Mini Electric vs. Diesel Mini sa US. Ito ay mas mura upang bumili ng isang electrician (!), Ito ay mura upang patakbuhin, ngunit tulad ng isang saklaw ...

Gayunpaman, kawili-wili, isang comparative American test ng internal combustion engine na Mini Cooper S (2010) at Mini Cooper SE aka Mini Electric. Dalawang driver ang umakyat sa bundok (119 kilometers one way) para makita kung paano kakayanin ng isang electrician ang mahabang pag-akyat gamit ang napakaliit na baterya. Ang epekto? Normal ang pagsakay, may problema sa pag-charge.

Gayunpaman, magsimula tayo sa isang paalala kung aling kotse ang pinag-uusapan natin. Narito ang ilang teknikal na data para sa Mini Electric (2020):

• segment: B,
• kapangyarihan: 135 kW (184 HP)
• acceleration sa 100 km / h: 7,3 s,
• metalikang kuwintas: 270 Nm,
• kapasidad ng baterya: 28,9 kWh,
• pagtanggap: 200-232 WLTP units, real range 177 km,
• kapasidad ng paglo-load: 211 litro,
• presyo: mula sa 139 PLN, sa ipinakitang pagsasaayos mula sa humigit-kumulang 200 PLN (sa pelikula: ~ 164 900 dolyar),
• kumpetisyon: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-SUV segment), Peugeot e-208.

Electric vs Diesel Mini sa Maikling Distance Test

Ang Mini Cooper SE, kasama ang BMW i3, ay ang pinakamaliit na electric vehicle na available sa United States. Ang kotse ay batay sa penultimate BMW i3s na may 28-29 kWh na baterya (kabuuang gastos: 33 kWh, 94 Ah). At sa simula ay may pag-usisa: sa Colorado (USA) ang buong paradahan ng kotse ay nabili, marahil dahil, isinasaalang-alang ang mga dagdag na singil sa pederal at estado. ang kotse ay mas mura kaysa sa mga analog ng panloob na pagkasunog.

Ang subsidized na pangunahing bersyon ay nagkakahalaga ng $ 20, habang ang pinakamurang Mini Cooper na may panloob na combustion engine ay nagkakahalaga ng higit sa $ 23.

Ayon sa may-ari ng Mini ICE (black car), ang electric version ay dynamic, ngunit sumakay siya na parang walang mini... Sa halip, nagbibigay ito ng impresyon ng isang BMW 1 o 2 Series, ang kotse ay kapansin-pansing mas mabigat, ang pagpipiloto ay gumagana nang iba.

Matapos maipasa ang pass - 119 km - ang saklaw ng electrician ay 22,5 km, ngunit sa pagbabalik bahagi ng enerhiya ay naibalik, at ang kotse ay nagmaneho ng kabuuang halos 204 km patungo sa istasyon ng singilin, at mayroon pa rin siyang sapat na enerhiya umalis. Kaya, ang makina ay pumasa sa pagsusulit sa paggaling, gayunpaman nawala ang mga istasyon ng pagsingil Makuryente sa America.

> 50+ kW charging stations sa Poland – pumunta nang mabilis at mag-charge nang mas mabilis [+ Supercharger]

Noong una ay ayaw kong simulan ang proseso ng muling pagdadagdag, pagkatapos ang kotse ay puno ng 31 kWbagama't sa teorya ay dapat itong bumilis sa 40+ kW, tulad ng kuya nitong BMW i3 94 Ah (pulang diagram):

Idinagdag namin na sa araw na naitala ang pelikula, ang mga istasyon ng Electrify America ay gumagamit pa rin ng mga kalkulasyon ng oras (bawat minuto). Kaya, mas mababa ang kapangyarihan sa pag-charge, mas mahaba ang oras ng idle at mas mataas ang gastos ng buong operasyon.

Average na pagkonsumo ng enerhiya sa ginawang sasakyan 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), at diesel Mini - 5,7 l / 100 km. Kung ikukumpara ang isang mamahaling charging station at isang mamahaling gasolinahan, pareho lang ito Ang Mini Electric ay naging mas mura: Ang enerhiya ay nagkakahalaga ng $6,92 at gasolina $9,38.

Kasama rin sa mga gastos sa kuryente ang mga gastos mula sa wall charger hanggang sa 100% na singil ng baterya. Siyempre, ang isa ay maaaring magtaltalan dito na ito ay hindi patas, dahil ang may-ari ng isang electric Mini ay sinisingil lamang ang kanyang sarili sa isang mamahaling lugar sa isang antas na nagpapahintulot sa kanya na makauwi.

Bagong BMW i3 na may 8 taon / 160 kilometro na warranty ng baterya. Walang nabanggit sa luma

Ngunit iyon ang punto:

Sa pamamagitan ng isang gasoline car, tayo ay tiyak na mapapahamak sa mga presyo ng gasolina na nakikita natin sa mga istasyon. Minsan mura, minsan mas mahal. Gayunpaman, kapag nagcha-charge ng isang de-kuryenteng sasakyan, maaari tayong laging maghanap ng mas mura o kahit na libreng charging point o muling magkarga ng ating mga reserbang enerhiya sa bahay.

Ang mga presyo ng kuryente ay kinokontrol sa Poland ng Energy Regulatory Authority, na hindi nagpapahintulot ng isang makabuluhang pagtaas - dapat isipin ng mga kumpanya ng enerhiya ang tungkol sa mga taripa para sa mga negosyo.

Sa buod: Ang Mini Electric ay naging mas mura kaysa sa bersyon ng gasolina, kahit na ang ipinakita na bersyon ay magiging mas mahal - ngunit ang lahat ng ito ay dahil lamang sa mga surcharge. Ang kotse ay masaya sa pagmamaneho at medyo murang patakbuhin, ngunit ang pagkarga nito sa labas ng bahay ay isang sakit.

> Dapat ka bang bumili ng ginamit na BMW i3 60 Ah sa Germany? Ano ang dapat mong bigyang pansin? [SASAGOT NAMIN]

Ang karanasan ay mas masahol pa dahil ang kotse ay may medyo maikling hanay, kaya dapat itong tingnan higit sa lahat bilang isang city car na nakakarga sa isang garahe o sa trabaho.

Karapat-dapat Panoorin:

Ito ay maaaring interesado ka: