Test drive Ford Kuga at Volkswagen Tiguan
Ang B-class hatchbacks ay nakataas sa itaas ng lupa. Ang mga mastodon ng tunay na off-road na segment ay nawawala ang kanilang hardcore na off-road arsenal - lahat alang-alang sa lumalaking kasikatan ng mga crossovers
Gustung-gusto nila ang mga crossover sa Russia. Hindi ito isang lihim sa sinuman, at ang mga ito ay hindi lamang mga salita! Noong nakaraang taon, ang bahagi ng mga kotse sa klase na ito ay lumampas sa 40% - halos kalahati ng merkado. At ang tradisyonal na inabuso na mga kalsadang Ruso ay walang kinalaman dito - ito ang pandaigdigang kalakaran. Sa buong planeta, ang katanyagan ng mga sasakyan na cross-country ay nadaragdagan lamang, at ngayon lahat ay sumugod sa bahaging ito. Ang B-class hatchbacks ay nakataas sa itaas ng lupa. Ang mga mastodon ng tunay na off-roading segment ay nawawala ang kanilang hardcore na off-road arsenal. Ang mga mararangyang tatak, na dating gumawa ng buong mga sedan, at mga coup na may convertibles, at nakikipaglaban sila upang ilunsad ang kanilang mga bagong item gamit ang all-wheel drive at clearance para sa 180 millimeter sa entablado ng motor show. Gayunpaman, may mga matagal nang pinili ang angkop na lugar na ito. Dalawa sa mga dating ito ang dumaranas ng mahahalagang pagbabago: na-update ang crossover ng Ford Kuga, isang bagong henerasyon ng Volkswagen Tiguan ang pinakawalan. Ang mga kotseng ito ay ang hitsura ng pangunahing mga kalaban para sa mamimili sa sikat na segment.
Ang mga unang impression ay madalas na pandaraya. Kaya't sa aming kaso, mas madaling magkamali ang Kuga para sa bagong henerasyon na kotse kaysa sa Tiguan. Ang "Blue ovals" ay lubusang sumasabay sa labas ng crossover, na iniiwan ang parehong platform. Ang mga Aleman ay nanatiling tapat sa mahigpit na disenyo, bagaman ang "cart" dito ay ganap na bago - ang modular MQB. Ang Ford Kuga ay radikal na binago ang "mukha" at "mahigpit" nito. Mayroong mga bagong adaptive bi-xenon headlight, isang Edge na naka-istilong grille at taillights na nagpapaalala sa Explorer SUV, ngunit hindi gaanong malalim sa mga fenders. Ngunit sa profile, ang kotse ay makikilala sa isang oras - ang silweta at linya ng mga bintana ay magkapareho. Sa Tiguan, totoo ang kabaligtaran: isang daang porsyento ang pagkilala sa pagbuong henerasyonal posible lamang sa profile, dito halata ang mga pagkakaiba-iba sa mga form. At sa harap at likod, mukhang mas cosmetic ang mga ito.
Sa loob, ang sitwasyon ay diametrically kabaligtaran. Ang loob ng bagong crossover ng Aleman ay walang literal na kinalaman sa loob ng hinalinhan nito. Narito ang isang ganap na naiibang arkitektura, mga bagong digital na instrumento, isang pagsabog ng mga susi sa tagapili ng gear. Ang solong pahalang na hugis-parihaba na mga duct ng hangin ay pinalitan ang mga patayong pares ng mga bilog mula sa nakaraang kotse. Kahit na ang mga armrest sa mga pintuan at mga yunit ng window ng kuryente ay nagbago nang malaki. Ang tanging bagay na nanatiling pareho ay ang kontrol ng dami ng audio system, kasama kung saan, tulad ng dati, ang icon ng power-on ay umiikot nang walang katotohanan. Ngunit ito ang tradisyonal na "tampok" ng mga Volkswagen na kotse, na tila kasama natin magpakailanman.
Mula sa Kuga ang gayong mga radikal na pagbabago ay hindi dapat asahan. Ang mga duct ng hangin ay pareho, at ang manibela ay bago, na may tatlong tagapagsalita at higit pang mga key na kontrol sa ergonomic para sa lahat at sa lahat. Ang mga aparato ay magkapareho sa mga luma, ang mga graphics lamang ng screen ang nagbago, ngunit ang multimedia system ay ganap na na-update. Ang display ay gumalaw ng mas mababa at naging mas malaki, at ang mga control key ay hindi na sakupin ang bahagi ng leon sa center console, ngunit may makikitang matatagpuan sa "window sill" sa harap ng display. Ang gear lever ay nanatiling pareho, nawala lamang ang pindutan ng swinging para sa paglipat ng mga hakbang, sa halip na mayroon na ngayong mga normal na paddle shifters, ngunit ang yunit ng pagkontrol sa klima ay ganap na bago.
Sa mga tuntunin ng ergonomics, ang parehong mga machine ay balanse sa halos parehong antas. Ang bawat isa ay may sariling mga pakinabang, ngunit ang mga ito ay kaagad na balansehin ng mga hindi pakinabang. Sinusuportahan ng sistemang Tiguan multimedia ang teknolohiya ng multitouch at gumagana sa mga mobile device gamit ang mga Apple CarPlay at Android Auto na mga protocol, natututunan nito ang tungkol sa diskarte ng isang kamay alinsunod sa mga pahiwatig ng mga infrared sensor at ipinapakita ang mga nauugnay na pindutan sa screen. Ang cluster ng digital na instrumento sa crossover ay pareho sa mga kamag-anak nito - Mga awiting Audi - nagpapakita ito ng mahusay na graphics at kaginhawaan, karapat-dapat sa ika-21 siglo.
Ngunit subukang i-on ang pinainit na manibela sa isang German SUV! Upang magawa ito, kailangan mo munang pindutin ang pisikal na pindutan para sa pag-init ng mga upuan, pagkatapos ay pindutin muli ang icon ng manibela, ngunit sa screen. Ang shutdown ay nangyayari sa parehong pagkakasunud-sunod. Tila ang lahat ay hindi kumplikado, ngunit kung ipinapalagay namin na nais mong magpainit lamang ng manibela, o iwanan ang pag-init ng manibela na mas mahaba kaysa sa pinainit na mga upuan ... I-on ang mga upuan sa maximum, i-on ang manibela gulong, patayin ang mga upuan. O - binuksan ang mga upuan, binuksan ang manibela, pinatay ang mga upuan, papatayin ang manibela, ang mga upuan mismo ay nakabukas hanggang sa maximum, pinatay ang manibela, pinatay ang mga upuan. Nakakainis ito
Sa Kuga, ang kabaligtaran ay totoo muli. Ang bawat aksyon ay may sariling pisikal na key. Ito ay mas maginhawa at lohikal, ngunit ang screen ng multimedia system ay matatagpuan sa isang angkop na lugar, ang mga dingding na bahagyang nakakubli ng pagtingin. Bilang karagdagan, kailangan mong maabot ang mga pindutang nasa-screen. Mayroon ding suporta para sa mga "multi-daliri" na kilos at protokol na Apple CarPlay at Android Auto.
Pinapayagan ka ng parehong mga kotse na mai-configure ang maraming mga profile sa pagmamaneho, bawat isa ay magsasama ng sarili nitong hanay ng mga istasyon ng radyo at mga mode ng pagpapatakbo ng mga sistema ng auxiliary. Siyanga pala, iba rin ang kapansin-pansin. Magagamit lamang ang adaptive cruise control sa Volkswagen, at mahusay itong gumana - kapwa sa mga jam ng trapiko at sa mabilis na trapiko. Kuga, sa halip, ay alam kung paano panatilihin sa loob ng linya. Maaaring i-park ng mga crossovers ang kanilang sarili, ngunit ang Tiguan ay kahanay lamang, at ang Ford ay patayo rin. Dagdag nito, maaari niyang patnubayan ang kanyang sarili mula sa isang parallel parking.
