Mitsubishi Outlander PHEV - Sumabay sa agos

Kahit na ang pag-unlad ng mga hybrid ay tumaas sa mga nakaraang taon, malamang na hindi pa ito ang oras para sa kanila na permanenteng manirahan sa aming mga garahe. Bakit? Pag-isipan natin ang pagsubok sa bersyon ng Mitsubishi Outlander PHEV.

Ang hybrid na fashion ay puspusan na, ngunit ipinapaalala sa amin ng Mitsubishi na matagal na nilang ginagawa ang paksang ito. Tama sila. Pinili nila ang landas ng pag-unlad na ito halos 50 taon na ang nakalilipas, noong 1966, nang ipakilala nila ang Minica EV sa mundo. Ang sirkulasyon ng sanggol na ito ay napakaliit, dahil hindi ito maaaring lumampas sa 10 piraso, ngunit ang mahalaga ay ang ganitong uri ng ideya ay maaaring gumagalaw na sa mga kalsada sa oras na iyon. Naaalala ng kasaysayan ang hindi bababa sa isang modelo ng Mitsubishi EV sa mga dekada pagkatapos ng 70s, at habang papalapit tayo sa ngayon, mas maraming interesanteng ideya ang ipinakita ng Mitsubishi. Kung gaano kaseryoso ang ginawa ng mga Hapones sa ideyang ito ay ipinapakita ng halimbawa ng modelong i-MiEV, na dumaan sa ilang taon ng long-distance testing, na nagmamaneho ng higit sa 500 kilometro, bago pumasok sa produksyon. km. Iba pang mga tagagawa, Peugeot at Citroen, aktibong ginamit ang ideyang ito. Lumitaw ang electric all-wheel drive sa espesyal na bersyon ng Lancer Evolution MIEV. Ang sports sedan na ito ay nilagyan ng apat na motor na matatagpuan mismo sa tabi ng mga gulong, na nagreresulta sa ganap na independiyenteng all-wheel drive. Pagkatapos ng napakaraming taon ng karanasan at pagsubok, sa wakas ay ipinakilala kami sa pinakabagong modelo ng produksyon - Mitsubishi Outlander PHEV. Paano ito gumagana?

Nasaan ang agos?

Ang ilang mga tagagawa ng mga hybrid na bersyon ng mga maginoo na modelo ay gustong gawing kakaiba ang mga ito. Nagdagdag ang Porsche ng mga berdeng calipers sa Panamera S E-Hybrid, ngunit hindi ito pinapayagan dito. Malinaw na ayaw ng Mitsubishi na maiugnay ang Outlander PHEV bilang isang pansamantalang pag-usisa, ngunit bilang isa pang modelo upang makumpleto ang alok. Samakatuwid, ang pagkakaroon ng isang de-koryenteng motor sa ilalim ng hood ay ipinahiwatig lamang ng kaukulang badge sa tailgate at sa mga gilid, ngunit higit sa lahat sa pamamagitan ng isang elemento ng katangian. Buweno, kung nakalimutan mo kung aling bahagi ang iyong fuel filler neck, talagang palagi kang tama tungkol sa isang bagay. Ang mga tsinelas ay matatagpuan sa magkabilang panig, at ang pagkakaiba ay nakatago lamang sa ilalim ng mga ito. Sa kaliwang bahagi ay isang tradisyonal na filler neck, sa kabilang panig ay isang socket para sa electric charging, na tatalakayin sa ibang pagkakataon. Isa sa mga tampok ng Outlander PHEV ay ang kulay nito. Siyempre, maaari kaming pumili mula sa ilang mga pagpipilian, ngunit ang lahat ng mga materyales sa pindutin ay pinangungunahan ng metal na asul, na lumitaw din sa aming tanggapan ng editoryal. Baka blue sky ang tinutukoy niya na makikita natin thanks to hybrids? Bilang karagdagan sa mga banayad na pagbabagong ito, Mitsubishi Outlander PHEV kamukha ng ibang Outlander. Marahil ay mabuti na hindi tayo gumawa ng isang malaking splash mula sa isang modelo, ngunit ito ay isang medyo partikular na bersyon na tiyak na maaaring maging mas naiiba ng kaunti sa mga katapat nito.

Hayaan mo akong pumunta doon!

