Test drive Mercedes na may 1,3 engine: test drive ang bagong CLA Coupe
Ang isang squat na tulad ng profile ng coupe, walang baso na baso, front-wheel drive at isang napaka-katamtamang French engine - ang bagong henerasyon na Mercedes-Benz CLA ay naging pinaka-hindi totoo para sa tatak.
Kailangan kong humingi ng paumanhin dahil ang pensiyonado na nagmamaneho ng isang lumang MG TF mula 1950s ay may napaka-hindi malinaw na ekspresyon ng mukha sa kanyang mukha matapos naming matapos ang lahat ng kagandahan ng kanyang retro car sa likuran ng bumper ng isang bagong Mercedes-Benz CLA. Sa kasamaang palad, ang beterano ay bumagal, ngunit binigyan kami ng isang maalab na pag-iwas na malinaw na kahit walang pagsasalin mula sa Aleman: ipinasa nila, tulad ng sinasabi nila, sa isang payat.
Ang mainit na tagsibol sa Bavaria ay dumating nang mas maaga kaysa sa gitnang Russia, at ang mga mahusay na burgher noong Marso ay nagsisimulang maglakad sa kanilang mga retro car sa mga lokal na track - naibalik na may taos-pusong pag-ibig at pinakintab sa isang ningning. Sa isang oras, sa anumang kalsada sa kanayunan, mahahanap mo ang takong ng mga lumang kotse, higit sa lahat mga tatak ng BMW at Mercedes-Benz. Ngunit kami, nang kakatwa, ay nagbigay ng preno hindi man alang-alang sa kanila, ngunit pagkatapos lamang makita ang CLA ng nakaraang henerasyon.
Patawarin kami sa may-ari ng isang bihirang MG, na nagkataon na malapit, hindi namin mapigilan. Ang matandang CLA, ang parehong maliwanag na pula tulad ng sa amin, ay naka-park sa tabi ng kalsada, at sulit na ilagay ang magkabilang sasakyan sa tabi upang makahanap ng mga sagot sa mga pahayag na tulad ng "Buweno, halos walang nagbago dito." Nagbago ito, at labis na ang unang kotse ng 2013 na modelo ay tila lipas na sa panahon ng bago.
Ang bagong CLA, na ngayon ay opisyal na tinawag na CLA Coupe, ay mukhang squat, assemble at napaka-sleek - na parang ang plasticine model ng lumang CLA ay maingat na pinagsama ng isang higanteng roller, pinagsama ang lahat ng mga kinamumuhian na detalye. Sa ilalim ng bolster, ang gilid ng hood ay nahulog, ang lapad ng radiator ay naging mas malawak, ang mga ilaw ng ilaw ay makitid, ang pang-itaas na bali ng sidewall ay nawala, at halos walang mga pag-agos ng mga parol na Asyano sa ulin. Sa pamamagitan ng paraan, ang tailgate ngayon ay naghahati ng mga ilaw sa dalawang seksyon: ang bahagi ay nananatili sa katawan, ang bahagi ay tumataas na may takip. Isang maliit na bagay na pinapayagan kaming gawing mas malawak ang pagbubukas.
Ang mga Aleman mismo ay isinasaalang-alang ang pangunahing parameter na 5 cm - halos kasing dami ng bagong CLA ay mas mahaba at mas malawak kaysa sa hinalinhan nito, ang mga ilaw ng ilaw ay napakipot ng parehong halaga, at ang lapad ng track ay tumaas ng parehong halaga. Ang base ay lumago ng 30 millimeter. At ihinahambing sa kasalukuyang sedan ng A-Class CLA, ito ay 139 mm mas mahaba at medyo mas malawak, kahit na ang makina ay batay sa parehong platform ng MFA2 - sa katunayan, isang modernisadong chassis ng lumang A-Class na may mabigat na muling pagdisenyo ng mga suspensyon, isang likuran ng multi-link para sa lahat ng mga bersyon ng coupe, mas makapal na anti-roll bar at adaptive dampers na magagamit sa isang karagdagang gastos.
Ang katotohanan na ang bagong CLA ay naayos para sa pagmamaneho ay kaagad na maliwanag mula sa mga malinaw na reaksyon, malinaw na pagpipiloto at sa halip mahigpit na suspensyon. Sa una, tila hindi mo naramdaman ang pagkakaiba ng pamantayan ng A-Class, ngunit sa isang hanay ng bilis, ang koneksyon sa kotse ay hindi nawawala, at ang chassis ay nagpapatuloy na mangyaring may katatagan at de-kalidad na feedback . Ang paikot-ikot na mga track ng Bavarian ay hindi nangangailangan ng mga kasanayan sa pagsubaybay, at sa ganoong mga kundisyon ang CLA ay mahusay na nagtutulak, at kahit na ang front-wheel-drive na CLA 200 ay hindi nagpapakita ng anumang pagkahilig sa understeer, na parang muling binibigyang katwiran ang paggamit ng "maling" magmaneho para sa tatak.
