MG Metro 6R4: Metrosexual - Mga Kotseng Pampalakasan
Ang speedometer ng dashboard ay nagbabasa ng 2.467 milya o 3.970 km. Tila siya ay frozen at nasuspinde sa oras. Ang mga gulong ay gumawa ng napakakaunting pag-unlad mula nang umalis ang kotseng ito sa pabrika. Austin Rover bumalik noong 1986 Ni hindi man lang siya nagbago timing belt (Alin ang nakakaalarma nang sapat, tulad ng sinturon na niloko ang marami sa kanyang mga kapatid na babae nang itapon sila sa buong lakas sa kagubatan, kung saan hindi mo makilala ang mga manonood mula sa mga puno ng puno.) Sa loob ng ilang minuto, magsisimulang muling lumunsad ang mga numerong ito. Dahil tutuparin ko ang aking pangarap: magmaneho ako ng isa Metro 6R4.
Hindi lang ito 6R4. Marahil ito ang pinaka orihinal na 6R4 sa buong mundo. Ito ay binuo mula sa 200 mga sample ng kalsada alinsunod sa mga pamantayan ng homologation Pangkat Bkasama ang 20 iba pang mga rally na kotse na nasa buong alerto upang (subukang) sumakay sa nagniningas na Lancia, Peugeot at Audi sa maruming kalsada. Karamihan sa 200 road car na ito ay ginawang rally o rallycross na mga bersyon upang makipagkumpetensya sa iba't ibang amateur championship. May mga tsismis sa mga empleyado ng Austin Rover - ngunit maaari rin silang walang batayan - na hindi lahat ng mga yunit ay itinayo. Tila, nang ang FIA ay dumating sa planta ng Austin Rover upang siyasatin ang isang batch ng 200 mga kotse, ang mga kotse ay nakapila sana sa isang kamalig sa Longbridge at, pagkatapos ng inspeksyon, mabilis na lumipat sa dulo ng hilera. pagpapalit ng nameplate.
Ayon sa isang maliit na plake na nakalagay sa Metro 6R4 na ito, ito ay numero 179. Ito ay pag-aari ni Malcolm Leggate, dating piloto at ama ng dating piloto ng BTCC na si Fiona Leggate. Pag-aari niya ang kotseng ito mula pa noong 2000, nang binili niya ito sa katumbas na 27.000 euros (mga 30.000 euros na mas mababa kaysa sa bago, kahit na ang presyo ay negotiable sa panahong iyon) at nakapagmaneho lamang ng 800 km mula noon. Ilang buwan na siyang hindi nagmaneho sa kanya. Karaniwan kong iniisip na ang pagpapabaya sa naturang kotse ay kalapastanganan, ngunit ang kotse na ito ay may ilang kilometro sa likod nito, at ito ay isang piraso ng kasaysayan na halos naiintindihan ito.
Nang pumunta kami sa kanyang bahay kaninang umaga, ipinakita sa amin ni Malcolm ang lahat ng dokumentasyon para sa kotse sa ibabaw ng isang umuusok na tasa ng kape (pinalitan pa niya ang kanyang plaka mula sa A6 RAU, na dahil ang A ay mukhang 4, nabasa namin ng kaunti tulad ng A 6R4 U. - ang orihinal, na nakikita mo sa mga larawang ito) bago kami dalhin upang makita ito, ilang kilometro ang layo. Kahit nakatago sa ilalim ng tarp, kahanga-hanga ang hitsura niya ditoeleron ang likod na tumataas mula sa ilalim ng sheet tulad ng isang layag ay lumilikha ng isang kakatwang silweta.