Ang pinakabagong henerasyon na Outlander ay lumago nang malaki. Ang mga sukat ng kotse ay maaaring gawing mahirap ang paradahan, ngunit bilang kapalit ay nakakakuha tayo ng maraming espasyo sa loob. Napakaraming espasyo, sa katunayan, na ligtas na ipagpalagay na ang Mitsubishi ay nagta-target sa US market gamit ang modelong ito. Bagama't ang mga SUV mula sa kabila ng karagatan ay mas malaki at may malakas na posisyon doon, maraming Amerikano ang mahilig sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ngayon ay maaari na silang bumili ng kanilang paboritong hybrid SUV. Ano ang nagbago sa loob? Sa katunayan, kaunti - madarama natin ang pagkakaiba lamang sa anyo ng gear lever, dahil dito ang tuluy-tuloy na variable na paghahatid ay kinuha sa mga tradisyonal na solusyon. Ilang beses nang napunta sa aming site ang Outlander, kaya hindi kami masyadong magtutuon ng pansin sa interior, ngunit hindi ako maaaring walang pakialam na dumaan sa isang bagay. Ang pagsubok na bersyon ng kagamitan ay INSTYLE NAVI, iyon ay, isang bersyon na nilagyan ng multimedia system na may nabigasyon na nakapaloob sa center console. Kung paanong ang paglalakbay sa kotse na ito ay medyo kaaya-aya at hindi ka maaaring magreklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo, kaya maaari at kailangan mo ring magreklamo tungkol sa nabigasyong ito. Una sa lahat, madalas mayroong isang pagpipilian sa menu na may isang hindi kapani-paniwalang mahabang pangalan, na, pagkatapos paikliin ang ilang mga salita, ay hindi katulad ng anumang maaaring umiiral sa Polish Dictionary. Pangalawa, ang keyboard. Upang hindi ka na mag-abala sa paghahanap ng mga indibidwal na titik, iha-highlight lamang ng aming Mitsubishi ang mga susi kung saan matatagpuan ang mga sumusunod na kalye. Hindi masyadong maaga. Hindi mo kailangang maging mula sa Warsaw upang malaman na ang Emilia Plater Street ay isang medyo karaniwang ruta ng lungsod na ito. Bilang isang patakaran, naglalakad ako sa kahabaan nito upang makarating sa paradahan sa Palasyo ng Kultura at Agham, ngunit dito ako umaasa lamang sa aking memorya at, dahil dito, sa aking metropolitan na oryentasyon. Bakit? Nagmamadali akong magpaliwanag. Kailangang ipasok ang address, pumasok sa lungsod - oo. Sinimulan kong isulat ang kalye - "Er...m...i...l..." - at sa mga sandaling ito ay nawawala ang letrang "I" na gusto kong gamitin sa susunod. Magsimula tayo sa kabilang panig. "P ... l ... a ..." - sa tabi nito ay "C", "T" ay hindi gustong lumitaw. Maaaring ito ay isang depekto sa sample ng pagsubok, marahil ako ay may mali, o marahil ang sistema ay gumagana tulad nito. At sa isang modernong hybrid na nagbubunga ng bahagyang futuristic na mga kaisipan, ang hitsura ng isang multimedia panel na hindi gumagana nang perpekto ay maaaring medyo nakakadismaya.

Pagkatapos ng lahat, magkakaroon ng pag-usisa ang pinaka-modernong. Para sa mga Android o iOS na smartphone, maaari naming i-download ang Mitsubishi Remote Control app, na mukhang kapaki-pakinabang. Mag-park ka sa harap ng bahay, isaksak ang PHEV sa saksakan ng kuryente, at pagkatapos... ikonekta ito sa iyong Wi-Fi sa bahay. Ang telepono ay tumatakbo sa parehong network at sa gayon ay malayuang makokontrol ang ilan sa mga function ng kotse. Kaya, pinaplano mo ang pag-activate ng pagsingil upang makarating ka sa settlement sa isang gabi-gabi na rate, magtakda ng pagkaantala sa pagsingil, o kahit man lang ay tingnan kung gaano katagal ang natitira hanggang sa ganap na ma-charge ang mga baterya. Mula mismo sa iyong kama, maaari mo ring iiskedyul ang electric heating ng passenger compartment upang magsimula, o i-on lang ito sa almusal, alam mong malapit ka nang pumwesto sa driver's seat. Simple, mapanlikha at, higit sa lahat, napaka komportable.

