Mitsubishi ASX - kung saan hindi namamahala ang mga compact

Ang pag-aalala ng mga Hapones ay hindi maikakaila sa pagiging pare-pareho sa pag-aalok sa mundo ng isang kotse na tila may mapayapang hangarin. Ang Mitsubishi ASX ay hindi naging banta sa mga kakumpitensya nito sa loob ng maraming taon, at sa parehong oras ito ay isang kawili-wiling alternatibo para sa mga driver na naiinip sa mga bagong compact na pinapalitan bawat ilang taon. Para sa kaunti pa, mayroon kaming pagkakataon na maging mapagmataas na may-ari ng hindi gaanong klasikong kotse. Pagkatapos ng kamakailang lubos na kontrobersyal na mga pagbabago sa panlabas na disenyo, ito ay napatunayang hindi gaanong clichéd. Ano ang updated na Mitsubishi ASX?

Mababaliw ang mga kapitbahay

Bago ka mag-enjoy sa Mitsubishi ASX facelift, gagawin muna ito ng iyong mga kapitbahay. Bilang karagdagan sa inggit, ang kotse ay nakalulugod sa mata, bagaman ang isang may karanasan na tagamasid lamang ang mapapansin ang mga pagbabago sa hitsura. Ang harap na bahagi ng maliit na crossover ay naibalik sa pinakamalubhang. Ito rin ang pinakamadalas na talakayin na elemento. Alinsunod sa prinsipyo ng hindi pagtalakay sa panlasa, ito ay nagkakahalaga ng hindi banggitin ito at tingnang mabuti ang na-refresh na mukha ng ASX. Hindi nagkataon na ibinebenta ng Mitsubishi ang modelong ito sa ilalim ng pangalang Outlander Sports kasama ang ating mga kaibigan sa ibang bansa. Hindi magtatagal upang mapansin na ang bago, mas matalas na ihawan ay dapat na magmukhang mas malaking pinsan nito ang kotse. Ang ganitong pamamaraan ay hindi maaaring aksidente. Ito ay malamang na mahikayat ang ilang higit pang mga customer na maging kaibigan sa bagong ASX. Ang karakter ay idinagdag din ng napakahusay na kumbinasyon ng isang itim na radiator grille na may mga chrome strip sa harap. Gayunpaman, maaaring mukhang sa edisyong ito ng facelift, ang natitirang bahagi ng mga elemento ng katawan ay bahagyang nakalimutan. Marahil ito ay mabuti - ang Mitsubishi ay walang malubhang problema sa paghahanap ng mga mamimili para sa lumang disenyo, na nag-debut noong 2010. Madaling makita ang ASX sa mga kalsada ng Poland. Pagbabalik sa pagbabago - saan pa tayo nakikitungo sa paglanghap ng sariwang hangin? Pagkatapos ng facelift, ang mga detalye ay nakalulugod - ang hatch (sa kasamaang palad, medyo filigree); o mga LED indicator sa rear-view mirrors (sa tapat ng malaking bintana ng bubong).

Sa loob, nababaliw kang mag-isa

Sumang-ayon - marahil hindi dahil sa aesthetic impression, ngunit tiyak na ergonomic at functional. Sa loob, ang Mitsubishi ASX ay nananatiling kung ano ito: isang simbolo ng pagiging simple at kadalian ng paggamit. Ang lahat ay nasa lugar nito, ang cabin ay nakaayos nang konserbatibo, nang walang mga problema at maaaring magustuhan mo ito. Ang isang magandang halimbawa ay ang paggamit ng external na button sa kaliwang bahagi ng orasan, na responsable lamang sa pagbabago ng impormasyong ipinapakita sa screen sa pagitan ng speedometer at tachometer. Hindi na hinahanap ang function na ito, halimbawa, sa manibela. Gayunpaman, may ilang simpleng button para makontrol ang audio system, cruise control o telepono. Ang huli ay napakadaling kumonekta sa kotse at gamitin ang maraming mga function sa pamamagitan ng touchscreen sa center console (kabilang ang mahusay na nabigasyon mula sa TomTom). Ang sistema ay gumagana nang maayos at malinaw na tumutugon sa pagpindot. Upang makatulong, mayroon din kaming hanay ng mga pisikal na button at isang buong air conditioning control panel na may klasikong three knob system. Para sa kasiyahang tingnan ang madilim at naka-mute na interior, ang mga silver insert ay mahusay na ipinares sa makintab na itim na mga piraso ng plastik. Sa loob ng ASX, ang mga mababaw na upuan na may mahinang lateral support o ang nabanggit na maliit na sunroof at ang paligid nito ay medyo nakakadismaya. Hindi tulad ng natitirang kisame, napapalibutan ito ng tapiserya na mabilis na nagiging "mabalahibo". Sa kalamangan, ang mga malalaking rear-view mirror ay napakaganda, lalo na sa mga urban na kapaligiran, at isang tunay na pambihira: isang kaliwang footrest na talagang magagamit nang maayos. Ang mga gustong "dumikit" - ang armrest para sa isang maikling driver ay masyadong malayo sa gearshift lever. Ang likurang upuan ay may komportableng pabilog na upuan, bagaman sa kabila ng malakas na offset nito (sa gastos ng espasyo ng bagahe: mahigit 400 litro lamang), mayroong maliit na legroom. Katulad nito, overhead - ito ay dahil sa flat cut ng linya ng bubong.

