Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello sun

Palaging tag-araw sa isang lugar, kung wala sa kalye, pagkatapos ay sa aming mga puso. Inaanyayahan namin ang araw

Nagsuot kami ng seryosong mukha ng mga German car tester, nagmamaneho sa paligid ng mga test site, pangalawang kalsada at highway, sa araw at ulan, sinukat ang ingay sa loob, inalis na mga guru, itinaas at binabaan ang mga wind deflector - at mayroon kaming oras para aminin: seryoso para sa Mini .

Dahil - talagang hindi nararapat na ipahayag ang resulta sa simula, ngunit napakahusay nitong tumugon sa drama - sa pagsusulit na ito, ang Mini Cabrio ang nanalo. Ito ay hindi maiisip para sa nakaraang dalawang henerasyon ng 330 bukas na modelo. Ngunit pagkatapos ay sa Mini clan, ang pagnanais na maging hindi lamang libangan, kundi pati na rin ang mga ganap na maliliit na kotse, na dapat seryosohin, ay umunlad.

Maaaring hindi ito magtapos ng maayos

Ang pag-unlad na ito ay isang banta kahit para sa mga kotse na may binibigkas na character, tulad ng ipinakita na kaso ng modelo ng VW. Sa katunayan, mula noong 2011 tinawag itong "Beetle ng ika-21 siglo" (na maaaring isalin bilang "Pagong ng 2013th siglo"). Sa XNUMX, lumitaw ang isang mapapalitan kung saan walang anuman kundi ang masayang kapabayaan ng hinalinhan nito. Sa halip, ang modelong ito ay simula nang hindi pinansin. Habang na-update ng mga taga-disenyo ang natitirang lineup na may mga transverse engine module, inalagaan lamang ng Beetle ang mga menor de edad na pag-update; Ang darating sa Mayo ay mababaw din lamang.

Ang Mini Cabrio ay itinayo sa isang bagong base - ang modelo ay 9,8 cm ang haba at 4,4 cm ang lapad, ang trunk volume ay 40 litro pa. Ang mga threshold ay mas lumalaban sa pagpapapangit, ang mga elemento ng reinforcing sa harap at likuran ng sahig ay mas lumalaban sa pamamaluktot. Tulad ng para sa pahayag na ang disenyo ng proteksyon ng rollover ay "mas mahusay na naka-camouflaged", pabirong itatanong namin: "Tulad ng isang prinsesa o tulad ng isang hippopotamus?" At ngayon sabihin na lang natin na ang mga aluminum arc ay itinayo nang mas maingat at kung sakaling magkaroon ng panganib, ang mga pyrotechnic device ay kukunan sila sa loob lamang ng 0,15 segundo.

Prangkahan nating pag-usapan

Ang buong pagiging bukas sa Mini ay nakakamit sa loob ng 18 segundo at binabawasan ang dami ng puno ng kahoy sa 160 liters, na, sa kabila ng pag-angat ng guro, ay hindi masyadong maginhawa upang magamit. Sa anumang bilis sa harap ng natakpan na ng malambot na tapiserya, ang malambot na tuktok ay maaaring maitulak ng 40 cm pabalik, tulad ng isang hatch, at hanggang sa 30 km / h ang guru ay ganap na magbubukas. Salamat sa patayong A-haligi, ang daloy ng hangin sa loob ng Mini ay lubos na kulutin. Ngunit kung maiangat mo ang mga bintana sa gilid, maaari kang manatiling tuyo kahit sa isang mahinang pagbuhos ng ulan.

Itinulak ng beetle ang bubong na bukas ng siyam na segundo, ngunit pagkatapos ay dapat na sakop ng nakatiklop na kaso ang nakatiklop na guru. Karaniwan itong ginagawa nang isang beses lamang, pagkatapos kung saan nananatili ang takip sa bahay, kung saan tumatagal ito ng kalahati ng basement, hindi ang buong puno ng Beetle (na may 225 litro pa rin). Kapag tinanggal ang mga bintana sa gilid, ang Beetle ay pumutok ng parehong malakas na hangin tulad ng Mini. Gayunpaman, ang mga bintana ay mas mataas at kapag itinaas, ang modelo ng VW ay mas mahina kaysa sa mababago ng British. Para sa sinumang nais na maging mas matapat, isang deflector ang inaalok. Sa VW nagkakahalaga ito ng 340 euro sa Alemanya, nakakabit sa puno ng kahoy gamit ang isang espesyal na mekanismo at mas madaling mai-install kaysa sa Mini (578 leva).

Ang proteksyon sa hangin ay isang mas mahalagang pinagmumulan ng ginhawa kaysa sa pagkawala ng mga upuan ng pasahero. Dahil sa likod, sa kabila ng mas malaking sukat, wala nang espasyo kaysa dati. Kung may nakaupong pasaherong nasa hustong gulang, parang laging nahuhuli. Bagama't ang Beetle ay 45,7 sentimetro ang haba, hindi ito magkasya sa mga pasahero sa pangalawang hilera nang mas kumportable.

