Subukan ang Toyota Highlander
Ang isang malaking puno ng kahoy, isang malakas na V6, isang napaka-maluwang na likuran sa likuran at isang mahabang listahan ng mga pagpipilian - ang Highlander, na nagdadala ng mga pangunahing halaga para sa merkado ng Amerika, ay nasakop na ang madla ng Russia.
Ang sikolohikal na milyahe ay 3 milyong rubles. tumagilid ang na-update na Highlander nang hindi tumitingin. Nangangahulugan ito na ang modelo, tulad ng dati, ay nahuhulog sa ilalim ng luho na buwis. Sa kabaligtaran ay mayaman na kagamitan kahit na sa pangunahing pagsasaayos, isang maluwang na panloob at permanenteng four-wheel drive. Bilang karagdagan, ngayon ang lakas ng nag-iisang V6 engine sa anumang pagsasaayos ay nabawasan sa 249 hp, na ganap na umaangkop sa mga rate ng buwis sa transportasyon. Bilang isang resulta, ang gastos ng pagmamay-ari ng Highlander ay medyo maihahambing sa kumpetisyon.
Ang mga malalaking crossover ay ayon sa kaugalian ay napakapopular sa mga mamimiling Amerikano. Pinapayagan ka ng gayong kotse na kumportable na lumipat sa lungsod at sa parehong oras ay pumunta sa isang mahabang paglalakbay kasama ang buong pamilya. Kaya ng isang kotse na nagdadala ng mga pangunahing halaga para sa merkado ng Amerika na masakop ang madla ng Russia?
"Hayrenda!" At saan ang Japanese ay may labis na pagkahilig sa mga pangalan na sila mismo ay ganap na hindi marunong bigkas nang tama? Bagaman kami, ang maginoo na mga naninirahan sa Europa, tulad nito: dito mayroon kang isang nakakagat na salitang panlalaki, at mga imahe ng mga dumadaan sa bundok, at balbas ng isang mahigpit na lalaki, na bahagyang dumidikit sa pintuan sa itaas lamang ng mga elemento ng frame na nababalot sa mga panel ng katawan. At bagaman wala talagang frame dito - kailangan mong buksan ang modelo ng Fortuner para dito - ang Highlander ay naiugnay pa rin sa imahe ng isang brutal na lalaking kotse, na sapat sa saklaw ng Toyota nang wala ito.
Sa pangkalahatan, ang Highlander ay naisip bilang isang crossover ng pamilya, kaya't may haba ito ng isang E-class sedan, isang pitong puwesto lamang na saloon at isang malakas na V6 na may isang matatag na tunog na mapagpanggap. Bukod dito: ang multi-link na suspensyon sa likuran, na kung saan ay hindi lamang nakatulong upang matagumpay na ayusin ang panloob at puno ng kahoy, ngunit ginawang posible ring bilangin ang disenteng kalidad ng pagsakay. Sa magandang ibabaw, ito ay - ang pakiramdam ng pagsakay sa isang maayos na Camry. Ang buildup at ilang mga rubbery na tugon ay hindi napunta kahit saan, ngunit inihambing, halimbawa, sa frame na Prado, ito ay isang ganap na magkakaibang kotse - mas binuo, naiintindihan at komportable. Mas magaan.
Ngunit ang loob dito ay malinaw na hindi mula sa Camry. Sa isang banda, pagkatapos ng huling pag-update, ang interior ay naging mas marangal at hindi na malinaw na kahawig ng 1990s. Sa kabilang banda, ito ay pa rin isang malaking Toyota na may mga sangkap na hugis ng masa at medyo magaspang na pagtatapos. Ang mahigpit na mga plastik na susi ay nasa kasaganaan pa rin, ang plastik ay matigas din, at ang mga takip ng mga kahon ng stowage ay sinara nang may parehong putok. Ang system ng media ay medyo moderno, ngunit ang mga font at Russification dito ay ganap na archaic. Ang papel na ginagampanan ng isang maginhawang pugad ng pamilya ay nakukuha lamang sa ilang kahabaan.
Ang atmospheric na "anim" na may malakas na hininga ay itinaas ang front end at pinabilis ang crossover nang may disente, ngunit may pakiramdam na maraming gasolina ang itinapon sa tubo. Walang diesel at hindi magiging, isang hybrid ay hindi ibinibigay sa Russia, at lumalabas na kinakailangan na magdala ng isang pamilya na may dalawang pedal, mabilis na nagsisimula at tulad ng masidhing pagkagulo ng kotse. At mula sa pananaw ng paradahan sa lungsod, hindi rin ito ang pinaka-maginhawang kotse. Sa pangkalahatan, ang mga nakapangangatwiran na mga halaga sa Europa, na ngayon ay kinakailangang nagpapahiwatig ng pagiging compact, ekonomiya at kalidad ng lahat ng mga sensasyon, nang walang pagbubukod, ang Highlander ay hindi pa nalilinang. Sa puntong ito, para sa akin nang personal, ang Korean Kia Sorento Prime ay mas malapit sa akin - mas abot-kayang, may kakayahang umangkop at halos buong Europa. At sa bagay, ang mga Koreano ay walang problema sa pagbigkas.