Ang bentahe ng adaptive dampers ay ang kakayahang ipasadya ang karakter ng makina. Kung tila ang manibela ay masyadong magaan sa karaniwang mode ng chassis, pagkatapos ay maaari kang lumipat sa isang isportsman, kung saan ang manibela ay ibinuhos ng malakas na pagsisikap at nangangailangan ng isang bahagyang magkaibang diskarte upang makontrol. Ang suspensyon sa mode na ito ay kinuha din, ngunit kailangan mong maunawaan na sa karaniwang mode ay mahigpit din ito sa bihirang hindi pantay ng mga kalsada sa Bavarian, kahit na lumulunok ito ng banayad na alon nang walang mga problema.
Nagtatampok ang mga sasakyang pansubok ng isang AMG Line na may 15mm na mas mababang ground clearance, 19-inch Run Flat na gulong at mga opsyonal na adaptive damper. Ang aming default na clearance sa lupa ay magiging ganoon lamang, ngunit ang malalaking gulong at napapasadyang mga shock absorber ay inaalok sa dagdag na singil, at posible na sa isang pinasimple na suspensyon at mas malambot na mga gulong ng CLA, magiging mas komportable ito. Ang mga inhinyero mismo, halimbawa, isinasaalang-alang ang mga 18-pulgada na maging pinakamainam, at para sa mga matipid sa Europa ay pinapanatili pa nila ang 16-pulgada sa saklaw.
Ang talagang nakakaalarma ay ang sobrang mga nerbiyos na reaksyon sa pagtawid sa mga linya ng linya o paglapit sa iba pang mga kotse. Ang electronics ng CLA ay biglang makapagpabagal at higpitan ang mga sinturon, na halos nakakatakot sa driver, na nakakita ng walang panganib. Hindi rin sinubukan ng mga inhinyero na makalabas - sinabi nila, sinasanay ng kotse ang driver, pinipilit siyang masanay sa isang mas tumpak na pagsakay.
"Pagkatapos ng tatlong pagtuklas, matututunan mong magmaneho nang ligtas," sinabi sa amin ng Senior Compact Car Test Manager na si Johan Eck. Marahil ito ay nagkakahalaga ng pagmumungkahi na si Johan ay sumakay sa aming mga kalsada, kung saan ang mga system ng katulong ay mapapahamak sa pagsasara.
Ang French turbo engine na may dami na 1,33 liters, na bumubuo ng isang solidong 163 litro, ay tila medyo mali dito. sa., ngunit, upang maging ganap na matapat, aaminin namin na ipinares sa isang preselective na robot, siya ay talagang tunay na mabuti. Una, ang CLA 200 ay makakakuha ng mahusay mula sa puwesto, at sa inaangkin na 8,2 segundo. hanggang sa "daan-daang" ay madaling paniwalaan. Pangalawa, karaniwang masuwerte ito sa mga bilis ng track, pinapayagan kang mabilis na abutan ng mga instant na paglilipat at isang de-kalidad na hanay ng mga rev.
Sa wakas, mula sa loob, ang makina na ito ay hindi tulad ng isang gilingan ng motor, na kung saan ay isang magandang bagay dahil ang mga mamimili ng Mercedes-Benz ay halos hindi pahalagahan ang maliliit na powertrain. At alam din niya kung paano magmaneho sa dalawang silindro at magkasya, kung hindi lima, pagkatapos ay pitong litro bawat "daang" sa mga mode ng highway - medyo magagandang numero para sa isang premium na kotse.
Ang bersyon ng CLA 250 ay mayroon nang isang buong dalawang-litro na engine, ngunit hindi nito sinisira ang kagandahan ng base unit. Ito ay malinaw na mayroong higit pang lakas, at ang kapansanan ng dalawang segundo kapag ang pagbilis sa "daan-daang" ay kapansin-pansin, at sa isang walang limitasyong Aleman na haywey sa bersyon na ito mas maginhawa upang pumunta. Ngunit ang pangunahing bentahe ng kostumer ay ang hindi pa nakikilaban na all-wheel drive, at sa ganitong pang-unawa, ang CLA 200 ay walang sasagot.
Mahulaan lamang natin kung paano gagana ang apat na gulong sa mga madulas na ibabaw, ngunit, sa teorya, ang likuran ng ehe ay dapat na konektado nang mas mabilis, dahil sa halip na isang electro-hydraulic clutch, isang electromekanical na isa ang naka-install na ngayon sa A-Class na pamilya . Sa dry, all-wheel drive CLA rides napaka-walang kinikilingan at sa ilalim ng traksyon kahit na nagpapakita ng bahagyang mga pahiwatig ng pag-ipit ng pamilya ng likurang ehe. Sa gayon, ito ay parang medyo juicier, bagaman ang mga may-ari ng mga naunang modelo ay tiyak na hindi nagulat dito.
