Ang Mitsubishi L200 ay isang kotse na hindi nagpapanggap sa anumang bagay. Dahil HINDI DAPAT!

Ang isang pickup truck na may tatlong brilyante ang eksaktong inaasahan mo. Simple, spartan, walang modernong mga kampana at sipol. Mayroon itong kumbensiyonal na malaking diesel engine na ipinares sa isang makalumang hydraulic automatic transmission. Para dito, isang suspensyon mula sa nakalipas na panahon, na ang likod nito ay tumalbog na parang bola na walang karga. Dahil sa lahat ng ito... mahirap hindi siya mahalin!

Noong nakaraan, ang kotse ay kailangang multi-purpose. Ang Volkswagen "Beetle" na ito ay naghatid ng mga user sa paaralan, trabaho, pamimili, simbahan at bakasyon. Sa paglipas ng panahon, sumunod ang espesyalisasyon, at noong dekada 90 ay nagmaneho kami ng mga station wagon, sedan at liftback. Ngayon, ang industriya ng automotive ay muling naghihirap at mayroong isang uri ng kotse para sa lahat - isang SUV. Laban sa background ng halos magkaparehong napalaki na mga katawan na may malalaking rim, ang bayani ng pagsubok na ito ay lumilitaw bilang isang dayuhan mula sa ibang katotohanan.

Elephant sa isang china shop

Ang Mitsubishi ay nag-aalok ng modelong L70 mula noong 200s. Ang ikalimang henerasyon ng kotse na ito ay kasalukuyang ginagawa, na kabilang sa segment ng tinatawag na mga compact pickup. Ang kaakibat sa klase ay maaaring mapanlinlang. Sa isang sulyap makikita mo kung gaano kalaki ang kotseng ito! Ito ay 1,8 metro ang lapad, halos pareho ang taas, at halos 5,5 metro ang haba na may opsyonal na nakapirming towbar. Sa huling parameter, mahirap magkasya sa isang karaniwang parking space.

Ang sunod sa moda na white pearlescent lacquer na may mga itim na detalye sa Black Edition ay higit na binibigyang-diin ang laki ng L200.

Available ang Mitsubishi sa dalawang istilo ng katawan, na may maikli o mahabang cabin, na kayang tumanggap ng 4 o 5 pasahero. Ang test specimen, sa kabila ng mas mahabang compartment ng pasahero, ay nagpapanatili ng mga proporsyon na katangian ng mga pickup truck, na may malinaw na tinukoy na malaking compartment ng kargamento. Bagama't isa itong work machine, ang paglalakbay dito ay may kasamang disenteng spatial na kaginhawahan. Sa pinalawak na cabin, maraming espasyo kahit para sa mga pasahero sa likuran.

Solid na pagiging simple sa bawat detalye

Sa Mitsubishi, walang kabuluhang maghanap ng malalaking touch screen o mga elektronikong gadget para matulungan ang driver. Mayroon lamang anti-slip system, na may hiwalay na stabilization system para sa towed trailer. Ang pinakamahalagang katulong ay ang plug-in na all-wheel drive, kung saan maaari mong ganap na hindi paganahin ang ESP system. Mayroong ilang mga opsyon para sa pagpili ng driving mode. Sa pangunahing pagsasaayos, inililipat ang kapangyarihan sa rear axle. Maaari mong ilakip ang front axle, ikonekta ang gearbox, at sa matinding mga kaso, i-lock ang center differential, salamat sa kung saan ang L4 ay papasok at (mahalaga) lalabas sa halos anumang off-road oppression.

Ang Japanese pickup ay wala ng hindi kinakailangang luho. Ang mga armchair, na pinahiran ng makapal, ngunit magaspang na materyal, ay manu-manong naka-install. Ang temperatura sa cabin ay ibibigay ng isang awtomatikong air conditioner - monozone. Mayroon lamang isang touchscreen sa Mitsubishi, hindi masyadong malaki. Malinaw itong nagpapakita ng impormasyon mula sa audio system. Kapag binabaligtad, ipinapakita nito ang larawan mula sa camera - lubhang kapaki-pakinabang para sa nabanggit na mga laki ng katawan. Ang isang manipestasyon ng modernidad ay ang keyless control system. Ang isang maliit na nakakagulat ay ang lokasyon ng pindutan ng pagsisimula ng engine, na, tulad ng sa Porsche, ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng haligi ng pagpipiloto.

Ang manibela mismo ay malaki at napaka komportable. Ang "manibela" na nakabalot sa balat ay may malawak na hanay ng pagsasaayos sa dalawang eroplano. Ang mga pindutan dito ay gumagana nang intuitive. Ang pagpipiloto ay may napakalaking ratio ng gear, kaya ang pagpipiloto, bagaman hindi ang pinakatumpak, ngunit kahit na walang hydraulic booster, walang mga problema sa pagmamaniobra.