Ang nakikita itong dahan-dahang lumabas mula sa ilalim ng sheet ay kapanapanabik na tulad ng paglabas ng bagong supercar sa Auto Show na ito. Yan spoiler ang orange sa harap, pagkatapos ang puting harapan ng fenders, pulgada sa pulgada, hanggang sa ang buong kotse ay hubad sa harap namin. Ang 6R4 ay mukhang kasing lapad, haba at taas, kahit na hindi ito isang kubo. Ayon sa litratista na si Dean Smith, ito ay kakila-kilabot. Hindi ako sang-ayon. Ang aming direktor na si Sam Riley ay mas mapag-imbento at sinabi nitong pinapaalala nito sa kanya ang Transformer. Ngunit lahat kami ay sumasang-ayon sa isang bagay: hindi pa namin nakita ang isang kotse na mas brutal, agresibo at dinisenyo upang dumirekta sa puntong ito.
Itinutulak namin ito palabas ng garahe, sinusubukan na huwag maabot lamang ang aming mga kamay sa mga metal panel, at hindi fiberglass... Ito ay hindi kapani-paniwalang mabigat para sa isang kotse na bahagyang may bigat na 1.000 kg, ngunit nakasalalay ito sa malawak na gulong na kasalukuyang umaangkop dito. Umalis si Malcolm para sa isang dating pakikipag-ugnayan at iniiwan kaming mag-isa upang kunan ng larawan ang mga detalye, pinapayuhan kaming huwag itong buksan.
Binubuksan ko ang hood at natigilan: wala engine... Mayroong halos wala dito, maliban sa isang pares ng mga propeller shafts at isang malaki. kaugalian. Sa likod ng mga kilalang arko ng gulong sa harap, halos hindi mo makita ang pinto - halos ang natitirang bahagi ng karaniwang Metro - sa likod ng lahat ng pinalaki na air intake. Sa paglipat sa likuran, hindi mo maiwasang magtaka kung gaano kataas ang aileron na iyon, at medyo sa ibaba ay parang may nawawalang spoiler sa ibaba mismo ng plaka kung saan nakikita ang subframe, na parang lumabas ang sasakyan. . may palda na nakasuksok sa panty. Sa wakas makikita mo na sa loob barbell isang hawla na umaabot sa harap struts.
Ang paghugot ng tailgate ay nagpapakita ng isang 6-litro V3, na karaniwang pareho ang makina ng Jaguar. XJ220, ito lang minimithi... Magtapos sa bilis nakaharap patungo sa gitna ng makina na konektado sa punong pupunta pagkakaiba-iba ng malapot na sentro (na gawa ng Ferguson Fabrications, ang kumpanya sa likod ng tanging four-wheel drive F1). Ang makina ay bahagyang nakabaluktot sa kaliwa, kasama ang countershaft sa kanang bahagi ng likuran sa kaugalian sa pabahay, upang ang dalawang likas na shaft ng propeller ay pareho ang haba. Maraming 6R4 ang may isang naka-tune na makina, ngunit ito ay ganap na orihinal, kasama ang air filter.
Sa iba't ibang mga pagsubok, gumamit si Austin Rover ng isang Rover V8, na may dalawang silindro na tinanggal, ngunit ang huling V6 na may dobleng overhead camshaft bawat hilera ay dinisenyo ni David Wood (dating Cosworth) at isinasaalang-alang ang unang engine na partikular na idinisenyo para sa isang rally car. Ito ang nag-iisa na natural na hinahangad na makina sa mundo ng mga sapilitang pagpasok sa mga makina sa panahong iyon, ngunit ang pangunahing ideya ay ang pagsusumikap na magbigay ng mas malawak at mas komportableng suplay at metalikang kuwintas, at ang makina ay hindi magdusa mula sa mga sobrang pag-init ng mga problema. turbo kung ganon. Sa kasamaang palad, ang mga proyekto at pagsusuri na ito ay ginawa noong 1981, nang makipagsosyo ang British Leyland Motorsport sa Patrick Head sa Williams GP Engineering. Sa pamamagitan ng 1985, nang unang tumama ang 6R4 sa pang-internasyonal na yugto, ang mga isyu ng paglamig at lag ng mga kakumpitensyang turbocharged nito ay malulutas, at ang lakas na ginawa nila ay higit na malaki kaysa sa anumang kalamangan sa kakayahang umangkop na maaaring magkaroon ng 6R4. Ngunit iyon ay isa pang kwento.
