami sa itaas at isinara ang mga pinto sa likod namin - ang tunog ng huling aksyon, nga pala, ay mas parang barikada kaysa sa simpleng pagsasara. Ang tunog na maririnig kapag na-activate ang central lock ay tila nagmumula sa pag-reload ng isang awtomatikong armas - isa pang magandang pagtukoy sa nakaraan.
Nabigla rin ang mga designer, dahil ang mga speaker ay sumusunod sa hugis ng mga turn signal, at ang mga nozzle ng bentilasyon ay kahawig ng mga headlight. Ang lahat ng ito ay tila natural at medyo angkop - pagkatapos ng lahat, ang G-modelo ay umaangkop at mukhang klasiko, bagaman sa mga nagdaang taon ay lumitaw ang ilang medyo hindi pangkaraniwan (ngunit talagang maganda sa kanilang sariling karapatan) na mga bersyon nito, tulad ng 4 × 4² o ang Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.
Ang mga hangganan ng maaari
Ang bagong organ ay naka-mount sa isang high-strength steel base frame, na napakalakas at nakakatulong upang mapababa ang center of gravity. Ang chassis na binuo ng AMG ay isang maliit na teknolohikal na rebolusyon para sa modelo: ang konsepto ng isang matibay na ehe ay naiwan lamang sa likuran, habang sa harap ang bagong modelo ay may mga pares ng mga crossbar sa bawat gulong. Ngunit huwag makakuha ng maling impression - ang G-Model ay walang nawala sa mga katangian nito sa off-road: ang all-wheel drive system sa karaniwang posisyon ay nagpapadala ng 40 porsiyento ng traksyon sa harap at 60 porsiyento sa rear axle . Naturally, ang modelo ay mayroon ding nagpapababa na mode ng paghahatid, pati na rin ang tatlong mga lock ng kaugalian. Dapat tandaan na ang papel ng locking center differential ay talagang kinuha ng isang plate clutch na may locking ratio na 100. Sa pangkalahatan, ang electronics ay may ganap na kontrol sa pagpapatakbo ng dual drive, upang kumbinsihin ang mga tradisyonalista, mayroong din ng 100 porsiyentong mga kandado sa harap at likurang mga pagkakaiba. Sa mode na "G", binago ang mga setting ng pagpipiloto, drive at shock absorber. Ang kotse ay may ground clearance na 27 cm at ang kakayahang pagtagumpayan ang mga slope na 100 porsiyento, at ang maximum na side slope na walang panganib ng rollover ay 35 degrees. Ang lahat ng mga figure na ito ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito, at ito ay isang kaaya-ayang sorpresa. Gayunpaman, ang tunay na sorpresa ay nagmumula sa iba, lalo na ang katotohanan na ngayon ang G-modelo ay namamahala upang mapabilib sa amin ang pag-uugali nito sa simento.
Tungkol sa pagkahilig para sa pakikipagsapalaran at isa pa
Maging tapat tayo: noong kinailangan nating ilarawan ang pag-uugali ng G-model sa simento, sa nakalipas na dalawang dekada, kailangan nating humanap ng ilang matino at kapani-paniwalang mga dahilan upang pareho tayong maging layunin at hindi makabawas sa iba pang hindi maikakailang mahalagang katangian ng kotse. Sa madaling salita: sa maraming paraan, ang mga super-motorized na bersyon na may mga V8/V12 na makina ay maaaring maging katulad ng isang nagngangalit na brontosaurus sa mga roller skate. Ngayon, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan nito, ang G-modelo ay kumikilos sa kalsada tulad ng isang regular na kotse, at hindi tulad ng isang SUV, na pangunahin at pangunahin sa magaspang na lupain. Sa kabila ng pagkakaroon ng matibay na rear axle at kahanga-hangang kakayahang pangasiwaan ang mahihirap na sitwasyon, talagang mahusay na gumulong ang G sa mga bumps, at ang electromechanical steering ay tumpak at nagbibigay ng mahusay na feedback. Ang tanging bagay na nagpapaalala sa mataas na sentro ng grabidad ay ang kapansin-pansing pag-indayog ng katawan - kahit na sa sport mode. Ang mga batas ng pisika ay nalalapat sa lahat...
Sa agarang paligid ng kotse, nagsisimula ang isang matalim na pagliko sa kaliwa, at ang bilis ng paggalaw ay lumalabas na, sabihin nating, mas mataas kaysa sa kung ano ang maaaring ilarawan bilang sapat na tumpak para sa kotse na ito sa partikular na pagliko. Sa lumang G-model sa sitwasyong ito, ang kailangan mo lang gawin ay pindutin ang isa sa mga differential lock button - upang magkaroon ng kahit kaunting pagkakataon na hindi pumunta sa direksyon na hindi mo gustong puntahan, kahit man lang sa iyong sasakyan. . Gayunpaman, ang bagong modelo ay tumatagal ng isang ganap na neutral na pagliko, kahit na may sipol ng mga gulong (ang mga ito ay nasa All-Terrain type) at sinamahan ng mga mapagpasyang reaksyon mula sa sistema ng ESP, ngunit ang G-modelo pa rin ay nakayanan nang walang panganib na umalis. ang daanan. Bilang karagdagan, ang G-modelo ay huminto nang mahusay, malamang na mas kapani-paniwala ang paghawak nito sa mga stock na gulong sa kalsada. Ang pagpili lamang ng mga auxiliary system ay tila mahirap makuha, dahil sa kategorya ng presyo ng modelo.
