Test drive MGF at Toyota MR2: na nasa gitna ang makina

Dahil sa tagumpay ng Mazda MX-5, MG at Toyota, kilalanin ang mga bagong roadster

Sa gitnang kinalalagyan ng makina at silid para sa dalawa, ang MGF at Toyota MR2 ang perpektong kasama kung gusto nating salubungin ang tagsibol nang may masiglang pagsakay. Ngunit sino ang mas mahusay sa mga sulok?

Ang Motorsport ay gampanan ang isang mahalagang papel sa kasaysayan ng MG at Toyota. Mula pa noong 1923, ang Morris Garages ay hindi malinaw na naiugnay sa mga sports car at roadsters. Sa Toyota, nagsimula ang koneksyon na ito noong unang bahagi ng 80s sa tagumpay ng rally sports at pagkatapos ay nagpatuloy sa Formula 1. Ang isang halimbawa ng ambisyon sa palakasan na ito ay medyo mura sa pangalawang merkado para sa mga roadster ng MGF at Toyota MR2 na ipinagbibili ngayon. sa kanyang pangunahing taon bilang isang kandidato para sa mga classics.

Nagsimula noong 1989 kasama ang Mazda MX-5, nahuli ng roadster boom ang Rover Group na ganap na hindi handa - pagkatapos ng pagsususpinde ng napakalaking matagumpay na MGB, ang MG brand ay naging isang sagisag sa mga sporty na bersyon ng Austin Rover Group. Gayunpaman, hindi pinalampas ng British ang kanilang pagkakataon at naglunsad ng bagong pag-unlad. Bilang pansamantalang solusyon, ang MG RV1992 ay tumama sa merkado noong '8. Ito ay malapit na nauugnay sa MGB at pinalakas ng isang apat na litro na V8. Hanggang 1995, 2000 kopya lamang ang ginawa. Malayo pa sa sapat, lumalakas ang mga boses na humihingi ng bagong roadster.

Hydragas at gitnang makina

At narinig ang mga tinig na iyon - noong 1995, ipinakilala ng Rover Group ang MGF - ang unang ganap na bagong pag-unlad mula noong 1962. Ang focus ay sa liksi sa kalsada – ang unang mid-engined production na MG ay may balanseng distribusyon ng timbang salamat sa transverse front end. axial four-cylinder engine na may mga kinakailangan para sa sporty handling. Idinagdag dito ang Hydragas suspension, na pinalitan ang Austin Allegro spring at dampers mula noong 1973. Ang mga shock absorber na puno ng nitrogen at likido ay tumutulong sa kotse na tumayo nang maayos sa kalsada.

Sa una nitong mid-engined na modelo, ang MR2 (pangalan ng pabrika W1), nakamit ng Toyota ang tagumpay sa merkado bago pa man ang MX-5 at MGF. Ang kotse ay nasiyahan sa mga driver nito mula noong 1984 - tumitimbang ng mas mababa sa 1000 kg, isang masikip na chassis na may MacPherson struts sa harap at likuran, at isang Corolla na four-cylinder engine na may dalawang overhead camshaft na gumagawa mula 116 hanggang 145 hp. gawing isang iconic na kotse ang unang MR2.

Noong 1989, muling binibigyang kahulugan ng mga taga-disenyo ng Toyota ang tema ng MR2 sa isang bagong paraan - ang pangalawang henerasyon ay lumaki ng 200 mm hanggang 4170 mm, ang wheelbase ay nakaunat ng 80 mm, na umaabot sa 2400 milimetro. At may 400kg na hulihan sa halip na liksi at sporty na ugali, ang bagong MR2 ay nagpapakita ng higit sa mga katangian ng isang modelo ng GT para sa mahabang biyahe, gaya ng binibigyang-diin ng mga makinang may apat na silindro na may 12 antas ng kapangyarihan mula 133 hanggang 245 hp. Gayunpaman, ang bilang ng mga benta ay mabilis na bumababa - kahit na ang pagsususpinde ng produksyon ng hanay ng modelo ay tinatalakay. Muli, isang ganap na bagong kurso ang kailangan para sa tagumpay. Sa halip na isang coupe o targa, ang W1999 ay lumitaw noong 3 na may isang textile guru. At ang mga driver sa buong taon ay natuwa sa sliding hardtop.