Sa nakaplanong pag-update, ang hitsura ng pangatlong henerasyong Highlander ay bahagyang nagbago. Ang naiayos na bersyon ay maaaring makilala sa pamamagitan ng isang bagong radiator grille, isang iba't ibang disenyo ng harap at likuran ng optika, pati na rin ang mga gulong na 19-pulgada. Sa isang pang-teknikal na kahulugan, nilimitahan ng mga Hapon ang kanilang mga sarili sa isang pagbabago lamang, ngunit ano! Ngayon ang isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid ay naka-install sa crossover.
Mula sa pag-andar ng off-road sa board - pagharang sa gitnang klats at bahagyang hindi pagpapagana ng sistema ng kontrol ng traksyon. Sa isang mabulok na kalsada ng dumi o isang sirang kalsada sa bansa ito ay magiging higit sa sapat, ngunit para sa isang seryosong off-road mayroong isang mas seryosong pamamaraan. Ngunit sa anumang Highlander mayroong permanenteng four-wheel drive at isang torquey na 6-litro V3,5, na bumubuo ng 249 horsepower. Mas bata na 2,7-litro na yunit na may 188 hp. inalis mula sa merkado ng Russia. Marahil, ito ay kahit para sa pinakamahusay, sapagkat para sa isang kotse na may bigat na higit sa dalawang tonelada, prangkahan siyang mahina.
Ang pagbabago ng mga bersyon at ang kanilang kagamitan ay isinasagawa lamang para sa Russia. Sa katunayan, sa merkado ng Amerika, ang apat na silindro na yunit ay magagamit pa rin at inaalok sa batayang Highlander. Kasama ang gayong motor, ang parehong 6-bilis na "awtomatikong", pamilyar mula sa pre-styling car, ay gumagana, at ang metalikang kuwintas ay inililipat lamang sa mga gulong sa harap.
Ang suspensyon ay pareho para sa lahat ng mga merkado at antas ng trim. Ang mga strat ng McPherson sa harap at multi-link sa likuran ay itinayo sa paligid ng maginoo na mga shock absorber at mga spring spring. Walang mechatronic chassis o air bellows para sa iyo. Sa kabila nito, ang Highlander ay may isang mahusay na pagsakay sa magaspang na lupain at mahusay na kalsada na humahawak sa mataas na bilis. Ang pagpipiloto, tulad ng dati, ay nilagyan ng isang de-kuryenteng lakas na tinulungan ng sapat na dami ng pagsisikap at puna sa manibela.
Ito ang unang kotse na hindi umaangkop sa aking paboritong puwang sa paradahan sa bakuran. Seryoso, gaano man ako sumubok na pisilin ang limang-metro na Highlander sa isang burol, walang gumana: Maaari kong itaboy ang aking mga gulong papunta sa gilid, o ipahinga ang pintuan laban sa kalapit na Lexus RX. Kahit na ang BMW X5 ay nadama nang mas madali dito kaysa sa "Japanese" na ito. Ngunit may ibang bagay na mas nakakainteres.
Patuloy na pinapaalalahanan ka ng Toyota Highlander kung gaano ito kalaki. Isang higanteng hood sa harap ng iyong mga mata, isang napaka "mahabang" manibela at maraming libreng hangin sa loob. Mayroon akong katulad na damdamin sa Ford Explorer, ngunit ang "Amerikano" ay malinaw na nahihiya tungkol sa kanyang laki. Ang Toyota ay walang mga kumplikado, at mahusay iyan!
Gusto kong dahan-dahang putulin ang Varshavka pauwi. Lalo na pag summer. Ang Highlander ay ang perpektong kotse upang makapagpahinga at hindi magbayad ng pansin sa susunod na pangalawang magbugsay. Hoy Nexia, huwag itulak ang tumigil sa paga, maghimok sa harap ko. Ito mismo ang dapat maging isang crossover ng pamilya: ito ay ganap na hindi pumupukaw ng masamang pag-uugali, bagaman ang Highlander ay may maraming mga pagkakataon para dito.