Malinaw na para sa mga mahilig sa totoong old-school na Mercedes-Benz, ang kombinasyon ng layout ng front-wheel drive, isang motor na Pranses na may napakaliit na dami at isang maliit na mala-batang ideolohiya, kung saan kapwa ang salitang Coupe at ang maliwanag na pulang kulay ng katawan ay maaaring ayusin, hitsura, upang ilagay ito nang banayad, nakakaalarma. Ngunit ang Mercedes ay matagal nang ginabayan ng isang bagong henerasyon ng mga customer, habang pinapanatili ang mga pangunahing halaga nito - pagpipino ng tapusin at ginhawa, na hindi nagpapahiwatig ng isang omnivorous suspensyon, ngunit ang kaginhawaan ng cabin at ang kasiyahan ng paggamit ng bawat elemento ng ito
Sa puntong ito, ang mga plastik na pingga ng paddle din ay pinipigilan, at ang lahat ay praktikal na ring, kung hindi luho, kung gayon mahusay na kalidad at cool na pagsisikap ng mga hawakan. Ang CLA ng salon ay hiniram mula sa A-Class, at kahit na sa isang katamtamang pagsasaayos na may mga upuang basahan at isang minimum na hanay ng mga pagsasaayos ng kuryente, gumagawa ito ng isang premium impression. Ang katad at kahoy ay husay na ginaya ng plastik na nababaluktot, ang tela ay natahi at nilagyan ng perpekto, at ang malamig na mga susi ng aluminyo, tulad ng mga hawakan ng mga swivel deflector, ay kasiyahan lamang na hawakan. Kahit na ang mga panloob na ilaw sa LED ay lumiwanag na may maayang madilaw-dilaw na kulay, at malinaw na naisip ito ng mga tao ng Mercedes.
Sa wakas, ang MBUX media system, na mukhang isang sobrang haba ng screen, ay parang isang obra maestra. Kahit na walang visor, ang mga panel ay hindi nakasisilaw sa maliwanag na araw, ang mga graphic ay mahusay, at ang mga pagpipilian sa pagpapasadya ay tila walang katapusan. At ano ang tungkol sa pinalawak na katotohanan, kung saan ang navigator ay kumukuha ng mga pahiwatig at arrow sa imahe mula sa harap na kamera? Ang nagawa lamang dito upang ipakita ay ang sistema ng pagkontrol ng boses, at sa ganitong kahulugan ang mga Aleman ay maaaring matuto mula sa "Yandex" ng Russia. Sa gayon, ang kontrol ng mga kilos na may mga reaksyon ng nerbiyos sa mga sinasalitang kilos ng driver ay tila walang kabuluhan.
Ang kabin ng CLA ay naiiba sa A-class sa isang mas mababang bubong, ngunit para sa mga taong hindi mas mataas kaysa sa average na ito ay hindi magiging isang problema. Ngunit pinahihintulutan ka ng mas mahabang base na umupo nang malaya sa likod ng sofa, muli, naayos para sa isang mas kapansin-pansin na slope ng bubong. Iyon ay, ang CLA coupe ay kasing ganda para sa transportasyon ng pasahero bilang isang sedan, na ibinigay sa edad at kredito ng buhay ng mga karaniwang gumagamit ng A-Class. Gayunpaman, ang CLA ay walang isang solong paghawak sa overhead, hindi katulad ng sedan, ngunit mapapatawad iyon para sa wow na epekto ng mga walang nakabukas na window ng pinto. At magkakaroon ka rin ng mga termino sa kakulangan ng karaniwang mga USB socket: sa halip na ang mga ito, ang mga USB Type-C na konektor ay nakakalat sa paligid ng cabin, kung saan hindi ganoon kadali pumili ng mga adapter.
Sa Russia, ang isang Mercedes-Benz CLA 200 ay nagkakahalaga ng eksaktong $ 32 para sa isang base car sa "Espesyal na Serye", iyon ay, ang presyo ng isang tunay na pagbili na may mga karagdagang pagpipilian ay maaaring lumapit sa $ 748. Ang A39 sedan ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 298 at ang hatchback ay isa pang $ 200 na mas mura, ngunit ang Sport A24 na may isang maihahambing na hanay ng kagamitan ay naibebentang $ 234. Mayroong isang pakiramdam na ang labis na pagbabayad na halos $ 785 para sa isang magandang katawan at mataas na kalidad na paghawak ay lubos na makatuwiran, ngunit ang sedan ng A-Class ay maaaring ipasadya nang mas tumpak, at sa ganitong kahulugan, ang pseudo-coupe, siyempre, talo sa kanya.
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4688/1830/1439 | 4688/1830/1439 |
| Wheelbase mm | 2729 | 2729 |
| Timbang ng Curb | 1345 | 1475 |
| uri ng makina | Gasolina, R4, turbo | Gasolina, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1332 | 1991 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 163 sa 5500 | 224 sa 5500 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 250 sa 1650 | 350 sa 1800 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 7-st. robot, harap | 7-st. puno ng robot |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 229 | 250 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 8,2 | 6,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 8,5/4,8/6,2 | 9,1/5,3/6,1 |
| Dami ng trunk, l | 460 | 460 |
| Presyo mula sa, $. | 32 748 | 37 988 |
