Review ng Mitsubishi Pajero Sport 2016

Kahit na kaagad, pagkatapos ng paglitaw ng pinakabagong henerasyon ng modelo, ang kotse ay tumama sa seryoso, malayo sa artipisyal, na mga balangkas ng isang tunay na SUV. Kasabay nito, walang labis na pagsalakay dito, na kung minsan ay sinusubukan ng mga taga-disenyo na i-squeeze ang halos bawat detalye - ang kotse ay may ganap na kalmado, balanseng disenyo, at ang mga bilugan na linya sa harap ay nagdaragdag lamang sa kabaitan nito.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Sa panlabas, ang Mitsubishi Pajero Sport ay gumagawa ng isang napaka "mahalagang" impression! Sa kabila ng katotohanang sinubukan ng Pajero Sport na linangin hangga't maaari: mga chrome footpegs, mirror sa likuran, mga humahawak ng pinto, mga ilaw ng fog at isang laconic na may brand na radiator grill. Sa likuran, ang parehong chrome trim strip sa takip ng boot at agresibong disenyo ng mga ilaw ay nagdaragdag sa karangyaan. Ngunit ito ay lahat lamang ng isang uri ng "mga pulseras", "singsing" at ang parehong uri ng alahas sa kamay ng isang bastos na tao sa nayon.

Sa lahat ng hitsura nito, ipinapakita ng Pajero Sport na ito ay preening lamang upang masiyahan ang isang potensyal na mamimili, ngunit ang kakanyahan ay naiiba: tiwala sa pag-overtake ng mahirap na mga hadlang sa kanyang paraan. Sa partikular, ito ay ipinahiwatig ng mga espesyal na pagsingit na "jeep" na proteksiyon sa harap at likurang bumper. Ang ilang mga kawalan, marahil, ay dapat tawaging pagkakabit ng ekstrang gulong sa ilalim ng puno ng kahoy, at hindi, sabihin, sa tailgate, tulad ng dati sa mga tunay na SUV.

Bagaman in fairness ay dapat tandaan na sa nakaraang henerasyon ay wala ring ekstrang gulong sa pinto, mas malamang na ang pangkabit na nut ay matatagpuan sa sahig ng puno at hindi magiging maasim sa tamang oras. Sinuman ang naaakit sa pagiging tunay, kung gayon ang modelo ng Pajero Wagon ay nasa kanyang serbisyo: doon, sa likod ng likurang bintana, sa isang magandang kaso, na ginawang istilo sa parehong oras ng katawan, ay nakabitin ng isang ekstrang gulong na "racially Orthodox".

Bilang angkop sa isang tunay na SUV, ang mga bumper ay may malawak, hindi pininturahang bahagi ng plastik. Ang hindi protektadong mga sidewall ay binabayaran ng matibay na mga footrest.

Malakas na ginhawa

Ang pag-landing sa Pajero Sport ay para sa isang baguhan, kailangan mong maging mahusay na hugis upang kumportable na umakyat sa isang matangkad na kotse. May panganib na maabot ang iyong ulo sa mababang bubong at takpan ang iyong binti ng pantalon sa threshold. Totoo, sa ikalawang araw ng pagmamaneho, nakapag-crawl ako sa kotse nang maayos, gamit, bilang sa huli, isang komportable at malawak na paa ng paa. At ang mga abala na ito ay hindi nakakagulat, sapagkat ang kaginhawaan ng isang kotse na nakasalalay sa kakayahang mapagtagumpayan ang mga bukas na puwang na hindi maa-access sa isang ordinaryong pampasaherong kotse, at ang mga ito ay maliit lamang na kasamang mga kawalan.

Ang lahat ng mga kinakailangang kontrol habang nagmamaneho ay matatagpuan sa kanilang mga lugar at haba ng braso, kaya laging may maginhawang pag-access sa lahat ng mga switch.

Ang espasyo sa itaas ng ulo ay hindi masyadong malaki - pareho sa una at pangalawang hilera. Gayunpaman, hindi ko itinaas ang kisame gamit ang aking ulo, ang aking kaibigan ay malas sa kanyang taas na wala pang 1,90 metro.