Una, mayroon itong matapat at napakalakas na engine ng atmospheric. Ang nababanat na motor ay handa nang masayang mapabilis ang dalawang toneladang crossover mula sa halos anumang bilis. Pangalawa, ang Highlander ay may nakakagulat na naka-tono na preno. Walang basura sa paglalakbay ng pedal at walang pagkawala ng kahusayan sa bilis ng track - palaging bumabagal tulad ng isang Camry.
At sa wakas, maaari mong maramdaman nang literal ang kotse na ito gamit ang iyong mga kamay. Oo, oo, alam ko, napag-usapan ko lang ang tungkol sa napakalaking sukat ng Highlander. Kaya, napasimuno ka sa mga sukat nito nang napakabilis, kaya't ang kotse ay tumitigil na parang labis na tinubuan. Tila ang mga Hapon lamang ang makakagawa nito.
Ang Highlander ay magagamit sa merkado sa tatlong mga antas ng trim. Nasa pangunahing bersyon na "Elegance" ang kotse ay mahusay na kagamitan, at samakatuwid ang kaukulang tag ng presyo ay 41 dolyar.
Para sa perang ito, ang kotse ay may kasamang 19-pulgadang gulong, pataas at pababa na mga tulong na sistema, 8 mga airbag, ilaw at ulan na sensor, isang matalinong sistema ng pagpasok ng walang gulong, isang sensor ng presyon ng gulong at isang pang-limang pintuang elektrisidad. Ang kabin ay nasa kumpletong pagkakasunud-sunod din: mga upuang katad at isang multifunctional na pinainit na manibela, control ng three-zone na pagkontrol, mga AUX at USB na konektor, multimedia na may back-view camera at cruise control.
Ang susunod na bersyon ng "Prestige" ay tinatantiya ng mga negosyanteng Ruso sa 43 dolyar. Mayroong ilang mga pagkakaiba mula sa pangunahing pagsasaayos. Ito ay isang dashboard na may kulay na display sa gitna, memorya para sa mga upuan sa harap, isang camera na may likuran na may mga linya ng mga linya ng pabagu-bago, pati na rin ang mga sistema ng pagsubaybay para sa mga "bulag" na mga zone kapag binabago ang mga linya at pag-atras mula sa paradahan.
Ang top-of-the-line na Safe Suite na $ 45 ay magtatampok din ng Active Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Lane Crossing at Collision Warning system, front parking radars, apat na mga malalawak na camera at isang 500-speaker JBL audio system.
Madaling mailagay ang lahat ng mga pagbili sa puno ng Highlander, isasara ko na ito, ngunit doon ko mismo hinalikan ang aking ulo sa ikalimang pintuan. Sinabi nila na ang dami ng pagtaas nito ay maaaring makontrol dito. Mabuti lang, ngunit ano ang impyerno? Hindi ako nagtatalo na para sa perang ito nakakakuha ka talaga ng maraming kotse, ngunit dahil pinipilit ka ng presyo na magbayad ng buwis sa karangyaan mula sa itaas, kung gayon ang pangangailangan para sa nasabing karangyaan ay angkop.
Sige, tigilan mo na ang pagiging boring. Bukod dito, sa driver's seat ng "Highlander" ay sinalubong ako ng espasyo at ginhawa. Gayunpaman, totoo ito para sa buong panloob na puwang ng crossover ng Hapon. Pag-trim ng katad, multi-adjustable na upuan, at kahit na ang control ng three-zone na klima. Sa ganitong sitwasyon, ang natitira lamang upang magreklamo ay ang mga pasahero ng pangatlong hilera. Kung sila ay higit sa 12 taong gulang, kung gayon ang kanilang mga mukha ay malamang na hindi mukhang masaya pagkatapos ng mahabang paglalakbay. Ngunit ang iba pa ay makakaramdam ng mga pasahero ng isang tunay na klase sa negosyo.
Makakahawak pa rin iyon ng isang medyo mas modernong sistema ng multimedia. Kung hindi ka makahanap ng kasalanan, kahit na ang naka-install sa Highlander ay sapat na para sa pangunahing mga pangangailangan. Dagdag pa, ang iyong mga paboritong kanta ay dumating sa pamamagitan ng 12-speaker JBL audio system.
Ngunit ang mga graphic mula sa kalagitnaan ng 2000 at hindi ang pinakamabilis na tugon sa mga utos ay pinipilit kaming i-access ang 8-inch touchscreen nang kaunti hangga't maaari. Nakakaawa, dahil, bukod sa iba pang mga bagay, mayroong isang napakadetalyadong pag-navigate sa Russian, na alam hindi lamang ang mga kalsadang aspalto, kundi pati na rin ang ilang mga kalsada sa bansa.