Gayunpaman, maaaring walang kakulangan ng V8 Biturbo engine sa ilalim ng hood, na alam niya mula sa kanyang hinalinhan at ang AMG GT. 422 hp At ang 610 Nm unit ay hindi kailanman maaaring magreklamo tungkol sa kakulangan ng dynamics: acceleration mula sa standstill hanggang 100 km / h ay ginanap sa mas mababa sa anim na segundo. At kung gusto mo ng higit pa - mangyaring: AMG G 63 na may 585 hp. at 850 Nm sa iyong pagtatapon at may kakayahang yumanig sa lupa sa ilalim mo. Kung gusto mong maging mas matipid sa gasolina ang isang 2,5-toneladang makina, mayroon kang Eco mode na pansamantalang hindi pinapagana ang mga cylinder 2, 3, 5 at 8 sa part load. Sa kabila ng pinakamahusay na pagsisikap ng mga inhinyero ng Mercedes upang makamit ang mas malaking pagtitipid, ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay 15,9 l / 100 km. Ngunit ito ay inaasahan. At, sa totoo lang, para sa gayong makina, ito ay lubos na mapapatawad.
Sa konklusyon, maaari nating sabihin na ang bagong modelo ng G sa lahat ng respeto ay ipinakita nang eksakto na naaangkop sa isang G-model, at mas mabuti pa kaysa sa hinalinhan nito sa lahat ng mga respeto. Patuloy ang alamat!
PAGTATAYA
Apat at kalahating bituin, sa kabila ng presyo at pagkonsumo ng gasolina - oo, ang mga ito ay nakakagulat na mataas, ngunit hindi mapagpasyahan para sa pangwakas na rating ng naturang makina. Ang G-Model ay nanatiling isang daang porsyento na isang tunay na G-modelo at halos higit na nakahihigit sa maalamat na hinalinhan nito - ito ay naging mas ligtas, mas komportable, mas kaaya-ayang magmaneho at mas madadaanan.
katawan
+ Kamangha-manghang tanawin mula sa driver's seat sa lahat ng direksyon
Limang napaka komportableng upuan para sa mga pasahero at maraming espasyo para sa kanilang bagahe.
Mga marangal na materyales sa panloob at lubos na maaasahang pagkakagawa.
Ang tunog ng pag-lock at pag-unlock ng mga pinto ay hindi maihahalintulad
- mahirap na pag-access sa salon.
Limitadong kakayahang umangkop sa panloob na espasyo
Bahagyang kumplikadong pag-andar ng pag-andar
aliw
+ Napakagandang ginhawa ng suspensyon
Ang mga upuan ay mainam para sa mahabang paglalakad
– Nakikitang aerodynamic na ingay at tunog mula sa daanan ng kuryente
Mga pag-ilid ng pag-ilid ng katawan
Engine / paghahatid
+ Malakas na tungkulin V8 na may kahanga-hangang traksyon sa lahat ng mga mode ng rpm
Naayos nang maayos ang awtomatikong paghahatid ...
- ... kung saan, gayunpaman, gumagalaw medyo huli sa pinakamataas ng siyam na degree
Pag-uugali sa paglalakbay
+ Mahusay na pagganap sa magaspang na lupain
Napakaliit na kakulangan sa paghawak
Ligtas na pag-uugali sa pagkorner
– Malaking radius ng pagliko
Swaying ang materyal na katawan
Maagang pagsisimula ng mga pagkahilig ng understeer
seguridad
+ Mahusay na isinasaalang-alang ang bigat ng preno ng kotse
– Para sa kategorya ng presyo, ang pagpili ng mga sistema ng tulong ay hindi maganda
ekolohiya
+ Sa pamamagitan ng G-model, makakapunta ka sa mga lugar sa kalikasan na hindi maa-access sa halos anumang iba pang kotse
Sumasaklaw sa 6d-Temp na mga pamantayan
– Napakataas na pagkonsumo ng gasolina
Mga gastos
+ Ang kotse ay isang tunay at hinaharap na klasiko, na may napakababang antas ng pagsusuot
– Presyo at serbisyo sa isang antas na tipikal ng pinaka-marangyang klase.
Text: Sebastian Renz
Larawan: Arturo Rivas
