Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
nilalaman
Ang Pajero ay isa pa sa mga pangalang Hapones na dapat abangan sa mga talaan, lalo na't mula pa noong una pa lang ay narito na ito. Kaayon nito, lalo na sa gayong tatlong-pinto, hindi gaanong marami sa kanila; Land Cruiser at Patrol lang ang posible sa ating palengke at malapit sa malalaking dagat. Ang three-door Range, kung natatandaan mo, ay wala pang dekada.
Kahit tignan mo lang itong brand, parang may "confusion"; Ang Pajerov ganito at ganoon ay isang buong serye. Ngunit nangangahulugan lamang ito na alam ng Mitsubishi kung paano mag-alok ng iba't ibang mga SUV sa iba't ibang mga merkado, at salamat sa lahat ng pag-aalok na ito, pinagkadalubhasaan nila ang teknolohiya ng all-wheel drive.
Maaari mong suriin kung paano nila ito pinagkadalubhasaan, halimbawa, sa palakasan; sa mga rally, at mas mabuti pa - sa off-road racing sa disyerto. Ang Dakar ngayong taon ay ganap na natapos. At? Siyempre, totoo na ang mga hinihingi ng karera ay medyo iba sa personal na paggamit, at maaari mong isipin na ang isang karerang Pajer ay hindi makakatulong sa iyo sa pang-araw-araw na trapiko. Pero ang sarap pa rin sa pakiramdam, di ba?
At iyon ang dahilan kung bakit mayroon na ngayong isang Pajero para sa mga mamimili sa Europa. Isang malaking silweta kung titingnan mo ang isang paradahan sa gabi, kahit na mayroon itong tatlong pintuan at samakatuwid ang maliit sa dalawang posibleng mga wheelbase. Nangangahulugan din ito na ang panlabas na haba ay halos kalahating metro ang mas mababa. Habang ang imahe, ratio ng aspeto (kabilang ang mga gulong) at ang hitsura ng mga bahagi ay nangangako ng three-dimensionality, ito ay may kasanayang nakatuon sa luho at ginhawa nang sabay.
Pinag-uusapan ng mga larawan ang tungkol sa panlabas, ngunit ang ginhawa at luho ay nagsisimula lamang sa loob. Sapat na ang pag-upo sa hitsura ng de-kalidad na katad upang malaman na ang upuan ng drayber ay masaganang nababagay (ang pasahero ay manu-manong naayos lamang at sa mga pangunahing direksyon lamang, na hindi nagbabawas ng ginhawa sa kalsada), kung hindi mo sinasadyang lumiko ang Susi sa gabi, lilitaw ang mga sensor na nasa sukat, kulay at ang ilaw ay kahawig ng mas mahal na mga mas mataas na end na end kaysa sa mga SUV. Sa katunayan, nalalapat ito sa buong dashboard.
Gayunpaman, kapag nasa likod ng manibela, hindi maaaring hindi mapansin ng isang tao na ang Pajero ay isang SUV; Ang mga lever ay mahigpit na naayos sa mga haligi sa harap (sa loob, siyempre), kung sakaling ang katawan ay awkwardly sways sa field, sa pagitan ng mga malalaking sensor ay may isang screen na may lohikal na scheme ng kulay ng drive (na nagpapakita rin kung aling gulong ang kawalang-ginagawa), at kasama ang Sa karaniwang mahabang gear lever, mas maikli pa ito, na nagpapahintulot na gumamit ng all-wheel drive at gearbox.
Ang isang malaking taas sa pasukan ay ang una, kung saan maaaring tumaas ang boses ng better half, una na sa pasukan, at higit pa pagkatapos ng labasan, kung ang Pajero ay may naapakan na maputik habang nagmamaneho. Ngunit sa iba pang mga SUV, walang espesyal - at narito kailangan niyang kalimutan ang tungkol sa kapabayaan. Hindi rin maginhawa ang pag-crawl sa back bench, na, siyempre, sa kasong ito ay dapat gawin sa pamamagitan ng tanging pinto sa gilid. Ito ay pinakamahusay na gawin sa pamamagitan ng kanang bahagi, kung saan ang upuan ay mabilis na binawi (at ang backrest nito ay natitiklop pababa), na nag-iiwan ng isang hindi gustong hakbang sa isang mas mataas na taas.
Sa kaliwang bahagi, ang mga bagay ay mas kumplikado dahil ang upuan ng kuryente ay walang retract button, na nangangahulugang ang pag-retract ay tumatagal ng mas mahaba at kahit na mas mababa ang retracting kaysa sa kaliwa. Mas mahusay, syempre, sa gitna. Ahem, iyon ay, sa pagitan ng pasukan at exit. Hindi bababa sa mga upuan sa harap ay halos komportable tulad ng sa mga pampasaherong kotse, kung nangangahulugang ang pag-alog ng pigi.
Sa katunayan, sa ilang mga kaso (shock pits) ito ay naging mas mahusay, dahil ang malalaking gulong diameter at matangkad na gulong ay sumipsip ng pagkabigla nang mahusay. Wala nang mas panloob na ingay at panginginig ng boses kaysa sa mga sedan, na nagpapahiwatig na ang katawan ay aerodynamically well thought out (o mahusay na naka-soundproof) at lahat ng mga mekanika ay pinuri na isinama sa base frame.
Ito ay magiging walang saysay upang ilista ang kagamitan, ngunit nagpapahiwatig pa rin ito ng maliit na kalokohan: na may elektrikal na natitiklop na mga panlabas na salamin, awtomatikong paglabo ng panloob na salamin, nag-iilaw na mga salamin sa sun blinds, naka-kulay na mga ilaw ng xenon, awtomatikong aircon, anim na airbag, pagpapapatatag sa ESP audio system at cruise control, pinainit na upuan at iba pa, magiging lohikal na asahan ang isang malalim na naaayos na manibela. Oh hindi. Pinag-uusapan ang tungkol sa ergonomics, ang kaliwang tuhod ng mga drayber na gustong umupo nang malapit sa dash (masyadong) ay mabilis na nakakatugon sa dash. Sinasabing hindi kaaya-aya.
Kapag nakakuha ng trabaho ang drayber, magiging komportable siya. Karamihan sa mga kontrol ay lohikal at laging nasa kamay, ang Pajero ay isa rin sa iilan kung saan madaling mahulaan ng driver ang front end ng katawan, ang mga panlabas na salamin ay malaki, ang kakayahang makita sa paligid ay mahusay (maliban sa interior mirror, tulad ng ang panlabas na pagpipigil sa ulo sa likurang upuan ay napakalaki). na may mahusay na mga mekanika sa pagpipiloto, gayunpaman, madali ang pagsakay at mapamahalaan ang Pajero. Higit sa iniisip mo.
Ang isang malaking silid-tulugan ay magagamit para sa apat na silindro na 3-litro na turbodiesel. Ang mga kadahilanang mekanikal ay malinaw; Una: ang apat na silindro ay nangangahulugang malalaking piston, at malalaking piston (karaniwang) mahabang stroke at (madalas) mataas na pagkawalang-galaw; at pangalawa, ang turbo diesel sa pamamagitan ng kahulugan ay nag-aalok ng metalikang kuwintas kaysa sa lakas. Sa kabila ng halos dalawang toneladang tuyong timbang, palaging may sapat na metalikang kuwintas. Ay laging. Kahit na kailangan mo ng lakas, ngunit walang gaanong bahagi nito, mayroong metalikang kuwintas.
Sa bawat isa sa limang mga gears, ang makina ay ganap na tumatakbo sa 1.000 rpm; bilang huling paraan, sa ikalimang kagamitan, iyon ay, halos 50 kilometro bawat oras, ito ang aming mabuting limitasyon sa lungsod, at kapag lumitaw ang tanda ng pagtatapos ng pag-areglo, hindi na kailangang bumaba, ngunit nagsisimula pa rin ang Pajero mahusay na may dagdag na gas. Ang makina pagkatapos ay talagang nagsisimula sa 2.000 rpm, na sa ikalimang kagamitan ay nangangahulugang tungkol sa 100 kilometro bawat oras, na malapit sa aming mabuting limitasyon para sa pagmamaneho sa labas ng bayan at kung kailangan mong umabot. ...
Oo, tama ka, hindi mo kailangang mag-scroll pababa. Kung hindi masyadong masikip. Pagkatapos ay interesado kang umakyat; ikaw ay nagmamaneho sa kahabaan ng highway lampas Vrhniki patungo sa Primorsk sa bilis na 160 kilometro bawat oras at natamaan mo ang isang hindi kanais-nais na dalisdis (hindi, walang mga kankar, ngunit maraming mga kotse ngayon ang may namamagang lalamunan) at gusto mong magpatuloy sa parehong bilis - kailangan mo lang bahagyang tumaas ang pedal ng gas.
Ang makina, sasabihin ko sa iyo, ay talagang maganda. Siya ay ganap na nasiyahan sa limang mga gears at walang paraan upang makahanap ng isang butas para sa kanya maliban kung marahil nais mong pointless makipagkumpitensya sa mga pampasaherong kotse sa bilis na higit sa 160 kilometro bawat oras. Oh oo, marami ring magagawa ang Pajero, ngunit sa ilang kadahilanan hindi siya dinisenyo para sa ganitong uri ng pakikipagsapalaran. Kaya't ang laban ay mawawala at ikaw ay namangha sa kalmado at tahimik na pagtakbo hanggang sa maximum na bilis.
Batay sa parehong mekanikal na mga kadahilanang nabanggit sa itaas, ang kagalakan ng makina ay nagtatapos sa humigit-kumulang 3.500 rpm, bagaman ito ay umiikot hanggang sa pulang parisukat sa tachometer. At kung ano ang marahil ang pinaka-kawili-wili at nakakagulat na bagay: habang nagmamaneho, tila mas gusto pa niya ang mga mataas na rev - sa ikalimang gear! Ngunit gayon pa man, pagkatapos ng lahat ng papuri, isa pang pag-iisip ang lumitaw, na may batayan sa mechanical engineering: mula sa punto ng view ng pagkonsumo ng gasolina, walang alinlangan na malalaman kung ang gearbox ay may anim na gears. Siyempre, kung sakali kung madalas kang naglakbay sa highway.
Alam mo, ang lahat ng luho (at kaginhawaan) na ito ay maaaring magkaroon ng kamalayan. Ang Pajero ay isang malaking bangkay sa bukid - sa magandang kahulugan ng salita. Sa karaniwang mortal, gaya ng lagi kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga SUV, dapat malaman ang mga limitasyon: mga gulong (traksyon) at taas ng tiyan mula sa lupa. Ang mga gulong na tulad nila sa pagsubok ay hindi gumanap nang mahusay ang Pajero sa pinakamabigat na putik at niyebe, ngunit nakahawak ito nang maayos sa lahat ng kalsada (tarmac at graba) pati na rin sa mga riles na makakatakot sa kanila. paa - dahil sa dalisdis at dahil sa magaspang na bato sa kanila. Ang metalikang kuwintas ng makina ay pinalalakas ng gearbox, na mahusay para sa matarik na pag-akyat (at pagbaba!) na kadalasang nangyayari kapag walang ginagawa. Ang drive select lever ay mas maaasahan pa rin kaysa sa button at sa kuryente sa likod nito, kung saan ang Pajer ay tumatagal ng kaunti upang patayin ang buong drive.
Ang pag-aalala para sa kaligtasan ay palaging isang kapuri-puri na kilos, kahit na sa mga SUV tulad ng Pajero, ngunit sa aming kaso, lumabas na ang stabilization electronics at lahat ng "makaluma" na mekanika ng pagmamaneho sa matinding mga kaso (ang pinakamasamang kondisyon sa ilalim ng mga gulong: putik , snow) ay hindi lubos na nauunawaan . Ang ASC drive ay switchable, ngunit ang sinumang gustong maglaro ng body slip ay kailangang sumuko sa ideyang iyon.
Ngunit kung sino pa ang gumagawa nito, tinatanggihan mo ito, at malamang na totoo ito. Gayunpaman, ang isang Pajero na tulad nito ay isang mahusay na laruan para sa pagtuklas ng mga lugar na hindi mo gustong makipagsapalaran sa isang pribadong kotse o magbago ang iyong isip bago gusto ang ganoong bagay. Maaari ka ring sumakay sa Sabado kasama si Payer sa pamamagitan ng Notrany Hills, kung saan mas karaniwan ang stone forest wagon trail kaysa sa tarmac, kung saan ang isang karatula ay nagbabala tungkol sa isang oso. Isang malawak na kabanata ang bubukas dito, kung saan ang Pajero ay parang isang malaking laruan. Kung ang layunin ay "immature" lang na umiikot sa maputik na mga landas, o isang perpektong nakakarelaks na paglalakbay ng pamilya na nangunguna sa mga sightseeing tour na wala sa mga brochure sa paglalakbay dahil sa kanilang pagiging malayo.
Sa naturang Pajero, kaaya-aya lalo na makarating ka sa puntong pagsisimula nang mag-isa o kasama ng iyong pamilya, ligaw o kalmado, na may buong karangalan, mabilis at komportable. Mas komportable sa harap, bahagyang hindi gaanong komportable sa likuran, ngunit ang isang sapat na tumpak na manibela at isang makapangyarihang makina ay magagawang masubok ang perpektong magagawang mga gulong at gulong sa kanila. Ang tunog ng diesel engine ay makikilala, ngunit kaaya-aya na muffled at hindi nakakaabala. Ang mga shift ng pingga ng gear ay mas mahaba kaysa sa mga pampasaherong kotse, ang gearbox ay medyo matigas din ngunit hindi nakakagambala, ngunit ang mga paglilipat ay malutong (magandang feedback sa pingga) at ang paggalaw ng pingga ay medyo tumpak. Kung ang pagsakay ay pa rin (masyadong) mahaba, maaari ka ring makagambala ng on-board computer, na nag-aalok ng ilang mga kagiliw-giliw na impormasyon (tulad ng altitude, labas ng temperatura, average na pagkonsumo at presyon ng hangin sa huling apat na oras ng pagmamaneho), ngunit kung sa anumang pagkakataon ang bagay na ito ay nakakaabala sa iyo. Maaari ding patayin nang buo. Kung hindi ka direktang nagmamaneho mula Munich hanggang sa Hamburg, malamang na hindi ka magsawa.
Kung walang demand, halos walang supply. Ibig kong sabihin, siyempre, isang three-door body, ngunit kahit paano natin iikot ito, sa ating edisyon ay iisa tayo: isang malaking pagkakamali - itong Pajero ay walang limang pinto. Ngunit - dahil nagbebenta din sila ng ganoon. Inirerekomenda na may lima!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Matindi (3-pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 40.700 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 43.570 € |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 177 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,2l / 100km |
| Garantiya: | (3 taon o 100.000 km pangkalahatang at warranty sa mobile, 12 taon na garantiyang kalawang) |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 642 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11.974 € |
| Mga Gulong (1) | 816 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 13.643 € |
| Sapilitang seguro: | 3.190 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.750 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 31.235 0,31 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - front mounted transversely - bore and stroke 98,5 × 105,0 mm - displacement 3.200 cm3 - compression ratio 17,0:1 - maximum power 118 kW ( 160 hp) sa 3.800 rpm – 13,3 rpm average na bilis ng piston sa maximum power 36,8 m/s – power density 50 kW/l (381 hp/l) – maximum torque 2.000 Nm sa 2 rpm - 4 camshafts sa head) - XNUMX valves per cylinder - common rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran (all-wheel drive) - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; reverse gear 3,55 – differential 4,10 – rims 7,5J × 18 – gulong 265/60 R 18 H, rolling range 2,54 m – bilis sa 1.000th gear 48,9 / min XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 177 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 13,1 s - fuel consumption (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Off-Road Capabilities: 35° Climbing - 45° Side Slope Allowance - Approach Angle 36,7°, Transition Angle 25,2°, Departure Angle 34,8° - Allowable Water Depth 700mm - Ground Clearance 260mm. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring struts, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,75 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2160 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2665 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2.800 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.875 mm - front track 1.560 mm - rear track 1.570 mm - ground clearance 5,3 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.490 mm, likuran 1420 - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 430 - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 69 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. May-ari: 60% / Mga Gulong: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Pagbasa ng metro: 4470 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,8 taon ( 121 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,3 taon ( 151 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,3 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 177km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 17,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 70,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (336/420)
Ang Pajero ay mananatiling totoo sa pilosopiya nito: kahit na may isang malinaw na pagtuon sa ginhawa at prestihiyo, tumanggi itong talikuran ang tigas ng drivetrain at chassis. Ito, syempre, ang kanyang pinakadakilang pag-aari. Bumili ng limang pintuan!
Panlabas (13/15)
Ang Pajero ay isang napakahusay na inhinyero na SUV na pumukaw ng mga saloobin sa off-road na liksi, kaginhawahan at karangyaan.
Panloob (114/140)
Ang pinakamalaking disbentaha ay ang pag-access sa likurang bangko, kung hindi man ito ay isa sa mga unang lugar sa ranggo.
Engine, paghahatid (35
/ 40)Pinakamalala sa lahat, gumagana ang gearbox, at kahit dito nakakuha ito ng napakagandang marka.
Pagganap sa pagmamaneho (74
/ 95)Sa kabila ng laki at bigat nito, madali itong sumakay, ang bisikleta ay hawakan nang maayos at ang posisyon ng kalsada ay napakahusay para sa isang SUV.
Pagganap (24/35)
Sapagkat ito ay isang diesel ng turbo ng paaralan, mas maraming metalikang kuwintas at mas kaunting lakas ang kilala: mas mahina ang bilis at pinakamataas na bilis, ngunit mahusay na kakayahang umangkop.
Seguridad (37/45)
Napakataas ng mga quote: lahat ng mga airbag, ESP, napakalaking salamin sa labas, malinis na katawan, napakahusay na akma ...
ekonomya
Hindi ito kabilang sa mga pinaka-consumer-friendly, ngunit ang dalawang toneladang kaso ay hindi maaaring gawin sa ibang paraan. Isang napakahusay na garantiya.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob
kadalian ng paggamit
makina (metalikang kuwintas!)
planta
ginhawa at karangyaan
kakayahang makita
i-on ang off-road transmission
on-board data ng computer
ang clumsiness ng three-door body
ang adjustable steering wheel lang ang taas
off-road transmission off time
ginhawa sa likod ng bench
pagkonsumo ng gasolina sa highway