Sa parehong oras, ito lamang ang disbentaha ng hatch, dahil sigurado ako na sa tag-araw mainam na ipasok ang ilang sikat ng araw sa cabin. Kahit na sa taglamig, sa pamamagitan lamang ng pagbubukas ng kurtina ng kompartimento ng pasahero, tila mas magaan at biswal na mas malaki ito. Totoo ito lalo na para sa nasubok na pagbabago, kung saan ang panloob ay pinutol ng itim na katad, at ang mga ilaw na panel ay matatagpuan sa ibaba lamang ng baywang. Isinasaalang-alang ang huli, kailangan mong maingat na lumabas at lumabas ng kotse upang hindi mantsahan ang beige plastic.

Mayroong sapat na puwang para sa mga binti, hindi mo kailangang ibaluktot ang mga ito sa ilalim ng iyong sarili. Ang mga upuan ay hindi masyadong malambot at hindi mo matatawag silang komportable, ngunit hindi mo rin sila mailalagay na "minus". Ang pag-landing ay tulad na hindi ito pinapayagan kang mag-relaks ng sobra, na parang ang kotse ay palaging naka-alerto sa iyo upang tumugon sa mga sorpresa sa panahon ng paglalakbay.

Ang mga driver at pasahero ay nilagyan ng mga electric drive na may malawak na hanay ng mga pagsasaayos, gayunpaman, na sarado ang mga pinto, medyo hindi maginhawa upang makarating doon ng kamay, lalo na kung nakasuot ka ng mga damit sa taglamig. Gayunpaman, ang palad ay gumagapang.

Ang mga paddle ng gearshift ay malinaw na nakikita habang nagmamaneho. Malawak ang kahon sa pagitan ng mga upuan na may braso, bagaman mailalagay ko ito nang medyo mas mataas.

Ergonomya ng center panel

Sa front panel, ang lahat ay nasa harap ng iyong mga mata, at hindi mo kailangang iunat ang iyong kamay kahit saan. Ang isang walang pag-aalinlangan na kalamangan ay ang pagkakaroon ng isang "klima" sa lahat ng mga bersyon ng kotse, pati na rin ang isang multifunctional na manibela na pinalamutian ng katad (ang mga hand-off na pingga at gearbox ay naka-sheathed din), na mayroon ding mga paddle shifter sa manual mode.

Nang maglaon nalaman ko na ang mga ito ay hindi kinakailangan, dahil kahit sa awtomatikong mode, ang engine ay tumatakbo nang medyo kumportable. Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong manibela mayroon ding mga pindutan para sa pagkontrol sa audio system at cruise control. Ang dashboard ay laconic at may istilong pampalakasan, lalo na sa gabi, kapag nakabukas ang mga ilaw sa labas, nakakakuha ito ng isang pulang background. Maaari pa itong malito sa Lancer, kung hindi para sa mataas na posisyon ng pagkakaupo.

Ito ay maginhawa upang ipaalam ang tungkol sa uri ng drive na ginagamit: sa patlang ng pangatlong "balon" na may mga tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina at temperatura ng engine, mayroong isang diagram ng makina. Nakasalalay sa mode, ang likuran o parehong mga axle ay nag-iilaw, ayon sa pagkakabanggit, at sa kaso ng hard block, ang mga pagkakaiba-iba ng mga pictogram ng lock ay nai-highlight.

Sa gitna ng dashboard ay tumataas ang isang burol ng onboard system, na nagpapakita ng average na pagkonsumo ng gasolina, isang graph ng mga kamakailang paggasta, isang compass at isang orasan syempre. Para sa matipid na mga drayber, magiging madali ito, dahil malaki ang bilang ng pagkonsumo at madaling makontrol kung gaano ka maingat na magmaneho.

Sa itaas ng screen ng multimedia system, tumataas ang isang on-board computer block, na pinagsasama ang isang malawak na saklaw ng impormasyon sa trapiko.

