Pagsusuri ng MG ZS T 2021

Ang na-reboot na MG ay naging matagumpay sa pag-aalok ng mga alternatibong badyet sa lalong mahal na mga modelo ng mass market.

Sa simple ngunit abot-kayang diskarte na ito, ang mga kotse tulad ng MG3 hatchback at ang ZS small SUV ay seryosong nangunguna sa mga sales chart.

Gayunpaman, ang bagong 2021 na variant ng ZS, ang ZST, ay naglalayong baguhin iyon gamit ang mga bagong teknolohiya at mas komprehensibong mga alok sa seguridad sa katumbas na mas mataas na presyo.

Ang tanong, gumagana pa rin ba ang MG ZS small SUV formula kapag ang playing field ay mas malapit sa presyo at performance sa mga pangunahing kakumpitensya nito? Pumunta kami sa isang lokal na paglulunsad ng ZST para malaman.

MG ZST 2020: Kaguluhan
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.3 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$19,400

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Kaya, una sa lahat: Ang ZST ay hindi isang kumpletong kapalit para sa umiiral na ZS. Ibebenta ang kotseng ito sa mas mababang presyo para sa "kahit isang taon" pagkatapos ng paglulunsad ng ZST, na nagpapahintulot sa MG na mag-eksperimento sa mas mataas na punto ng presyo habang pinapanatili ang kasalukuyang customer na hinihimok ng halaga.

Sa kabila ng bagong istilo, bagong drivetrain at isang napakalaking muling idinisenyong tech package, ibinabahagi ng ZST ang platform nito sa kasalukuyang sasakyan, kaya makikita ito bilang isang napakabigat na facelift.

Hindi tulad ng umiiral na ZS, ang presyo ng ZST ay mas mababa kaysa sa badyet. Inilunsad ito na may dalawang pagpipilian, Excite at Essence, na may presyo mula $28,490 at $31,490 ayon sa pagkakabanggit.

Ito ay may 17" alloy wheels.

Para sa konteksto, inilalagay nito ang ZST sa mga mid-range na modelo ng kakumpitensya tulad ng Mitsubishi ASX (LS 2WD - $28,940), Hyundai Kona Active ($2WD car - $26,060) at ang bagong Nissan Juke (ST 2WD auto - $27,990).

Matigas na kumpanya para hindi masyadong ma-undercut. Gayunpaman, ang ZST ay nasa loob ng detalye. Kasama sa mga karaniwang item para sa parehong klase ang 17-inch alloy wheels, full LED headlights sa harap at likuran, isang 10.1-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay, built-in navigation at panghuli sa Android Auto, at extended surface faux leather trim. saklaw sa regular na ZS, keyless entry at push-button ignition, at single-zone climate control.

Nagtatampok ang top-of-the-range na Essence ng mas sporty na disenyo ng alloy wheel, contrast side mirror na may integrated LED indicators, digital instrument cluster, panoramic opening sunroof, power driver's seat, heated front seat at 360-degree na paradahan.

Ang isang buong safety kit na napabuti nang hindi nakikita at may kasamang isang pinong listahan ng mga aktibong item ay pamantayan din sa dalawang opsyon. Higit pa tungkol dito mamaya.

Mayroon itong 10.1-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay, built-in na navigation at panghuli sa Android Auto.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ang ZST ay ang unang kotse sa lineup ng MG na nag-debut ng isang kawili-wiling bagong direksyon ng disenyo na may kaunting impluwensya mula sa kompetisyon.

Gustung-gusto ko ang makinis na bagong grille at kung gaano kahirap sabihin ang base na kotse mula sa top-of-the-line dahil marami sa mga magkakaibang elemento ng itim na disenyo ang napanatili. Ang full LED lighting ay isang magandang touch na pinagsasama ang mga sulok ng kotse na ito. Ito ay walang groundbreaking sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit maaari nating sabihin na ito ay mukhang kasing ganda, kung hindi man mas mahusay, kaysa sa ilan sa iba, mas lumang mga modelo pa rin sa merkado, tulad ng Mitsubishi ASX. facelifted isang milyong beses.

Sa loob, ang ZST ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito salamat sa isang kahanga-hangang screen ng media, ilang napakagandang touch dot, at isang simple ngunit hindi nakakasakit na pangkalahatang disenyo na bahagyang na-tweak para maging mas moderno.

Napansin ko na sa aking drive loop ang malaking media screen ay masyadong malapit para sa kaginhawahan, ngunit ang software dito ay mas mabilis at mas madaling mag-crash kaysa sa nakaraang ZS o kahit na ang mas malaking HS.

Ang kasaganaan ng faux-leather trim sa cabin ay mukhang maganda mula sa malayo, ngunit hindi kaaya-aya sa pagpindot. Sa sinabi nito, hindi bababa sa karamihan sa mga materyales ay may padding sa ilalim ng mga kritikal na lugar ng contact tulad ng mga siko.