Sa pagtingin sa lahat ng mga detalye, hindi maaaring makatulong ang isang tao ngunit humanga sa machine na ito. Alin, gayunpaman, ay hindi perpekto. Ang isa sa mga ilaw sa harap ay hindi maganda ang pagsiguro, at sa kabila ng pagiging apat na metro ng panghinang (kumpara sa 120cm sa karaniwang Metro), medyo maluwag ito. Tulad ng kung ang mga mekaniko ay nagmamadali upang tapusin ...
Bumalik si Malcolm sa loob ng ilang oras, at kapag tapos na si Dean ng mga static na larawan, handa na kaming lumabas. Nakakagulat, ang ilaw ng subway ay nag-iilaw mula sa unang pagbaril. Ngunit pagkatapos ay patayin ito at muli. Pagkatapos ng isang minuto ng pagpindot sa pedal ng tulin, ang engine ay nagpapatatag ng sapat lamang upang hindi tumigil, na may arrhythmic na pagtaas at pagbagsak ng mga rebolusyon. Makalipas ang ilang minuto, ang isang nabaliw na idle kung saan ang engine ay pinatahimik ay nagpapahiwatig na umabot sa temperatura at lahat ay gumagana tulad ng dapat sa V64V engine (ang pangalan ay nangangahulugang V6 na may 4 na mga balbula bawat silindro).
Si Malcolm ay nakakakuha sa likuran ng gulong upang kumuha ng mga larawan, at pagkatapos ay aking pagkakataon. Sa kabutihang palad, walang ulan (hindi pinapayagan ng Malcolm na sumakay kami sa subway sa isang basa), ngunit isang malamig na hangin ang pumutok, nagwawalis ng mga swamp at nagbabantang babasagin ang pinto mula sa aking mga kamay at itapon ito sa lupa nang ako ay iangat ang paa ko. maglakad sa malawak na windowsill at papunta sa 6R4. Ang upuan ay makitid at ikiling patungo sa gitna ng sasakyan at manibela ang kulay abong katad - na mukhang medyo wala sa lugar sa isang kotse na tulad nito - ay medyo masyadong nakaumbok, ngunit sa pangkalahatan ang posisyon sa pagmamaneho ay katanggap-tanggap.
Ang upuan ay sapat na komportable, kahit na ito ay isang lumang klasiko. Upuan isang shell na humahawak sa iyo ng mahigpit tulad ng mga loop ng isang boa constrictor. Ang sports cab ay puno ng mga menor de edad na hindi pagkakapare-pareho, tulad ng karaniwang Metro maliit na shift knob, na naidikit ng isang bagong pattern mula sa una pababa. Mayroon ding isang bilang ng mga piyus sa tabi ng lighter ng sigarilyo at ang mga pagdayal ay sobrang subcompact, maliban sa tachometer na nagpapakita ng 10.000 XNUMX.
Sa pagtingin sa salamin ng kotse, ang mata ay iginuhit sa dalawang protrusion ng bonnet; sa halip, pagtingin sa mga salamin, ang mga mata ay nakatuon sa napakalaking paggamit ng hangin sa gilid. Parang nakaupo ka sa isang kotse mula sa isang manga comic book. Kapag nakabukas ang pangunahing switch, paikutin ang kalahating pagliko gamit ang normal na Austin Rover key, pindutin angakselerador isang beses at tapos ka nang i-on ang susi upang simulan ang engine sa likuran mo. Ayan Klats ito ay may isang maikling paglipat at tumatagal ng isang tiyak na halaga ng lakas upang matumba ito. I-slide muna ang pingga sa kaliwa at likod, pagkatapos ay iangat ang clutch pedal, na may hindi kapani-paniwalang mataas na punto ng pagkakabit, at pasulong. Nagmaneho ako ng 6R4.