Hybrid 4×4

Tulad ng alam na natin, ang Mitsubishi ay nag-eksperimento sa mga hybrid dati, at kabilang sa mga ito ay isang electric na alternatibo sa Lancer Evolution. Salamat sa karanasang natamo sa paggawa ng modelong ito, sa Outlander PHEV, masisiyahan din tayo sa all-wheel drive, na itinalaga bilang Twin Motor 4WD. Sa likod ng pangalang ito ay namamalagi ang isang medyo nakakalito na layout, sa anumang paraan ay hindi kahawig ng klasikong pagpapatupad ng isang 4 × 4 drive - ngunit sa pagkakasunud-sunod. Tulad ng kaso sa mga hybrid, ang klasikong panloob na combustion engine ay hindi magagawa nang wala. Dito, ang pag-andar nito ay ginagampanan ng isang 2-litro na DOHC engine, na bumubuo ng 120 hp. at 190 Nm sa 4500 rpm at - isip mo - ito lang ang nagtutulak sa front axle. Ang parehong axle ay karagdagang suportado ng isang de-koryenteng motor, habang ang likurang ehe ay palaging hinihimok ng isang de-koryenteng motor. Ito ay isinaaktibo ng driver depende sa sitwasyon sa pagmamaneho, halimbawa kapag nag-overtake pataas o nagmamaneho sa mas mataas na bilis. Ang bentahe ng mga de-koryenteng motor ay nakasalalay sa dagdag na lakas na maibibigay nila sa isang panloob na makina ng pagkasunog. Ang maximum na metalikang kuwintas ng front engine ay 135 Nm, at ang likurang engine ay kasing dami ng 195 Nm. Kung inaasahan namin ang pagmamaneho sa labas ng kalsada o, mas malamang para sa karamihan ng mga may-ari ng Outlander, kami ay magmamaneho sa madulas na ibabaw, pinindot namin ang 4WD Lock button at magmaneho sa mode na naaayon sa locking center differential sa isang klasikong four-wheel drive na kotse. magmaneho. Ito ang mode na ito na magbibigay ng pantay na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa lahat ng apat na gulong, na nangangahulugang ito ay makabuluhang madaragdagan ang katatagan sa track at magbibigay-daan sa iyong kumpiyansa na magmaneho ng kotse kahit na sa mas mahirap na mga kondisyon.

Kahit na ang Outlander ay hindi magaan sa higit sa 1,8 tonelada, ito ay sumakay nang maayos. Medyo mabilis para sa klase ng kotse na ito, tumutugon ito sa mga galaw ng pagpipiloto at nagbabago ng direksyon nang walang labis na pagtabingi ng katawan. Ito, siyempre, ay dahil sa matalinong paglalagay ng mga baterya, na sa PHEV ay tumatakbo sa ilalim ng sahig, habang binababa ang sentro ng grabidad. Gayunpaman, ang karanasan sa pagmamaneho ay nag-iiwan ng magkahalong damdamin. Ang patuloy na variable na transmission na ginagamit dito ay nagbibigay ng napakataas na kaginhawaan sa pagmamaneho, bagaman sa una ang kakulangan ng mga jerks, kapag inaasahan natin ito, ay tila isang kakaibang sensasyon. Nasasanay na kami sa ganoong kakinis na biyahe, ngunit nabibigatan ito ng hindi kaaya-ayang alulong ng makina sa tuwing napipilitan kaming bumilis nang husto. Ang impresyon ay hindi pangkaraniwan dahil ang makina ay umuungol, at dahil sa katotohanan na wala kaming nararamdamang anumang mga gears, hindi namin talaga nararamdaman ang pagbilis. Kaya parang ang kotse ay nagmamaneho tulad ng dati, ngunit ang karayom ​​ng speedometer ay lumalaki pa rin. Sa kasamaang palad, hindi ito maaaring pahabain nang masyadong malayo, dahil ang maximum na bilis ng Outlander PHEV ay 170 km/h lamang. Idagdag doon ang 100-11 mph na oras na 9,9 segundo ayon sa tagagawa at 918 segundo ayon sa aming mga sukat, at agad naming nakuha ang pangunahing dahilan kung bakit sinasalungat ng mga tagahanga ng combustion motorization ang mga hybrid. Mas mabagal lang ang mga ito - hindi bababa sa yugtong ito ng pag-unlad o sa hanay ng presyo na ito, dahil ang Porsche 1 Spyder o McLaren PXNUMX ay medyo mahirap tumawag ng mga kotse para sa lahat.