Audio system sa Pajero Sport

Sinusuportahan ng audio system ang parehong mga mode ng pag-play ng musika mula sa CD, at mula sa USB (ang input nito ay matatagpuan sa tuktok sa glove kompartimento) at AUX (ang mga input ay matatagpuan sa ilalim ng kompartimento sa loob ng gitna ng braso). Sa kasamaang palad, ang control screen ng touch-screen system ay hindi moderno moderno: ito ay resistive at makagagambala ka ng kaunti pa mula sa kalsada, sinusubukan na pindutin ang isa o ibang pindutan, na maaaring iwasan gamit ang isang capacitive screen. Gayundin, inaangkin ng aming pangalawang pagsubok na piloto na ang tunog sa mga nagsasalita ay hindi sapat, subalit, hindi ko napansin ang anumang mga pagkukulang sa tunog, at ito ang nakakainis na isang tao na talagang mayroong studio sa recording ng bahay.

Sa itaas ng mga ulo ng driver at front pasahero ay isang unit ng pag-iilaw, isang windscreen at isang speaker para sa isang on-board system ng feedback ng boses.

Panloob na kagamitan Mitsubishi Pajero Sport

Ang isang malaking plus sa interior ay ang pagkakaroon ng pinainit na mga upuan sa harap, na may dalawang mga mode: katamtaman at malakas. Hindi lamang ang unan ay nagpainit, kundi pati na rin ang likod, at sa pangalawang antas, ang "pag-init" ay nangyayari rin nang napakabilis, kahit na sa una ay binuksan ko lamang ang una sa paglalakbay at sapat na iyon, dahil kung hindi, kailangan mong umakyat ng malayo lampas sa gearshift lever at hanapin ang mga button na hindi nakikita: nakatago sila nang malalim sa isang angkop na lugar sa ilalim ng center console at intuitive na manipulahin ang mga ito. Sa ibaba ng mga ito ay isang uri ng "business card" - isang maliit na compartment kung saan maaari mong itapon ang mga manipis na maliliit na bagay, tulad ng parehong mga business card o maliliit na bagay.

Bilang karagdagan, mayroong dalawang mga cupholder, kahit na ang mga ito ay tama sa ilalim ng siko at maaaring maging isang hindi maginhawa upang magamit. Sa harap nila ay may isa pang kahon para sa kahit na mas maliit na mga bagay. Ang isa pang plus ay ang isang maginhawang angkop na lugar ay ginawa sa ilalim ng yunit ng "klima", sa itaas ng mga pindutan ng pag-init ng upuan.

“Business card holder” at seat heating control unit.

Ang mga knob ng pagkontrol sa klima ay komportable at madaling mapatakbo, at ang panloob ay nag-iinit, samakatuwid, mayroong isang solidong limang para sa microclimate sa kompartimento ng pasahero.

Ang kompartimento ng guwantes ay maginhawa. Mayroong isang switch para sa hindi pagpapagana ng airbag ng pasahero at isang cord ng koneksyon sa USB stick.

Dahil sa taas ng mga pasahero at malaking glass area, napakaganda ng view mula sa driver's seat. Medyo mas mahirap kontrolin ang front clearance, ngunit ang lahat ng ito ay nasa parehong taas ng Mitsubishi Pajero Sport. Kung ang isang pedestrian ay tumawid sa kalsada sa harap mismo ng kotse, kung gayon siya ay nakatago sa ilalim ng talukbong, at ang bata ay maaaring hindi makita. Ngunit ito rin ay isang ugali - sa loob lamang ng ilang araw, nang walang labis na kahirapan, kinokontrol ko ang mga sukat ng kotse sa paligid ng buong perimeter at pumikit sa medyo makitid na mga lugar sa pagitan ng naka-park na mamahaling mga dayuhang kotse, hindi ako natatakot na kumamot o masaktan. sa kanila, mas ang sitwasyon ay lubos na pinadali ng malalaking rear-view mirror, kung saan makikita mo ang parehong mga ibon sa kalangitan at ang mga gulong ng mga sasakyan na nagmamaneho sa malapit.

Ang maluwang na kahon sa pagitan ng mga upuan ay naglalaman din ng isang karagdagang socket at isang AUX input.

Kahit na ang tatlong mga pasahero ay maaaring tumanggap sa likod na hilera na may kamag-anak na ginhawa, higit sa lahat dahil sa kawalan ng isang mataas na gitnang lagusan. Kapansin-pansin, sa pamamagitan ng pag-aayos ng upuan ng pasahero sa harap, maaari mong parehong paliitin ang legroom ng likod na pasahero hangga't maaari, at bigyan siya ng pagkakataon na tawirin ang kanyang mga binti. Ang huli ay mayroon ding komportableng armrest na may dalawang maaaring iurong mga may hawak ng tasa. Sayang ang likurang bahagi ay hindi nilagyan ng mga deflector ng airflow, bagaman, tulad ng sinabi ko, sa kabila ng malaking sukat, mabilis na uminit ang panloob.

Maluwang ang hilera sa likuran at naglalaman ang armrest ng dalawang may hawak ng tasa.

Ang kompartimento ng bagahe ay nararapat sa isang hiwalay na pag-uusap at mga nakakabigay-puri na salita. Halimbawa, ang paglabas paminsan-minsan sa mga paglalakbay sa Linggo sa tindahan, sa isang sedan ng pamilya, ang bahagi ng mga pagbili ay itinago sa mga kamay ng lahat ng mga pasahero. Lahat ay kasya sa Mitsubishi Pajero Sport, isinara rin nila ito ng kurtina sa ibabaw. Kung kailangan mo pa ring tiklop ang likod na hilera, hindi mo na kailangang gumawa ng makabuluhang pagsisikap: sa mga sulok ng mga backrest ay may mga komportableng hawakan na madaling gamitin, kapwa mula sa kompartimento ng pasahero at mula sa labas. Humahon ka lang ng kaunti at ang halos walang timbang na likod ay bumagsak pasulong. Madali lang mabulok - gamit ang isang kamay.

Hawak ng higanteng trunk ang lahat kahit para sa isang napakalaking pamilya. Sa prinsipyo, maaari mo ring panatilihin ang goma dito para sa susunod na panahon.

Panghuli, dapat purihin ng isa ang layout ng mga materyales sa cabin, kung saan ang plastik na gumagaya sa aluminyo ay organiko na sinamahan ng carbon fiber. Ito ay naka-istilo at talagang medyo isportsman.

Mga paksang impression ng proseso ng pamamahala

Sa totoo lang, mahirap umasa ng matinding katahimikan mula sa isang sasakyan. Ang 2,5-litro na turbocharged engine ay hindi nagpapahintulot sa iyo na makalimutan sa isang sandali na talagang mayroong isang diesel engine sa ilalim ng hood. Bagama't sa idle, ang mga sobrang tunog mula sa motor ay hindi nakakaabala.

Dapat tandaan kaagad na ang kotseng ito ay sumusubok sa bawat posibleng paraan upang maipakita: hindi ito angkop para sa agresibo at malupit na pagmamaneho. Totoo, kung ang gas pedal ay naipit sa sahig, ang kotse ay sumugod, at napansin ng kaibigan na talagang pinindot siya sa upuan habang binibilis. Ngunit ang mga reaksyon ay talagang makinis, ang turbo lag ay malinaw na nadarama, na tumatagal ng 2-3 segundo.

Gayunpaman, isang bagay ang malinaw - hindi mahuhuli ang driver sa daloy ng trapiko, bagama't hindi muna siya dadating hanggang sa susunod na traffic light. Ang makina ay hindi nakakatulong sa aktibong paggalaw, habang ang mga makabuluhang pagkaantala sa paglipat ng gear ay hindi naobserbahan. Medyo matagal nang nagmamaneho ng kotse, bigla kong napagtanto na hindi ko naramdaman ang sandali ng paglilipat. At ito ay walang anumang high-tech na double clutches (Naranasan kong magmaneho ng Volkswagen DSG at masasabi kong may kumpiyansa na ang pagkakaiba ay hindi kapansin-pansin, ang Pajero ay mas mahusay).

Sa pamamagitan ng paraan, marahil hindi ko namamahala upang maunawaan ang layunin ng manu-manong mode sa awtomatikong paghahatid, sapagkat ang kotse ay tumatakbo nang maayos sa awtomatikong mode, at sa sandaling ito kapag kailangan mong itulak ang pingga o pindutin ang talulot habang nagmamaneho, ikaw wala kang maramdaman. Ang pagkonsumo ng gasolina ay medyo nakakahiya laban sa background ng mga kamakailang presyo (kahit para sa diesel fuel), ngunit sa maingat na pagmamaneho posible na makamit ang 2.5 liters sa Pajero Sport 9,8L. / 100 km. sa lungsod, iyon ay, ang mga numero ng pabrika ay totoong totoo.

Kung kinakailangan, pinapayagan ka ng kotse na patayin ang stabilization system at makakuha ng mas malinis na reaksyon mula sa kotse.

Laban sa background na ito, ang pedal ng preno ay gumawa ng magandang impresyon. Kung isasaalang-alang ang lahat, maaari itong mapagtatalunan na ito ay kotse ng isang tunay na lalaki - ito ay napakahigpit. Ang reaksyon sa pagpindot nito ay malinaw at hindi mapag-aalinlanganan: ang mga preno ay halos agad na humawak sa kotse sa kanilang malakas na vise.

Manibela

Ang manibela ay patuloy na nagpapatunay sa pangkalahatang kalagayan ng kotse - pumapasok ka sa isang 90-degree na pagliko sa pamamagitan ng pagharang sa manibela gamit ang iyong mga kamay nang maraming beses. Sa isang tuwid na kalsada, nag-taxi, hindi mo rin masyadong naiintindihan kung anong antas ang liliko ng sasakyan. Sa kabilang banda, off-road, ito ay maaaring maging isang positibong bagay, dahil ito ay magbibigay-daan sa iyo upang mas malinaw na gabayan ang isang mabigat na makina sa matarik na mga dalisdis at makabuluhang mga iregularidad.

Nakakuha ka ng pinaka kasiyahan kapag nagmamaneho sa hindi pantay na aspalto, maging mga hukay o burol. Ang malapad na gulong na may isang mataas na profile ay nagbibigay-daan sa iyo na huwag mag-ayos ng labis na pagmamaniobra sa pagitan ng mga lubak, literal na lumilipad ang mga gulong sa kanila, tila dinudurog ng kotse ang lahat ng mga burol sa ilalim nito.

Mitsubishi Pajero Sport sa mga paga at off-road

Ganun din sa kilay. Ang kotse ay halos ganap na "lumulunok" sa sandali kapag tumalon ito sa kanila, maiintindihan lamang ito sa isang bahagyang pagkunot ng katawan. Ngunit sa parehong oras, dapat ding alalahanin na, na nakaranas ng isang makabuluhang hindi pantay sa bilis, ang sasakyan ay masidhing ihahatid ang hampas sa mga pasahero. Hindi ka makakakuha ng sobrang katalinuhan mula sa kanya. Isa lamang itong mahigpit at agresibong tao na sumubok sa isang suit sa negosyo.

Hindi nang walang kalsada. Napakalantad niya at nilinaw na ang four-wheel drive ay narito para sa talagang mahirap na mga sitwasyon, nang ang kotse ay tila ganap na napalubog. Nang magmaneho kami papunta sa niyebe at maingat na binuksan ang all-wheel drive, napakadali ng pagkaya ng Pajero Sport na napagpasyahan naming ipagsapalaran ito at patayin ang front axle, naiwan lamang ang likuran. At ... walang nagbago. Ang SUV ay nagpunta sa unahan tulad din ng kumpiyansa, hindi ipinapakita sa lahat na ito ay "hindi pinagana" pa rin sa isa sa mga ehe.

Natuklasan

Tungkol sa Mitsubishi Pajero Sport 2016, isang bagay ang tiyak: kung ikaw ay isang kalmado, tahimik at balanseng driver, magkakaroon ka ng malaking kasiyahan mula sa complaisant equanimity kung saan malalampasan ng kotse na ito ang mga kalawakan ng mga kalsada - parehong pantay at off-road . Ang isang taong mahilig sa aktibong pagmamaneho ay hindi rin mabibigo, dahil 178 hp. Sa. Ang turbodiesel ay sapat na para sa aktibong acceleration sa loob ng mga limitasyon ng bilis, bukod pa, dapat mong tandaan ang tungkol sa mataas na katawan ng kotse.

Subukan ang video ng Mitsubishi Pajero Sport 2016 na test drive