Paano ang tungkol sa pamamahala ng pag-andar? Sa VW, pagkatapos ng paglulunsad ng modelo, halos walang mga pagbabago, lahat ay malinaw gaya ng dati. Bukod sa lane change assistant, walang mga driver assistance system. Ngunit para sa 268 lv. Ang foil na may palayaw ay maaaring nakadikit sa gilid - mabuti, hindi "pagong", ngunit "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" o - nakakainis - "Volkswagen" (84 levs sa likod na takip). Nag-aalok din ang Mini ng malawak na hanay ng kagamitan at mga opsyon sa pag-personalize. Ang layunin ng bagong modelo ay upang bigyang-kahulugan ang kaakit-akit na ergonomic na kaguluhan ng hinalinhan nito, na bahagyang nakamit - ang kagandahan ay mas mababa na ngayon, ngunit ang kaguluhan ay nananatiling pareho. Salamat sa iDrive Function Control System na pinagtibay ng disenyo ng BMW, mabilis na nag-navigate ang user sa mga menu sa pamamagitan ng pagpihit at pagpindot sa controller. Gayunpaman, masyadong maliit ang fuel gauge at tachometer. At nagtataka ka kung ano ang ibig sabihin ng pagpapalit ng LED ring sa paligid ng center display. At oo, siyempre, ito ay nagpapakita ng "mga function ng kaganapan".

Simulan na natin ang makina. Sa Cooper, ito ay isang 1,5-litro na tatlong-silindro na unit na napakahusay na pares sa likas na mapagmahal sa kasiyahan ng Mini. Sa una, ang makina ay gumagawa ng tunog ng tambol, pagkatapos ay mabilis na nakakakuha ng bilis, ngunit ang masyadong "mahabang" gear ratio ng tumpak na anim na bilis na transmisyon ay pinipigilan ang ugali nito. Gayunpaman, ang paraan ng pagtakbo ng kotse na ito sa mga sulok salamat sa hindi kapani-paniwalang tumpak na direktang pagpipiloto, kung paano ito humawak nang mahigpit sa perpektong pagkakahanay sa mga gulong sa harap, kung paano laruin ang likuran kapag binitawan mo ang gas! Totoo na hindi ito kusang-loob at ligaw tulad ng dati, ngunit sa mga pagsubok sa dynamics ng kalsada, lumalabas na mas mabilis ito kaysa sa Beetle. Gayunpaman, ang isang Mini lamang ay maaaring maging tulad ng isang Mini.

Ang mababago ng VW ay gumagawa ng mga sulok nang tumpak, diretso nang maaga, ngunit mas malayo, at nagsisimula sa understeer nang mas maaga, tulad ng Golf Cabrio. Iilarawan natin ito tulad ng sumusunod: Ang mini na sumisigaw na tumatalon mula sa isang tatlong-metro na springboard (dati niya itong ginagawa mula sa isang limang metro na) at nag-crash sa tubig kasama ang kanyang asno pasulong, nagwiwisik ng spray sa pinakamalapit na parang. Pinisil ng beetle ang ilong nito at diretsong tumatalon mula sa panimulang bloke. Medyo ligtas, ngunit walang pumapalakpak. Salamat sa 1,4-litro turbocharged petrol engine, ito ay kasing bilis ng Mini. Mayroong maraming pagpipigil, dahil, mas gusto ng apat na silindro na hilahin gamit ang mataas na output ng metalikang kuwintas kaysa sa paglilipat ng anim na gears na hindi masyadong tumpak sa mataas na bilis. Kung hindi man, sa Beetle, ang lahat na nauugnay sa ginhawa ay mas mahusay: ang mga upuan ay mas komportable, ang pagganap sa pagmamaneho ay mas mataas, ang ingay ay mas mababa. Ang Mini ay tumatalon sa mas maliit na mga paga at tumama sa mas malaking mga bugbog, ngunit napahanga ang napakataas na pag-ikot ng paglaban.

Minsan ang lahat ay ... minsan

Noong nakaraan, sinubukan naming iwasto ang impression ng mga kahinaan at mga lagging point sa Mini sa pamamagitan ng pag-highlight kung gaano ito kapani-paniwalang maganda sa kalsada. Ngayon ang Briton ay hindi na nag-mamaneho ng hindi maaabot na malaki, ngunit huminto siya nang higit pa, may mahusay na arsenal ng mga sistema ng pandiwang pantulong, mas matipid at mas mura. Mas murang Mini? Oo, tama iyan. Tulad ng sinabi namin, mayroon kaming dahilan upang mag-alala.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Ahim Hartmann

Paghusga

1st MIN Cooper Convertible – 407 puntos

Maaari bang ang isang kotse na binuo para sa kagalakan sa buhay ay manalo ng isang matigas na pagsubok sa paghahambing? Nakamit ito ni Cooper sa pamamagitan ng kusang paghawak, malakas na preno, mabuting tumutulong at isang mas mahusay na fuel engine.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 puntos

Higit na espasyo, isang mas makinis na makina, higit na kaginhawahan - lahat ng ito ay hindi nagbabago sa katotohanan na ang kotse ay walang mga sistema ng suporta para sa kasiyahan. Pati na rin ang pagganyak para sa dynamic na pagmamaneho.

mga detalyeng teknikal

1.MIN Cooper Convertible	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Dami ng pagtatrabaho	1499 cc cm	1395 cc cm
kapangyarihan	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Pinakamataas metalikang kuwintas	230 Nm sa 1250 rpm	250 Nm sa 1500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Top speed	200 km / h	201 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Batayang presyo	46 900 levov	€ 26 (sa Alemanya)