Sa paglilista ng mga pakinabang, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang mga nakamamanghang headlight. Kahit na sa panahon ng pag-ulan ng niyebe o pag-ulan, sa mga basang kalsada, sa madilim na gabi, ang mga karaniwang headlight ay magpapailaw sa kalsada, na magbibigay-daan sa iyong magmaneho nang ligtas. Ginawa ang mga ito gamit ang teknolohiyang xenon, hindi kasing episyente ng mga pinakamodernong LED lamp, ngunit para sa ganitong uri ng kotse - sapat na mabuti.

Ang kalidad ng mga materyales na ginamit ay tumutugma sa katangian ng pickup truck. Ang mga itim at kulay abong plastik ay nangingibabaw sa buong dashboard. Ito ay pakiramdam na matibay at lumalaban sa epekto. Ang interior ay maayos na naka-assemble, ang mga bolts na nagkokonekta sa mga panloob na elemento ay makikita dito at doon, walang mga creaks o creaks sa loob (ang test copy ay may mileage na higit sa 25 km, at ginawa sa loob ng anim na buwan). Malalaking compartment sa harap ng pasahero at sa armrest ang maglalagay ng lahat ng kailangan. Ang isang kurot ng "katikas ng upuan ng pasahero" ay idinagdag ng ilang mga naka-istilong elemento na pininturahan ng makintab na itim.

Kung naghahanap ka ng isang bagay na hindi maipaliwanag ng layunin ng trabaho ng Mitsubishi at kailangang baguhin, ito ay ang kakulangan ng backlighting para sa mga switch ng power window at ang lokasyon ng mga side mirror. Sa dilim, madaling malito at buksan ang likurang bintana sa halip na ang harap. Gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa mga salamin. Sila mismo ay napakalaki, at sa kabila ng kakulangan ng isang blind spot monitoring system, sapat na sila upang magkaroon ng magandang ideya kung ano ang nangyayari sa tabi at likod ng kotse.

Perpekto para sa trabaho (halos)

Isa sa mga dahilan ng pagbili ng pickup truck ay ang espasyo ng kargamento nito, ayon sa teorya ay walang limitasyon mula sa itaas. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang mga may-ari ng ganitong uri ng kotse ay nagpasya na isara ang katawan na may isang superstructure. Sa kaso ng L200, mayroon kaming hanggang 6 na magkakaibang finish para sa kompartimento ng bagahe. Ang all-wheel drive body, na, sa kasamaang-palad, ay nilagyan ng test car, ay hindi gaanong praktikal. Hindi lamang ito nagbubukas ng masyadong malawak, ngunit hindi ganap - karamihan sa mga ito, na parang isang spoiler na nagpapalawak sa gilid ng bubong, ay nananatiling hindi gumagalaw. Maaari ding pagdudahan ang kalidad nito dahil mas mukhang handicraft kaysa orihinal na accessory. Salamat sa ito at walang iba pang disenyo, ang puno ng kahoy, kung saan maaari tayong maglagay ng hanggang isang tonelada (!) Ng kargamento, ay may sukat na 1520x1470x475 mm lamang, na halos 1000 litro lamang. Ang isang mas mahusay na pagpipilian ay isang bahagyang mas mahal na kumbinasyon ng katawan na mayroon o walang mga bintana sa gilid.

Motorized dinosaur - sigurado ka ba?

Sa merkado ng Poland, ang L200 ay magagamit lamang sa isang makina. Ito ay isang 2.4-litro na diesel engine sa dalawang opsyon sa kapangyarihan. Para sa isang mas gumaganang bersyon - 4WORK - 154 km, at para sa isang pasahero - Pamumuhay - 181 km. Bagama't ang powertrain ng pansubok na sasakyan ay nakakatugon sa mahigpit na pamantayan ng paglabas ng Euro 6, wala itong tangke ng Ad-Blue - mabigat para sa mga gumagamit ng pinakabagong mga diesel, na nakakainis sa kaso ng mga diesel, ang start-stop system. Ang kanilang kawalan ay ginagawang mas walang problema at komportable ang pagmamaneho. Ang mga vibrations ng makina ay halos hindi nakikita sa parking lot, ngunit habang nagmamaneho ay malinaw mong maririnig na ang isang malakas na makinang diesel ay tumatakbo sa ilalim ng hood. Salamat sa lakas nito at napakataas na torque na 430 Nm, ang makina ay nakakagalaw ng halos dalawang tonelada sa kadalian ng isang compact na kotse. Hindi siya naninigarilyo na parang dragon. Sa highway, madaling makakuha ng mas mababa sa 10 litro bawat 100 kilometro, ngunit sa pagmamaneho sa lungsod o may karga, ang isang 75-litro na tangke ay maglalakbay pa rin ng mga 600 kilometro.