Kahit na sa kabila ng pagwawasto ng mga presyo ng tingi ng tanggapan ng Toyota ng Russia, ang na-update na Highlander ay nagkakahalaga pa rin ng malaki laban sa background ng mga kakumpitensya. Ngunit sa lalong madaling buksan mo ang listahan ng kagamitan sa maihahambing na mga antas ng trim, ang presyo nito ay hindi na mukhang mataas. Sa parehong oras, halos lahat ng mga kamag-aral ay may katulad na mga yunit ng kuryente at paghahatid.
Sa Russia, ang restyled Highlander ay nakikipaglaban para sa mga mamimili pangunahin sa Ford Explorer at Nissan Pathfinder. Ang mga presyo para sa American crossover ay nagsisimula sa $ 34, habang ang kakumpitensya ng Hapon ay pinipresyuhan sa isang minimum na $ 200. Ang parehong mga kotse ay nilagyan ng 35-litro aspirated engine na may kapasidad na 600 hp. at isang paghahatid ng all-wheel drive, habang ang Ford ay mayroon ding bersyon ng Sport na hanggang 3,5 hp. motor
Hindi ang pinakatanyag, ngunit walang gaanong mahalagang katunggali ng Highlander, ang Honda Pilot, ay nilagyan ng 3,0 litro engine (249 horsepower). Ang paunang kagamitan sa Pamumuhay na may all-wheel drive at 6-bilis na "awtomatiko" ay tinatayang nasa $ 38. Ang bagong Mazda CX-700 ay madaling gamitin. Ang pangalawang henerasyon ng modelo ay magagamit sa merkado ng Russia sa dalawang antas ng trim - ang mga presyo ay nagsisimula sa $ 9. Ang isa pang kilalang manlalaro sa klase na ito ay ang Hyundai Grand Santa Fe. Pangunahing makina na may 37 hp diesel engine. at all-wheel drive ay magagamit mula sa mga dealer ng $ 300.
Ang catchphrase ni Coco Chanel na ang buhay ay hindi kailanman nagbibigay ng isang "pangalawang pagkakataon na gumawa ng isang unang impression" ay naglalarawan ng aking kaugnayan sa Toyota Highlander sa pinakamahusay na posibleng paraan. Sa kauna-unahang pagkakataon nahanap ko ang aking sarili sa likod ng gulong ng kotseng ito noong tagsibol ng 2014 sa mga bundok ng Georgia, nang ipakilala ng isang kumpanya ng Hapon ang crossover sa merkado ng Russia at inayos ang unang test drive kasama ang ruta ng Tbilisi-Batumi.
Pagkatapos, sa makitid na mga ahas ng lumang daan ng militar ng Georgia, ang Highlander ay tila masyadong mabigat at mahirap, kaya't hindi ito napahanga. Kahit na sa backdrop ng frame Land Cruiser Prado, isang pares na nasa haligi ng mga test car. Hindi napahanga sa Highlander at sa interior trim. Ang transatlantic eclecticism na naghari sa loob ng crossover ay tila medyo simple para sa isang kotse na nagsasabing ilang uri ng premium.
Makalipas ang ilang buwan, nagkita ulit kami ng Highlander. At ito ang aming pangalawang pagkakataon. Kinailangan kong kunin ang pangunahing bersyon ng front-wheel drive ng 2,7-litro na hinahangad na crossover sa isang maikling paglalakbay mula sa Moscow patungong Volgograd. Muli, nag-iwan ang Toyota ng isang hindi siguradong aftertaste.
Ang suspensyon ay tila ganap na hindi angkop para sa aming mga kalsada - ang patuloy na pag-alog sa loob ay labis na nakakapagod. Oo, at ang front-wheel drive, na sinamahan ng isang maliit na sukat na engine ng dami ng klase, ay hindi ipinakita ang mga kababalaghan ng kahusayan. Ang pagkonsumo ng gasolina sa haywey para sa buong paglalakbay ay hindi nahulog sa ibaba 12 litro.
At ngayon, higit sa tatlong taon na ang lumipas, nagkita ulit kami ng Highlander. Ang kapalaran ba ay nagbibigay sa amin ng pangatlong pagkakataon? Ang crossover pagkatapos ng pag-update ay naging mas kaaya-aya sa loob at parang hindi na gaanong istilong Amerikano. Walang ngayon sa aming merkado at hindi masyadong balanseng bersyon ng front-wheel drive. Ang isang mahusay na naka-pack na kotse na may 3,5-litro na "anim" at four-wheel drive. At ang tanging bagay lamang na nagtataboy ng pakikiramay sa Highlander ay ang presyo. Ang halaga ng crossover ay mula sa $ 41 hanggang $ 700. At ito na ang teritoryo ng Volvo XC45 at maging ang Audi Q500.