Sa loob, ang ZST ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito salamat sa isang kahanga-hangang screen ng media, ilang talagang magagandang touch dots, at isang simple ngunit hindi nakakapinsalang pangkalahatang disenyo.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Bagama't mahalagang isang malaking pag-aayos ng umiiral na platform ng ZS, sinasabi sa amin ng MG na ang sabungan ay malawakang muling idinisenyo upang madagdagan ang magagamit na espasyo. Ito ay tiyak na nararamdaman.

Behind the wheel, wala akong reklamo pagdating sa space o visibility na inaalok, pero medyo nahihiya ako na walang telescoping steering adjustment.

Ang ergonomya ay maganda rin para sa driver, maliban na ang touchscreen ay isang pulgada o dalawang masyadong malapit. Sa halip na mga dial para sa volume at climate functions, nag-aalok ang ZST ng mga switch, isang welcome step up mula sa pagkakaroon ng kontrol sa klima sa pamamagitan ng screen, gaya ng kaso sa mas malaking HS.

Ang dami ng trunk ay 359 litro - kapareho ng umiiral na ZS, at katanggap-tanggap para sa segment.

Ang mga pasahero sa harap ay nakakakuha ng dalawang malalaking binnacle sa center console, disenteng laki ng mga cup holder, isang maliit na kahon sa gitnang armrest at glove box, at disenteng laki ng mga drawer ng pinto.

Mayroong limang USB 2.0 port sa cabin, dalawa para sa mga pasahero sa harap, isa para sa dash cam (smart) at dalawa para sa mga pasahero sa likuran, ngunit walang USB C o wireless charging.

Ang puwang ng pasahero sa likuran ay mahusay para sa segment. Kahit sa likod ng aking sariling upuan sa pagmamaneho, mayroong maraming puwang para sa aking mga tuhod, at wala ring mga reklamo tungkol sa headroom (ako ay 182 cm ang taas). Ang dalawang USB port ay malugod na tinatanggap, tulad ng isang maliit na binnacle sa likod ng center console, ngunit walang adjustable air vent o pinahabang imbakan sa alinmang klase.

Ang dami ng trunk ay 359 litro - kapareho ng umiiral na ZS, at katanggap-tanggap para sa segment. Mayroon ding ekstrang gulong sa ilalim ng sahig upang makatipid ng espasyo.

May panoramic sunroof.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ipinakilala ng ZST ang isang bago at mas modernong makina para sa MG small SUV range. Ito ay isang 1.3-litro na turbocharged na tatlong-silindro na makina na naghahatid ng 115kW/230Nm, na kapansin-pansing higit sa anumang umiiral na sub-100kW ZS engine, at inilalagay ang ZST sa isang mas mapagkumpitensyang lugar sa segment nito.

Ang makinang ito ay ipinares din sa isang Aisin-built six-speed torque converter automatic transmission at ang mga gulong sa harap lang ang pinapatakbo.

Ipinakilala ng ZST ang isang bago at mas modernong makina para sa MG small SUV range.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang maliit na makinang ito ay hindi nag-aangkin bilang isang stellar fuel hero na may makatwirang 7.1L/100km sa isang pinagsamang urban/suburban na kapaligiran. Habang ang cycle ng start drive ay sumasaklaw sa layo na halos 200 km, ang dalawang kotse na napili para sa halimbawa ay nagpakita sa pagitan ng 6.8 l / 100 km at 7.5 l / 100 km, na tila sa akin ay tumpak.

Ang downside dito ay ang ZST ay nangangailangan ng mid-grade 95 octane na gasolina, dahil ang mataas na sulfur na nilalaman ng aming 91 octane base fuel ay maaaring magdulot ng mga problema.

Ang ZST ay may 45 litro na tangke ng gasolina.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Masasabi mo kaagad na ang ZST ay isang pagpapabuti kaysa sa nakaraang kotse. Ang cabin ay tahimik at makatuwirang kumportable, na may magandang visibility at komportableng posisyon sa pagmamaneho sa simula pa lang.

Ang bagong makina ay tumutugon, at bagama't hindi ito nakakagambala sa sinuman, ang paghahatid ng kuryente ay mukhang mahusay para sa isang segment na puno ng walang kinang, natural na aspirated na 2.0-litro na mga makina.

Ako ay isang tagahanga ng anim na bilis na awtomatiko na matalino at makinis, ito ay gumana nang maayos sa makina upang masulit ang pinakamataas na torque nito sa 1800rpm.

Ito ay kahanga-hanga kung gaano kalayo ang karanasan sa pagmamaneho para sa MG kung isasaalang-alang na ito ay simula pa lamang ng taong ito nang kami ay nagmaneho sa katamtamang laki ng HS upang malaman na ang karanasan sa pagmamaneho ay marahil ang pinakamasamang kalidad nito.