Ipaglaban ang iyong nawalang reputasyon

Ang katotohanan na pinili ng Toyota na huwag mamuhunan nang malaki sa W3 ay maliwanag mula sa hanay ng mga makina, o sa halip, ang kawalan nito. Mayroon lamang isang 1,8-litro na apat na silindro na makina na may 140 hp. At pagkatapos ay nangyari ang pinakamalaking kalamidad - ang mga planta ng kuryente na kilala mula sa Corolla at Celica ay nagsimulang mabigo nang maramihan. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay naging kilala bilang "short block problem". Nagsisimula ito sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis at pagkawala ng kuryente at kadalasang nagreresulta sa matinding pinsala sa makina. Itinuturo ng mga eksperto na may sira o masyadong maliit na piston ring ang dahilan. Gayunpaman, ipinakita ng Toyota ang napakahusay na pagtugon at pinalitan ang buong bloke ng silindro ng mga nasirang makina.

At sa isang MGF Rover engine, ang pinsala ay hindi karaniwan. Ang mga dahilan para dito ay ang maliit na sukat ng cylinder head gasket, ang mahinang kalidad ng materyal ng mga cylinder liners, pati na rin ang mga problema sa thermal sa panahon ng matagal na pagmamaneho sa maximum na limitasyon ng bilis. Ang pinsala sa makina ay nakakasakit sa reputasyon ng mga roadster, ngunit hindi ang kanilang katanyagan. Ang dahilan ay simple - nagmamaneho sila ng hindi kapani-paniwala. 120 hp MGF base engine impresses na may magandang dynamic na mga katangian. Kung mayroong variable valve timing, mayroon kang 25 hp. Higit pa. Kasalukuyan kaming nakasakay sa isa sa 1430 MGF Trophy 160 hp na ginawa.

Roadster sa parehong antas

Sa katunayan, ang surcharge para sa karagdagang kapangyarihan ay halos hindi katumbas ng halaga - ang torque na 174 Nm ay kapareho ng 145 hp engine, ang mga dynamic na katangian ay bahagyang naiiba. Sa isang direktang paghahambing ng MR2 na may 140 hp. hindi pinapayagan ang isang pakiramdam ng kakulangan ng lakas; ang makina nito, na nilagyan din ng variable valve timing, ay itinuturing na mas malakas hanggang 3000 rpm. At sa itaas ng mga ito, ito ay uri ng nag-aatubili na nakakakuha ng bilis - hanggang sa 6500 rpm, at, sa kabila ng sports muffler nito, parang Corolla pa rin ang tunog.

Ang MGF ay may mas sporty na karakter. Totoo, kailangan niya ng higit pang mga rev upang talagang magising, ngunit pagkatapos ay nagpatuloy siya sa kanyang paraan patungo sa red zone na may higit na pagnanais at ginagabayan ka ng mas galit na mga intonasyon. Ang pagkakapareho ng MR2 at MGF ay hindi tumpak na paglilipat, isang medyo karaniwang pangyayari sa mga mid-engined na sasakyan. Habang lumiliit ang radii ng pagliko, makikita ang matagumpay na pag-tune ng Toyota. Ang tumpak na sistema ng pagpipiloto ay tumama sa target na may katumpakan ng milimetro, ang tsasis, sa kabila ng higpit nito, ay nagpapanatili ng isang tiyak na natitirang kaginhawahan - bilang karagdagan, ang isang tao ay maaaring makaramdam ng bentahe ng isang mas mababang timbang na 115 kilo. Sa katunayan, aasahan ng isa ang mas kahanga-hangang performance mula sa MGF, na mas advanced sa teknikal at kasama ang Hydragas suspension at electric power steering. Gayunpaman, ang mga setting ng electric power steering ay hindi ganap na matagumpay - hanggang sa 80 km/h ang pagpipiloto ay may artipisyal na pakiramdam, ngunit higit sa bilis na iyon ay naging kaaya-aya ang mga tugon nito.