Ang mga kotse tulad ng Mégane R26.R at Mini GP ay medyo extreme para magmaneho sa kalsada. Marami ang nagulat sa kanilang matatag na biyahe, at sa kaso ng Renault, ang kakulangan ng ginhawa. Pero pareho silang malambot kumpara sa 6R4 na ito. Ang paghahambing sa dalawang kotseng ito sa subway ay parang nasa isang party at sinasabi sa isang lalaki na tumakbo ka ng 2km kahapon (talagang 1,7, ngunit talagang hindi gumagana ang GPS), para lang malaman na siya lang ulit ang nanalo. mga kampeonato. Napakaraming ingay sa subway cab na halos imposibleng makipag-chat sa isang pasahero na gumagalaw. SA pagkonsumo isang average ng 2 km / l (eksaktong: 2, hindi nagkakamali). Kung sumakay ka sa tag-araw, ang lahat ng ito ay magdadala sa iyo ng sampung minuto. Sa kabilang banda, ang 6R4 ay isang kotse na ginawa para lamang sa karera, hindi para sa pagpunta sa beach kasama ang iyong kasintahan. It takes me thirty seconds behind the wheel to fall in love with her.
Habang ang mga turbocharged na kotse ay may kalamangan sa pagganap, ang Metro ay nanalo sa puso ng mga tao sa tunog ng V6 nito. Subukang manood ng isang video ng oras kung kailan ang mga kotse ay wala sa frame: nang walang panoorin upang linlangin ka, maaari kang tumuon sa tunog at matanto mo na habang ang ibang mga kotse ay bumubulong-bulong at bumubulong at sumipol, ang subway ay nagpapanginig sa iyong gulugod. Sa mababang rev, gayunpaman, ang musicality na iyon ay kumukupas sa isang cacophony ng maingay na pagkakaiba at isang all-too-tractor-like na makina. Tulad ng maraming karerang sasakyan, ang pagpapalakas ng ingay mula sa simpleng pagpindot sa pedal ng accelerator ay ang pinakamahusay na paraan upang patayin ang kotse, dahil kapag narinig mo ang pagtaas ng V6 sa ganitong paraan, katutubo mong inaalis ang iyong paa sa pedal ng gas. Sa kabutihang palad, nangyari ito sa akin noong nakaraan at natutunan ko ang aking aralin upang makapag-dose ako ng gas nang hindi pinapatay ang makina.
Nais kong sabihin sa iyo sa kung gaano karaming mga revs ang pagbabago ng tunog ng engine mula sa traktor hanggang sa karera ng kotse. Sa paligid ng 4.000, sa palagay ko, ngunit nakatuon ako sa pag-iwas sa isa sa mga malalim na kanal sa gilid ng kalsada na hindi ko maalis ang aking mga mata sa tachometer. Ngunit masasabi ko sa iyo ang isang bagay: kapag naabot ng V64V ang perpektong bilis nito, ang tunog nito ay naging ganap na kamangha-manghang, at ang manipis na layer ng Perspex na naghihiwalay sa akin mula sa makina ay halos walang silbi. Isang mahusay na paraan upang mabingi ...
Sa karaniwang bersyon, ang engine ay may 250 hp, ngunit sa mga detalyadong cams at isang exhaust manifold na may isang throttle balbula, tumaas ito sa itaas ng 10.000 400 rpm at bubuo ng higit sa 305 hp. Ang metalikang kuwintas naman ay 6 Nm. Ironically, sa kabila ng pagiging isang rally car, mayroon itong mas maliit na metalikang kuwintas kaysa sa ganap na naayos na bersyon ng kalsada. Habang ang mga Metro 4RXNUMX blazes na may bilis ng kidlat kasama ang mga maikling gears ng rally na magdadala sa iyo sa abot-tanaw, naiintindihan mo na ang engine ay may higit na inaalok: mayroong isang halos artipisyal na threshold na pumuputol kapag sa palagay mo maaari itong umakyat nang mas mataas pa.
Ang maliit na kalye na ito, tulad ng marami pang iba sa lugar, ay solong linya, ngunit walang pumipigil sa pagtingin, kaya't madali ang pagkuha ng tulin. Sa kabila ng ilang kilometrong nasa ilalim ng kanyang sinturon at limitadong paggamit ng Malcolm sa Metro, hindi kami alintana ng may-ari na pagmamaneho ito nang maayos, sa kabaligtaran, hinihimok niya ako na lubusang magamit ang bawat lap sa bawat kagamitan. Kung ihahambing sa kahirapan ng pagpasok sa likuran, ang paglipat mula sa una hanggang sa pangalawa at ang pangatlo ay mahusay, ang paglalakbay ng manipis na pingga ay maikli at nakikibahagi, ang ikaapat ay medyo mahirap na ipasok sa halip.
Kapag kinuha ko ang tulin at nagsimulang lumipat nang mas mabilis, ako preno maging mapagpasyahan. Sa unang pagkakataon na ganap kong umasa sa kanila, atake sa puso. Ang mga ito ay malakas ngunit napakalamig, wala silang tulong, at ang gitnang pedal ay nangangailangan ng mabaliw na puwersa upang hawakan ang 90 na natitira, huwag putulin nang maayos. Sa kabila ng lahat ng mga aileron at parisukat na arko ng gulong, ang Metro 6R4 ay pa rin isang maliit na kotse (tulad ng sinabi ng Austin Rover sports head na si John Davenport, "Ang isang maliit na kotse ay nagpapalaki ng isang maliit na track"). Habang nakikipaglaban ka sa mga baluktot, nararamdaman mo ang isang maikli at halos parisukat na track sa lupa na may apat na gulong na tila gumagalaw bilang isa; Ang Metro ay hindi kapani-paniwalang tumutugon, ngunit nangangahulugan din ito ng isang iglap upang paikutin.
Pagkabulok isang mag-asawa ay 35/65 na pabor sa likuran, at habang nais kong gawin ang lahat, kahit na ang mga pinaka-baliw na bagay kasama nito, kasama ang maikling wheelbase na ito, ang 6R4 ay lalabas sa mga kurba, dumadaan nang kaunti sa buntot, at ang karamihan sa ang pag-load ay nasa likurang gulong, kaya mas mabuti na huwag itong labis. Ang pagtulak mula sa harap na gulong ay sumisira sa pagtugon sa pagpipiloto at ang kotse ay may gawi habang binabago mo ang pagkahilig, pinipilit kang ganap na magtuon sa pagmamaneho.
Halos tatlumpung taon na mula nang ang unang 6R4 na prototype ay hinimok ng piloto na si Tony Pond (na kalaunan ay inilagay ang 1985R6 sa pangatlong puwesto sa RAC 4 na taon na plataporma) sa runway ng Oxfordshire. Sa isang brochure na nag-a-advertise ng bagong Metro, sinipi niya siya: "Ang pagmamaneho ay madali at napakabilis, kahit na wala ito sa rurok. Sa kanya, hindi mo kailangan ng rally ace upang manalo. " Sa katunayan, alam ni Pond kung paano magmaneho ng kotse. Hindi ko maisip kung ano ang pagsisikap na gagawin upang mailabas ang 6R4 papunta sa rally ng tarmac. Kung mayroon pa akong kakayahang magmaneho ng Metro, nais kong subukan ito sa putik, kung saan mas magaan ang mga kontrol at ang mga kaugalian ay gagana nang mas normal. Iniisip ko din na magiging madali para sa kanya: Palagi kong naiisip ang kanyang patagilid at may mga maliliit na bato na tumatalbog sa sahig.
Gayunpaman, bilang isang bata, masaya ako na nagawa ko itong himukin. Upang maging nasa likod ng gulong ng nakatutuwang pagtingin at tunog na kotse na ito na nagmamadali patungo sa abot-tanaw. Upang tumalon sa nakaraan, noong 1986. Tingnan ang pagbabago ng mga numero ng odometer.
