Test drive Mercedes W168 A 32 K: natatangi sa isang V6 compressor at 300 horsepower

Isa sa isang uri ng halimbawa ng unang A-class

Noong 2002, ang kagawaran ng Espesyal na Pagbili ng HWA ay nag-install ng isang compressor ng AMG C6 V32 sa A-Class ayon sa kahilingan ng kostumer. Ang resulta ay isang tunay na pambihirang 354bhp sports car.

Ipinagmamalaki ng pinakamabilis na Mercedes A-Class sa lahat ng panahon ang maraming bagay, ngunit hindi ang imahe at paggalang na nagbibigay-inspirasyon sa iba. Hindi mahalaga kung gaano ka kabilis magmaneho sa highway - walang magbibigay daan sa iyo kapag nakita ka nila sa salamin kasama ang kotse na ito. Lalo na kung may maabutan kang nagmamaneho ng 200 km/h pababa sa highway. Sa ganitong mga sitwasyon, ang mga driver ng malalakas na limousine ay pinindot lamang ang pedal ng gas nang kaunti pa, ganap na hindi ka pinapansin.

354 h.p. at 450 Nm sa maliit na A-class

Naturally, ang mga tampok na ito ng pang-unawa ng makina ng iba pang mga kalahok sa paggalaw ay hindi sa anumang paraan baguhin ang halos mabaliw na character na ito. Ang isang hakbang ng gas ay sapat na upang manatili sa mga backrest, at sa pamamagitan ng paraan 354 hp. at 450 Newton-meter na naihatid sa kalsada ay hindi inaasahan na maaasahan. Ang pagpabilis ay brutal, tulad ng hisits ng compressor anim.

Gayunpaman, hindi lahat ay masisiyahan sa kakatwang pakiramdam ng pagmamaneho ng kotseng ito, dahil ang A 32 Kompressor ay ginawa sa isang piraso para sa isang napaka-espesyal na customer.

Ang makina ay gawa ng kumpanya ng HWA mula sa Afalterbach. Afalterbach? Tamang tama na ang sports department ng Mercedes - AMG ay matatagpuan dito. At oo, ang acronym na HWA ay nagmula sa pangalan ni Hans-Werner Aufrecht, ang nagtatag ng AMG.

Tunay na paglipat sa halip na simpleng pag-tune

Sa oras na iyon ito ang departamento ng kumpetisyon ng pag-aalala noon na Daimler-Chrysler. Nakikitungo siya sa mga partikular na mahihirap na kaso kung saan ang AMG ay walang angkop na recipe. Para sa Projekt A32, ang karaniwang setting ay hindi sapat - mas seryosong mga hakbang ang kailangang gawin, at ang presyo ay isang paksa kung saan mayroong kumpletong katahimikan hanggang sa araw na ito. Sa halip na isa sa mga karaniwang apat na silindro na makina, ang isang 3,2-litro na V6 ay naka-install sa ilalim ng hood, na, kasama ang buong disenyo ng front axle at limang bilis na awtomatikong paghahatid, ay hiniram mula sa C 32 AMG.

Dahil sa mga pangunahing pagbabago sa disenyo sa harap, ang dashboard ay pinalawak at ang mga upuan sa harap ay lumipat ng pitong sentimetro pabalik. Sa pagitan ng paghahatid ng front-wheel drive at ng hulihan ng ehe, na hiniram din mula sa C-Class, ay isang espesyal na dinisenyo na baras ng tagabunsod.

Oo, tama ang nabasa mo – ang A 32 ay rear-wheel drive, kaya ang anumang isyu sa traksyon at paghawak ay banyaga. Kung patayin mo ang sistema ng kontrol ng traksyon, madaling gawing usok ng husto ang mga gulong sa likuran at mag-iwan ng mga nakamamanghang marka sa simento. Ang mga kagamitan sa pagsukat ay nagpakita ng 5,1 acceleration times mula sa standstill hanggang 100 km/h. Sa mga taong iyon, ito ay isang oras na kapareho ng isang Porsche Carrera na may manual transmission - sa kondisyon na ang driver ay isang atleta. Ang rear-engined na kotse ay mahusay na gumagana sa clutch at manual transmission.

Suspensyon at preno mula sa C 32 AMG

Ang pinakamalaking hamon para sa mga inhinyero na nagtatrabaho sa proyekto ay hindi gaanong makapaghatid ng napakalaking kapangyarihan, ngunit upang matiyak na ang A-Class ay nanatiling matatag sa kalsada, kahit na sa ilalim ng matinding pagmamaneho. Hindi kapani-paniwala, ngunit totoo - sa mabilis na mga sulok, ang kotse ay nananatiling nakakagulat na neutral, at ang mga preno ay tulad ng isang karera ng kotse.

Kapag hindi pinagana ang ESP system, ang mga mahusay na sinanay na piloto ay makakagawa ng mga kahanga-hangang skid at, mas nakakagulat, kahit na ang kaginhawaan ng pagsususpinde ay hindi gaanong masama. Ang ilang mga bumps ay mararamdaman lamang sa mababang bilis - mas mataas ang bilis, mas mahusay itong magsisimulang sumakay - sa katunayan, ang running gear nito ay nasa antas na ang ibang A-Classes ay pangarap lang.

Konklusyon

Sa mga tuntunin ng handcrafted na kalidad, ang A 32 ay isang natitirang tagumpay - ang makina ay ginawa nang may kamangha-manghang katumpakan. Sa pangkalahatan, nararamdaman ng kotse na isang daang porsyento ay nakakatugon sa mataas na pamantayan ng Mercedes. Lalo kaming nabighani sa maliit na pulang button sa center console na hindi namin sinubukan ng mga taga-HWA. Ngunit dahil ina-activate ng button ang fire extinguishing system na naka-install sa masikip na engine compartment.