Ang MGF chassis ay nagpapakita ng sensitivity ng Hydragas system, kung saan ang spring at damper elements, nitrogen at damping fluid, ay pinaghihiwalay ng isang lamad. Kapag na-load, ang likido ay dumadaloy sa mga balbula patungo sa mga sphere na puno ng gas, na ginagawang mas matibay ang suspensyon. Ang mga elemento ng Hydragas sa bawat panig ay bumubuo ng isang solong yunit - kung ang harap na gulong ay itinaas, ang presyon ay inililipat sa likurang elemento sa pamamagitan ng connecting pipe, kaya ang sistema ay nagiging "predictable".

Kung ikukumpara sa hydropneumatic suspension ng Citroen, ang Hydragas system ay mas simple at gumagana nang walang pressure pump. Kapag maayos na na-configure, ang teknikal na solusyon ng MG ay nakakumbinsi, ngunit nangangailangan ng regular na pagsubaybay at pagpapanatili ng system. Ang Trophy 160 special edition chassis ay binabaan ng 20mm, na nagpapatunay na ang katigasan ay hindi dapat itumbas sa mahusay na paghawak. Nangangahulugan ba ito na ang modelo ng Toyota ay ang pinakamahusay na kotse para sa malayuang paglalakbay? Hindi! Dahil dito pumapasok ang malakas na trump card ng MGF - ang pagiging angkop nito para sa pang-araw-araw na buhay at ang nakakagulat na mapagbigay na lokasyon nito.

Mga bulsa ng pinto para sa maliliit na item

Sa pagsasaalang-alang na ito, ang Toyota ay nararapat sa isang maximum na isang punto ng simpatiya - at iyon ay para sa kanilang naka-istilong brochure na nakatuon sa isang buong seksyon ng mga lugar para sa maliliit na bagay. Mayroong kahit na mga sanggunian sa mga bulsa ng pinto at isang glove compartment ("Maliit na puno ng kahoy sa panel ng instrumento na may takip") - kasama ang isang puno ng kahoy sa ilalim ng takip sa harap na may kabuuang dami na 31 litro. May isa pang 60 litro na naghihintay para sa iyo sa likod ng mga upuan, at maaari pa ring mai-block ang bumply plastic cover sa itaas ng mga ito.

Hindi ito ang kaso sa MGF: dito, sa likod ng makina, mayroong isang mahusay na ginamit na 210-litro na kompartimento ng bagahe. Ang isa pang 60 litro ay idinagdag sa ilalim ng bonnet, na ibinigay mong ilipat ang sistema ng pag-aayos ng gulong ng Tyre sa likuran ng upuan ng drayber.

Kaya't kung plano mong gamitin ang iyong roadster para sa paglalakbay sa bakasyon, ang MGF ay mas angkop na sasakyan para sa iyo. Kung naghahanap ka para sa isang mabilis at mabilis na kotse para masaya, mahahanap mo ang iyong kaligayahan sa Toyota MR2. Tulad ng para sa mga praktikal na katangian, walang simpleng lugar para dito sa mga modelo na may gitnang makina.

Konklusyon

Editor Kai Clouder: Ang parehong mga roadster na naka-engine na roadster ay dapat ibenta ng reseta bilang isang nakagagamot na kondisyon. Habang hindi totoong mga sports car, maaari silang gumalaw ng pabagu-bago at manatiling mahuhulaan hanggang sa medyo mataas na bilis. Ang ratio ng pagganap ng presyo ay mahusay; mula sa 2500 euro at higit pa sa Alemanya mayroong naingat na MR2 at MGF. Bumili ka na!

Text: Kai Clouder

Larawan: Rosen Gargolov

mga detalyeng teknikal

Ang MGF Trophy 160 SE (RD), ay gawa. 2001 taon	Ang Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Dami ng pagtatrabaho	1796 cc	1794 cc
kapangyarihan	160 k.s. (118 kW) sa 6900 rpm	140 k.s. (103kW) sa 6400 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	174 Nm sa 4500 rpm	170 Nm sa 4400 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data
Top speed	222 km / h	210 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Batayang presyo	€ 2500 (sa Alemanya, comp. 2)	€ 2500 (sa Alemanya, comp. 2)