Gayunpaman, ang mga hybrid ay nagbibigay ng isang magandang pagkakataon upang makatipid sa gasolina. Tulad ng sa mga kotse ng ganitong uri, mayroon kaming ilang mga pindutan na nagbabago sa mode ng pagpapatakbo, na siyempre ay nakakaapekto rin sa pagkonsumo ng gasolina. Mayroon kaming charging mode sa aming pagtatapon, na sumusubok na limitahan ang paggamit ng de-koryenteng motor kapalit ng pag-charge ng mga baterya; Pagtitipid upang makatipid ng lakas ng baterya sa pamamagitan ng paggamit ng motor nang hindi gaanong madalas; at panghuli, walang iba kundi ang Eco, na nag-o-optimize sa pagganap ng drive at air conditioner para sa pinaka-epektibo at pangkalikasan na operasyon. Ano ang hitsura nito sa pagsasanay? Maaaring bawasan ng normal o Eco mode ang pagkonsumo ng gasolina ng lungsod sa mas mababa sa 1L/100km at panatilihin itong mas mababa sa 5L/100km sa lahat ng oras – nasa kalsada man o sa lungsod. Gayunpaman, nagiging mas kumplikado ang mga bagay kapag lumipat tayo sa Charge mode, dahil ang isang ito ay nakabatay lamang sa isang panloob na combustion engine, na, sa turn, ay hindi gumagana nang mahusay para dito nang walang mga gears. Ito, sa turn, ay isinasalin sa pagkonsumo ng gasolina na karapat-dapat sa isang sports car, hindi isang urban hybrid, dahil ang 15-16 liters bawat 100 kilometro ay isang malaking pagmamalabis. Ang Pag-save ng Baterya ay kumikilos nang katulad, ngunit kung minsan ay pinapayagan nito ang sarili na suportahan ng isang elektrisyano - dito, ang pagkasunog, sa kasamaang-palad, ay hindi rin kasiya-siya - mga 11-12 litro bawat 100 kilometro. Sa kabutihang palad, ang pagmamaneho sa dalawang mode na ito ay medyo bihira.

Hindi tulad ng maraming hybrid, maaari tayong mag-charge ng mga baterya mula sa isang saksakan sa dingding. Ang plug ay matatagpuan sa ilalim ng parehong takip ng filler sa kaliwang bahagi, at ang cable ay kasama bilang pamantayan sa isang espesyal na kaso na may logo ng PHEV. Ang pag-install ng cable ay napaka-simple - isaksak lamang ang isang dulo sa saksakan ng kotse, at ang isa pa sa isang regular na sambahayan na 230V outlet. Gayunpaman, nagiging mas kumplikado ang mga bagay kung wala kaming garahe na may access sa pinagmumulan ng kuryente. Hindi masama para sa mga residente ng mga single-family house - sa tag-araw maaari kang magpatakbo ng cable mula sa sala sa pamamagitan ng bintana. Gayunpaman, kung nakatira ka sa isang apartment building, malaki ang posibilidad na ikaw ay paradahan sa isang lugar na hindi direktang konektado sa kuryente. At isipin na sa sandaling ito ay nag-drag ka ng isang lutong bahay na extension cable mula sa ika-10 palapag patungo sa parking lot, at sa umaga ay nalaman mong muli kang niloko ng mga kapitbahay na bata at nadiskonekta ang cable. Ang paraan ng pagsingil na ito ay mananatiling domain ng mga Kanluraning bansa sa susunod na panahon, ngunit kung may kakayahan kang singilin ang Outlander PHEV mula sa mains, ito ay isang napakapraktikal na solusyon.

Direksyon: Kinabukasan

Mitsubishi Outlander PHEV ito ay isang medyo makabagong istraktura, puno ng maalalahanin at praktikal na mga solusyon. Marahil ay maaari itong masunog nang kaunti sa mga mode ng Charge at Economy, ngunit bilang isang hybrid ay maayos lang ito, at ito ay isang all-wheel-drive na hybrid upang mag-boot. Mahusay itong nagmamaneho, may napakaluwag na interior, isang malaking trunk at nakataas na suspensyon, na nangangahulugang nag-aalok ito ng halos lahat ng bagay na maaasahan ng isang may-ari ng SUV sa hinaharap mula sa isang kotse.

At magiging maayos ang lahat kung hindi natin titingnan ang listahan ng presyo. Mahal ito. Masyadong mahal. Ang mga presyo para sa mga regular na Outlander ay nagsisimula sa 82 2.2. zloty Gayunpaman, hindi natin kailangang sundin ang linya ng pinakamababang pagtutol - ang pinakamahal na modelo sa showroom ay ang 150 diesel engine na may 151bhp. nagkakahalaga ng 790 zlotys. At magkano ang halaga ng mga showroom para sa bersyon ng PHEV? PLN 185 base. Ang pansubok na bersyon na may Instyle Navi equipment ay nagkakahalaga ng PLN 990, at ang Instyle Navi + ay nagkakahalaga ng PLN 198. Malamang na magkakaroon ng mga tagahanga ng modelong ito, ngunit naisip ko na sila ay mula sa isang maliit na grupo ng mga mahilig sa hybrid na kotse. Ang mga nagsisimulang kalkulahin ang pagbili na ito ay maaaring, sa kasamaang-palad, ay hindi isaalang-alang ang return on investment, at ito naman, ay iniiwan ang Mitsubishi Outlander PHEV sa bilog ng mga angkop na sasakyan para sa mga piling tao. Ang mga araw ng classic na internal combustion engine ay maaaring bilangin, ngunit maaaring kailanganin ng mga manufacturer na gumawa ng kaunting trabaho sa kanilang mga listahan ng presyo bago sila matapos.