Ang makina ay nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa pamamagitan ng isang klasikong hydraulic gearbox na may 5 gear ratio lamang. Maaaring mukhang hindi ito sapat. Gayunpaman, ang mga ito ay napakahusay na naitugma at medyo sapat para sa pang-araw-araw na gawain. Ang transmission ay maaaring ilagay sa manual shifting at engine braking upang mapanatili ang mas mataas na gear sa mas mahabang pagbaba.

Ang mas masahol pa, mas mabuti - iyon ay, pagmamaneho ng trak

Ang pagkuha lamang ng espasyo sa cabin, kailangan mong magsanay ng kaunti at ihanda ka para sa katotohanan na ang kotse na ito ay hindi isang pampasaherong kotse. Upang makapasok sa loob, kailangan mong tumayo sa isang malawak na threshold, kunin ang hawakan sa A-pillar at hilahin ang iyong sarili sa loob. Ang karaniwang posisyon para sa isang pampasaherong kotse ay kawili-wiling nakakagulat. Ito ay dahil sa isang patag at mataas na palapag. Sa harap ng driver ay isang panel ng mga klasikong, simpleng instrumento, na may monochrome na on-board na computer display at isang driving mode indicator sa gitna. Ang nabanggit na mga hawakan sa makitid na A-pillar ay hindi nakakasagabal sa view sa pamamagitan ng mga side window o sa pamamagitan ng medyo patayong windshield. Ang mahusay na visibility ay sinisiguro ng mataas na posisyon ng pag-upo ng driver, tulad ng sa isang delivery car.

Ang nabanggit na ingay ng makina ay hindi lamang ang sanggunian sa mga komersyal na sasakyan. Ang suspensyon ay mas malapit din sa isang maliit na trak. Sa likuran ay may matibay na tulay sa mga bukal ng dahon, at sa harap ay may mga rocker arm na may mga coil spring. Ang walang laman na L200 ay tumatalon sa mga lubak at may posibilidad na tumakas mula sa likuran sa mga sulok. Sa mabilis na pagtagumpayan transverse iregularities, sa turn, ito sways tulad ng isang bus. Gayunpaman, sa lahat ng ito siya ay napaka predictable at madaling pakiramdam.

Pinakamainam ang pakiramdam ng Mitsubishi na na-load o nakalabas sa simento, at kung nakasakay na ito sa itim, kung gayon mas malala ang sitwasyon ng trapiko, mas magiging kumpiyansa ito. Ang mabigat na katawan ay nananatili pa rin sa ulan, niyebe, mga lubak, putik at anumang iba pang kondisyon na humahadlang. Ito ay dahil sa maliliit na gulong na nakasuot ng malalaking gulong 245/65/17. Salamat sa mataas na sidewall at winter tread, ang L200 ay maaaring sumakay halos tulad ng isang all-terrain na sasakyan. Kakayanin din nito ang pagmamaneho sa motorway kung kinakailangan. Panatilihin nito ang bilis na 140 km / h nang walang problema, bagama't kakailanganin mong itaas ang iyong boses upang makipag-usap sa mga pasahero sa likurang upuan.

Para kanino ang pickup?

Ang pangunahing bersyon ng Mitsubishi L200 na may maikling taksi at mas mahinang makina ay nagkakahalaga ng PLN 114. Ang "sibilisado" na bersyon ng pasahero ay matatagpuan lamang sa isang mas mahabang kompartimento ng pasahero at isang mas malakas na makina ng diesel. Ang mga presyo nito ay nagsisimula sa 140 zlotys. Ang pagsubok na bersyon ng Black Edition na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng karagdagang zlotys. Para sa kaukulang Nissan Navara ay kailangan mong magbayad ng halos pareho, ang Ford Ranger ay magiging mas mura, bahagyang mas mahal kaysa sa Toyota Hilux o VW Amarok.

Ang open cargo body ay pinakasikat sa timog na estado ng Estados Unidos. Sa Europa, gustung-gusto nila ang mga Griyego, na gumagamit ng maraming lumang Toyota, Datsun, Nissan at Mitsubishi para magtrabaho hanggang sa mahulog ang kanilang mga gulong ...

Sa kasalukuyang henerasyon ng L200, makatitiyak ka na sa isang simpleng disenyo, na nilagyan ng ilang modernong solusyon, tatagal ito at gaganap pati na rin ang mga nauna nito. Ito ay perpekto para sa construction manager, forester o magsasaka. Hindi natatakot na madumi sa labas at loob. Maaari itong pumunta nang higit pa kaysa sa anumang ordinaryong kotse. Matatagpuan din niya ang kanyang sarili sa lungsod at sa expressway, ngunit tiyak na hindi ito ang kanyang paboritong kapaligiran.