Mercedes-Benz C 63 AMG T
Sa totoo lang hindi. Gayunpaman, ang ilan sa iyo ay iikot ang iyong mga mata dito. Ang portable na produktong AMG C-class na ito (maging limousine o istasyon ng bagon) ay may kapasidad na 386 kilowatts (na 457 "horsepower" ayon sa mga lokal). Ngunit sa E-Class, makakayanan niya ang higit sa 514 na mga kabayo. At 11 pa sa CL Coupe.
At pagkatapos, hindi nagpapasalamat para sa kung ano ang magagamit sa atin, tinanong natin ang ating sarili: bakit hindi magkaroon ng C ng marami sa kanila? At pagkatapos mismo nito: maaari kang "uminom". Ngunit marahil sa AMG, kung titingnan mo sila nang mabuti (at titingnan nila nang mabuti ang wallet ng driver), aabot nila ang laptop at mag-download ng bagong data sa engine computer sa loob ng ilang minuto, tulad ng mas malakas mga bersyon ang makina na ito Maaaring maging. ...
Ang nasabing isang C 63 AMG T, syempre, ay nagkakahalaga ng mas mababa sa limang libo para sa AMG Performance package (na may kasamang mas mababang, mas mahigpit, mas maraming racing chassis, 40% na mekanikal na magkakaibang lock, anim na piston na mga pinagsamang disc ng preno). ang mga front calipers at sports steering wheel) ay mahalagang pinakamahuhusay na maaari mong hilingin kung bibili ka ng racing limousine van na may ganitong laki. Ngunit ang pagsubok na AMG ay wala sa lahat ng ito. ...
At gayon pa man: ang lakas ay higit pa sa sapat. Sapat na halos walang sinuman ang maaaring hawakan ka sa highway, sapat na upang madaling gawing usok ang mga likod na gulong, sapat upang gawing kamangha-mangha ang full-throttle acceleration sa isang iglap. Hindi lamang dahil sa halt sa likod, kundi dahil din sa dagundong na kasama ng lahat ng ito.
Ang isang malaking makina, isang apat na tubo, hindi sibilisadong tambutso, at isang ganap na naka-slamed na accelerator ay isang kumbinasyon na unang inihahain sa isang maingay na tambol, pagkatapos ay may isang matalim na dagundong, at sa wakas, kapag inilabas mo ang accelerator, na may ilang malakas na pop na karapat-dapat ang pinakamahusay na mga karera ng kotse. Ang kailangan mo lang gawin ay ganap na i-depress ang accelerator pedal (sa medyo mahaba at nakikitang kahabaan ng kalsada na walang mga paghihigpit). Ang mga electronics na ang bahala sa iba. Pinipigilan ng ESP ang pag-ikot ng gulong sa idle, at ang pitong bilis na awtomatikong nagbabago nang mabilis at tiyak (at may mahusay na na-adjust na intermediate throttle pagdating sa downshifting).
Siyempre, iba ito. Kung ang kalsada ay paliko-liko at ang driver ay nasa isang sporty mood, maaari niyang pindutin ang ESP off button. Maikling pindutin - at ang ESP-SPORT ay ipinapakita sa gitnang display ng impormasyon sa pagitan ng mga counter. Nangangahulugan ito na ang mga limitasyon sa pagpapatakbo ay nadagdagan nang labis na posible na magmaneho ng mabilis, ngunit ganap na ligtas. Ano ang madulas sa harap at likuran, kung dahan-dahan, pinahihintulutan ng electronics, lahat ng iba pa ay inalis sa pamamagitan ng mabilis na interbensyon ng mga electronics ng makina at preno.
O kaya’y tumakbo habang papunta kami sa Raceland malapit sa Krško. Ito ay lumabas na ang AMG na ito ay napaka-kagiliw-giliw para sa mga nais na magmaneho dito.