At walang kabaliwan sa pagmamaneho

Ang tunay na katangian ng Mitsubishi ASX ay makikita lamang habang nagmamaneho. Eksakto. All set para lang sa paminsan-minsang half-way trip light. Higit pa o mas kaunti ang mga ganitong kondisyon ay madaling gayahin para sa amin habang nagmamaneho sa paligid ng lungsod. Ang malambot na suspensyon, na halos walang ingay sa taksi, ay kaaya-aya para sa pag-commute. Ang ganitong pag-tune, na sinamahan ng kahanga-hangang ground clearance (190 mm) at malalaking gulong, ay nagbibigay-daan sa amin na matapang na tumalon mula sa isang mabilis na bump sa isang gilid ng bangketa patungo sa isang butas sa kalsada. Sa lungsod, masisiyahan din tayo sa disenteng visibility, malalaking salamin at kaaya-ayang tulong. 1.6 petrol engine na may 117 hp sa pagsubok na sasakyan kahit na nagbibigay-daan sa dynamic na pag-overtake. Ang front-wheel drive ay hindi mainam para sa maikling pagsalakay sa headlight, ngunit maaari itong ilarawan bilang sapat. Gayunpaman, ang idyll na ito ay nasira ng isang 5-speed gearbox na may katumpakan ng isang tatlong taong gulang na bata na nakikipaglaban sa isang sobrang kumplikadong coloring book. Hindi mo malalaman kung naabot namin ang tamang gear, na lalong masakit sa mga dynamic na downshift.

Masasabi nating nawawala ang problema sa transmission na ito kapag dinadala natin ang Mitsubishi ASX sa labas ng bayan - ginagawang posible ng hindi gaanong madalas na gear ratio na makalimutan ang tungkol sa hindi tumpak na operasyon ng transmission. Gayunpaman, sa mas mataas na bilis, ang iba pang mga problema ay tumindi. Ang pinakaseryoso sa mga ito ay isang hindi tiyak na sistema ng pagpipiloto. Ang pagmamaneho ng mas mabilis kaysa sa 100-120 km / h, ang nakakagambalang mga vibrations ay nararamdaman sa manibela, at ang mga dynamic na pagliko, kahit na sa kalahating bilis, na ginawa ng ASX ay nakakatakot. Ang pakiramdam ng kawalan ng katiyakan ng driver ay pinahusay ng isang makinis ngunit kapansin-pansing body roll.

Ang Mitsubishi ASX ay nagtatakda sa mga driver ng isang kundisyon - pagkamaingat at sentido komun higit sa lahat. Ito ay isang kotse na may hindi nagkakamali na silweta na tiyak na isang kawili-wiling alternatibo sa pagbubutas ng mga compact. Ngunit maliban doon, nag-aalok ito ng eksaktong parehong bagay - predictability, ergonomics at pang-araw-araw na kaginhawaan. Maaari kang magreklamo tungkol sa isang malakas na makina at ingay sa taksi pagkatapos ng 4 rpm, isang bahagyang lumulutang na katawan sa mabilis na sulok, o mahinang katumpakan ng gearbox na may mga dynamic na ratios. Gayunpaman, dapat nasa isip ng mga pipili ng Mitsubishi ASX ang anekdota ni Olaf Lubaschenko tungkol sa kanyang coach: “Masakit ba ang binti mo? - Oo. - Paano ka mamamatay? - Ay oo! “Kung ganoon ay huwag kang yumuko.