Masasabi mo kaagad na ang ZST ay isang pagpapabuti kaysa sa nakaraang kotse.

Ang katigasan ng chassis para sa ZST ay napabuti, at ang suspensyon ay na-tweak din upang magbigay ng komportable ngunit malayo sa sporty na biyahe.

Hindi lahat ay magandang balita. Bagama't bumuti na ito sa radar ng tatak at ngayon ay napaka-mapagkumpitensya, ang paghawak ay nag-iiwan pa rin ng isang bagay na naisin.

Ang pakiramdam ng pagpipiloto ay malabo sa pinakamainam, at pinagsama sa spongy ride, parang madaling lapitan ng SUV na ito ang mga limitasyon nito sa pag-corner. Medyo malayo at malambot din ang brake pedal.

Sa totoo lang, spoiled ka na ngayon sa segment na ito sa mga kotse tulad ng Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR at Honda HR-V na may napakahusay na pagkakasunod-sunod na chassis at idinisenyo mula sa simula upang magmaneho tulad ng mga hatchback. Gayunpaman, kumpara sa mga karibal tulad ng Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross at papalabas na Renault Captur, ang ZST ay hindi bababa sa mapagkumpitensya.

Bagama't bumuti na ito sa radar ng tatak at ngayon ay nararamdaman na napakakumpitensya, ang paghawak ay nag-iiwan pa rin ng isang bagay na naisin.

Ang isang lugar kung saan nakitaan din ng kotseng ito ang mga malalaking pagpapabuti ay nasa paketeng pangkaligtasan. Habang ang "Pilot" na hanay ng mga aktibong feature ay nag-debut sa HS sa unang bahagi ng taong ito, napatunayang medyo masigasig at mapanghimasok ang kotseng ito pagdating sa pag-iingat ng lane at adaptive cruise.

Ikinalulugod kong iulat na nalutas na ng package sa ZST ang marami sa mga isyung ito at sinabi ni MG na makakatanggap pa nga ang HS ng update ng software para gawin itong mas mala-ZST sa hinaharap.

Sa pinakakaunti, ang ZST ay isang malaking hakbang pasulong para sa isang tatak na matagal nang walang magandang karanasan sa pagmamaneho. Sana, ang mga isyu sa pagproseso na ito ay malulutas din sa hinaharap.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

7 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang MG "Pilot" active safety package ay binubuo ng awtomatikong emergency braking, lane keeping assist na may lane departure warning, blind spot monitoring na may rear cross traffic alert, adaptive cruise control, traffic jam assist, traffic sign recognition at adaptive distant light.

Ito ay isang malaking pagpapabuti sa umiiral na hanay ng ZS, na walang mga modernong aktibong tampok sa kaligtasan. Sigurado akong hindi nasisiyahan si MG sa katotohanang ibabahagi ng ZST ang four-star ANCAP safety rating sa mga kasalukuyang sasakyan sa kabila ng mga pagpapahusay na ito at mas maraming pagsubok ang gagawin sa malapit na hinaharap.

Ang ZST ay may anim na airbag, dalawang ISOFIX anchor point, at tatlong top-tether na child seat na anchor point, kasama ang inaasahang katatagan, preno, at kontrol ng traksyon.

Sigurado akong nagalit si MG sa katotohanan na ang ZST ay magbabahagi ng four-star ANCAP safety rating sa mga kasalukuyang sasakyan sa kabila ng mga pagpapahusay na ito.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Malinaw na hinahanap ng MG na gayahin ang matagumpay na diskarte sa pagmamay-ari ng mga nabigong tagagawa na nauna rito (Kia, halimbawa) sa pamamagitan ng pag-aalok ng pitong taong warranty at ang pangako ng walang limitasyong mileage. Sayang lang ang Mitsubishi na lumipat sa isang sampung taong warranty kung hindi ay naugnay ang ZST sa mga pinuno ng industriya.

Kasama rin ang tulong sa tabing daan para sa tagal ng warranty, at mayroong iskedyul ng serbisyo na valid para sa tagal ng warranty.

Ang ZST ay nangangailangan ng serbisyo isang beses sa isang taon o bawat 10,000 km at ang isang pagbisita sa tindahan ay nagkakahalaga sa pagitan ng $241 at $448 na may average na taunang gastos na $296.86 para sa unang pitong taon. Hindi masama.

Pasya

Ang ZST ay isang mas advanced na produkto kaysa sa hinalinhan nito.

Napakagandang makita ang isang pagpapabuti sa seguridad at mga handog na multimedia, kasama ang ilang malugod na pag-tweak ng software at isang kapansin-pansing pagtalon sa pangkalahatang pagpipino. Gaya ng nakasanayan, ang pitong taong warranty ay makakatulong na panatilihin ang kumpetisyon sa mga daliri nito.

Ano ang nananatiling makikita ay: ang bagong-tuklas na customer base ng MG ay handang sundin ito sa mass pricing space? Magpapakita ang oras.