Nanalo rin ang Kuga sa mga tuntunin ng kaluwagan sa cabin: ang kotse mismo ay mas mahaba kaysa sa Volkswagen, at ang wheelbase nito ay mas malaki, kaya talagang maraming puwang para sa parehong mga pasahero sa harap at likuran. Ngunit sa mga tuntunin ng dami ng puno ng kahoy, nangunguna ang Tiguan. Bukod dito, sa karaniwang posisyon ng mga upuan, ang pagkakaiba ay maliit - 470 liters kumpara sa 456 liters, iyon ay, kung ang sliding rear sofa nito ay inilipat hanggang sa umabante (hindi magagamit ang Kuga), pagkatapos ay lumalaki ito sa 615 liters at ang naging malaki ang pagkakaiba. Ang parehong mga kotse ay may takip ng de-kuryenteng boot at walang bukas na sipa na pagbubukas sa ilalim ng likuran ng bumper.
Sa ilalim ng mga hood ng test crossovers, napalaki ang gasolina engine. Gayunpaman, ang Volkswagen Tiguan ay mayroong dalawang-litro na makina, habang ang Ford Kuga ay mayroong 1,5-litro na makina. Ang huli, para sa wala na mas mababa, bahagyang dumaan sa yunit ng Aleman sa mga tuntunin ng lakas - 182 hp. laban sa 180 "mga kabayo" mula sa crossover ng Aleman. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng dinamika, natalo si Kuga, at kapansin-pansin. Kung ang Tiguan ay nagpapalitan ng isang "daang" sa 7,7 segundo, pagkatapos ay gumugol ng 10,1 segundo ang Ford dito. Bilang karagdagan, ang Kuga ay may mas mataas na average na pagkonsumo ng gasolina: na may parehong pagkonsumo ng pasaporte na 8 litro bawat 100 na kilometro, sa totoong mundo "kumain" si Volkswagen isang litro at kalahating mas mababa sa Ford. Pangunahing sisihin ang mga napiling gearbox para sa pagkakaiba na ito.
Habang ang Volkswagen ay mananatiling totoo sa napakabilis ngunit kontrobersyal na gearbox ng DSG (sa aming kotse na pitong bilis), sa kabilang banda, ang Ford ay nagsasakripisyo ng bilis na pabor sa isang napatunayan na solusyon: ang Kuga ay may isang klasikong converter ng metalikang kuwintas na awtomatikong 6F35. Nasa kaibuturan nito na natutunaw ang bahagi ng leon sa mga pagsisikap ng makina. Ang transmisyon na ito ay naka-install, lalo na, sa Ford Explorer. At sa totoo lang, mas nababagay ito sa kanya. Gayunpaman, tulad ng isang pagkakaiba sa mga dinamika sa pangunahing kakumpitensya ay isang minus.
Gayunpaman, ang solusyon na "Ford" ay may mga kalamangan: ang awtomatikong paghahatid ay gumagana nang mas makinis at mas matalino kaysa sa "robot". Pana-panahong nagkakasala pa rin ang DSG na may mga pokes kapag lumilipat. Kuga sa pares na ito sa pangkalahatan ay bumoboto para sa ginhawa. Ang suspensyon nito ay kapansin-pansin na mas mahusay sa paghawak ng malalaking iregularidad at ang punto ay hindi na ito ay ganap na naayos. Ang problema ay ang Tiguan. Ang bawat bilis ng bukol dito ay isang nasasalat at hindi kasiya-siyang suntok, at hindi isang pisilin, ngunit isang rebound! Panaka-nakang, sinamahan ito ng pagpapatakbo ng sistema ng kontrol ng traksyon, na, sa ilalim ng masayang pagpikit ng mga ilaw, pansamantalang pinuputol ang supply ng gasolina sa engine. Hindi talaga masaya - natatakot ka sa ugali.
Sa mas maliit na mga paga, ang pagkakaiba ay hindi masyadong kapansin-pansin - ang Kuga ay bahagyang mas malambot, ang Tiguan ay kapansin-pansin na mas tahimik. Sa pangkalahatan, napakahusay na naka-soundproof na kahit na ang iyong sariling sungay ay tunog na parang natutulog ka sa isang kama, tinatakpan ang iyong ulo ng isang kumot, at pumutok sa kalye, sa likod ng isang mahusay na window na may double-glazed. Surreal na pakiramdam. Kaya't ang mga iregularidad ay pumasa sa parehong paraan - nanginginig ang kotse, at halos walang tunog mula sa mga gulong. Sa Volkswagen, makakatulog ka ng maayos, naka-park sa tabi ng isang abalang intersection - hindi ito isang pagsasalita, tiningnan ko.