Para sa higit na kasiyahan, kakailanganin mo ng isang espesyal na naaanod. Ang mga anggulo ng pag-slide ay maaaring maging napakalaking, ngunit madali silang makontrol, ang lakas (at usok mula sa ilalim ng mga gulong) ay hindi matuyo, ang ESP lamang ang maaaring akitin. ... Totoo, maaari mo itong i-off sa pamamagitan ng pagpindot at pagpindot sa pindutan, ngunit hangga't pinindot mo ang accelerator pedal. Iyon ay kapag pumasa ito, sa isang ulap ng usok, at ang mga electronics ay hindi nagreklamo. Ngunit sa sandaling hawakan ng iyong paa ang pedal ng preno (sabihin, kapag mula sa isang sulok hanggang sa sulok), pansamantalang gumising ang ESP at susubukang patatagin ang kotse.
Aralin sa Kasaysayan: Ang C 63 AMG T ay isang drift na kotse sa buong throttle, kaya gawin ito at kalimutan ang tungkol sa mga preno. Walang diff-lock (maliban kung, tulad ng nabanggit, magbabayad ka ng dagdag para dito), ngunit ang electronic brake-assisted simulation nito ay gumagana nang mahusay na humantong sa karaniwang driver na maniwala na nagmamaneho sila ng kotse na may totoong mekanikal na lock. .
Sa napapanahong pagmamaneho, napatunayang mas mabagal ang kotse kaysa sa malaking katunggali nito, ang BMW M3. Ito ay halos kasing bilis ng M5 Touring. At ang mga linya na maaari niyang iguhit ay hindi kasing-tiyak ng mga mas mabilis na karibal. At dumulas ang pwet kanina. Oo, ang C 63 AMG T ay isang projectile. Hindi ang pinakatumpak, na may ilang talas ng isip, ngunit mas masaya. Ang pagbabayad para sa package ng AMG Performance ay lubos na makakabawas sa pagkakaiba sa M3, ngunit sa parehong oras, ang kotse ay mawawalan ng malaking bahagi ng pang-araw-araw na kakayahang magamit nito na nagtatakda nito bukod sa (sabihin) ang M3.
Ang AMG na ito ay maaaring magamit tulad ng isang perpektong normal na kotse ng pamilya (ang mga upuan ng shell na humahawak sa katawan sa pagliko ay lubos na komportable, at ang kotse ay medyo maluwang at sapat na kapaki-pakinabang), hinihimok mo ito para sa pang-araw-araw na gawain, at hindi mo rin mapansin iyon ang halimaw ay nagtatago sa ilalim ng sheet metal. At pagkatapos ay bawat ngayon at pagkatapos ay maiunat mo ang iyong kanang binti, para lamang ngumiti. ...
Dušan Lukič, larawan: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 71.800 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 88.783 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 336kW (457 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 4,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 13,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 8-silindro - 4-stroke - V 90 ° - petrolyo - displacement 6.208 cm? – maximum na kapangyarihan 336 kW (457 hp) sa 6.800 rpm – maximum na torque 600 Nm sa 5.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 7-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong sa harap 235/35 R 19 Y, likuran 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 4,6 s - fuel consumption (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.795 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.275 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.596 mm - lapad 1.770 mm - taas 1.495 mm - tangke ng gasolina 66 l. |
| Kahon: | 485 - 1.500 l |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Mileage na kondisyon: 7.649 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 5,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 13,2 taon ( 179 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 23,7 taon ( 230 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (PUPUNTA KA.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 18,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,2m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Kung gusto mo ng semi-kotse na magagamit araw-araw (at kung kaya mo ng hindi bababa sa 15 litro), ang AMG na ito ay isang magandang pagpipilian. Magagawa mo itong maging higit pang karera na may mga karagdagang feature, ngunit sa pagkakataong iyon ay magiging higit pa sa sapat para sa karamihan ng mga may-ari...
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
anyo
upuan
tunog ng makina
hindi sapat na saklaw dahil sa hindi sapat na gasolina sa tanke
opaque speedometer
Ang ESP ay hindi ganap na eksklusibo