Nagtataka, ang pagkakaiba sa pakiramdam ng suspensyon ay may maliit na walang epekto sa paghawak. Siyempre, hindi ka maaaring magtalo laban sa pisika, at ang isang medyo matigas at maglupasay na Tiguan ay mas matatag sa mga sulok at nagpapakita ng mas kaunting rolyo, ngunit kung gaano kahalaga ang kalidad na ito para sa isang crossover ay nasa bawat isa na magpasya para sa kanyang sarili. Ang Kuga ay mas madaling kapitan ng ligid at pag-alog, na muli ay natural, ngunit sa kawastuhan ng pagpipiloto na tugon at ang transparency ng feedback, ang mga pagkakaiba-iba sa pagitan ng mga kotse ay hindi gaanong mahalaga.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga crossovers ay mas kapansin-pansin sa kanilang potensyal na off-road. Ang parehong mga tagagawa ay inaangkin ang isang clearance sa lupa na 200 mm, subalit, dahil sa kakulangan ng isang pamantayan sa pagsukat, magkakaiba ang aktwal na mga numero para sa minimum na ground clearance. Ang ilalim na punto ng Tiguan ay 183mm sa itaas ng lupa, habang ang Kuga ay 198mm. Bukod dito, sa mga tuntunin ng geometric na kakayahang cross-country, nangunguna din ang Ford. At kung ang anggulo ng exit para sa Volkswagen ay halos isang degree na mas malaki (25 ° kumpara sa 24,1 °), kung gayon ang anggulo ng diskarte ay mas malaki para sa Kuga, at mayroon nang 10,1 ° (28,1 ° kumpara sa 18 °).
Kung saan ang Ford ay nanalo nang tumpak at walang pasubali ay ang presyo: sa minimum na pagsasaayos ay gastos sa mamimili ng $ 18, habang ang katulad na Tiguan ay nagkakahalaga ng $ 187. Oo, ang Volkswagen ay may mas simple at mas abot-kayang mga bersyon, ngunit kahit na ang isang 22-horsepower na front-wheel drive na kotse ay nagkakahalaga ng $ 012 na may isang engine na mas mahina kaysa sa 125 hp. hindi naman inaalok. Ang mga kotse na may tulad na mga yunit na mayroon kami sa pagsubok ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 19 at $ 242. ayon sa pagkakabanggit, at $ 150 pagkakaiba - ang kalamangan ay higit sa kapansin-pansin.
Sino ang mas mahusay? Wala akong tiyak na sagot sa katanungang ito. Ang bawat isa sa mga kotse ay may hindi lamang sariling halata na mga pakinabang, ngunit hindi rin halatang hindi maganda. Kaya't sa bawat tukoy na kaso ang sagot ay magkakaiba - ang lahat ay nakasalalay sa aling mga "chips" ang mas mahalaga sa mamimili, at kung anong mga pagkukulang ang handa niyang buksan. Pag-iisip tungkol sa konklusyon, sa ilang kadahilanan naalala ko ang tungkol sa arkitektura: Ang Ford Kuga ay Art Deco, Volkswagen Tiguan ay Bauhaus. Tulad ng mga modernong crossover, ang mga istilong ito ay pang-internasyonal, ngunit ang nauna ay mas popular sa mga Amerikano at ang huli ay kasama ng mga Aleman. Ang una ay nakatuon sa alindog ng mga kumplikadong hugis, ang pangalawa sa kagandahan ng mga simpleng linya. Gayunpaman, ang parehong mga diskarte ay maganda sa kanilang sariling paraan at ang katanungang "alin ang mas mabuti?" sa katunayan, hindi nararapat na tanungin ang "ano ang gusto mo?"
| Uri ng katawan | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Wheelbase mm | 2690 | 2604 |
| Timbang ng Curb | 1682 | 1646 |
| uri ng makina | Petrol, 4-silindro, nag-turbo | Petrol, 4-silindro, nag-turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1498 | 1984 |
| Max. kapangyarihan, l. mula sa sa rpm | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Max. malamig. sandali, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Buo, 6-bilis na awtomatikong paghahatid | Buo, 7-bilis ng robotic |
| Max. bilis, km / h | 212 | 208 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,1 | 7,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Presyo mula sa, $. | 18 187 | 19 242 |
