Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
nilalaman
Oo, ang Mitsubishi ay mayroon nang isang Outlander, mayroon ding isang "banayad" o "malambot" na SUV, mas tiyak, isang akronim: SUV. Ngunit doon nagtatapos ang pagkakatulad; ang bagong Outlander ay tunay na bago at mas malaki: ganap na magkakaiba at kapansin-pansin na mas mahusay. Mahirap matukoy kung ano ang eksaktong ibig sabihin ng kanyang pangalan, ngunit maaari mong isipin. Una sa lahat, sinusubukan niyang maging maraming nalalaman; kapaki-pakinabang sa lungsod, sa isang mahabang paglalakbay o sa isang paglalakbay lamang; sa serbisyo ng isang maliit o malaking pamilya na hanggang pitong mga kasapi ng tauhan; at sa huli bilang isang tool para sa personal o komersyal na paggamit.
Ang Outlander, tulad ng karamihan sa mga modernong Mitsubishis, ay nakalulugod sa mata, nakikilala at orihinal, maaaring sabihin ng isa, na nakuha sa lasa ng Europa. Siyempre, malaki ang naitutulong ng mga tagumpay na iyon sa sikat at kasumpa-sumpa na rally sa disyerto, na hindi, hindi, o hindi maintindihan ng maraming (ibang) brand. Ang Outlander ay isang kotse na hindi nangangako na maging isang tunay na napakalaking SUV sa hitsura nito, bagama't sa parehong oras ay nais nitong makatiyak na hindi ito matatakot sa unang track o bahagyang mas malalim na snow. Sa mga tuntunin ng "sa gitna" na disenyo, mukhang tama na mag-apela sa pareho: ang mga hindi gusto ang hindi komportable na mga tunay na SUV ngunit kung minsan ay itinutulak ang mga ito sa maayos na kalsada, gayundin ang mga nais ng kotse na may kaunti pang upuan at mukhang mas matigas ng kaunti kaysa sa mga klasikong kotse.
May nalalapat din sa Outlander, at sa loob ng ilang oras walang bago: mas maraming ang kotse ay bahagyang nakataas sa lupa, hindi gaanong sensitibo ito sa lahat ng mga track, damuhan, mga niyebe na daan o maputik na kalsada. Gayunpaman, hindi lamang ito nangangahulugan ng mas kaunting pagkakataon na makasakit sa tiyan, ngunit higit sa lahat, na ang parehong tiyan ay hindi ma-stuck sa unang malaking paga sa kalsada. Kapag natigil ang tiyan, kahit na lahat ng mga drive, kasama ang ekstrang gulong, ay hindi makakatulong. Kahit na ang pinakamahusay na goma.
Kaya't malinaw ang panimulang punto: ang panteknikal na disenyo ng Outlander ay tulad na pinapayagan pa rin para sa mabilis at komportableng pagmamaneho sa lahat ng uri ng mga kalsada, ngunit nagbibigay din ng maaasahang paglalakbay kung saan ang kalsada ay hindi na matatawag na isang kalsada. Sa mga oras kung kailan masikip ang mga kalsada at din sa mga araw ng trabaho, maaari itong maging isang mahusay na panimulang punto upang gugulin ang mga bihirang oras ng libreng oras.
Panlabas, walang point sa pag-isip sa mga salita, marahil tulad ng isang babala: Ang Outlander ay higit sa 4 metro ang haba, higit sa lahat dahil sa isang pangatlong upuan ng bangko. Iyon ay: hindi ito masyadong mabait na maikli. Kahit na ang mga kakumpitensya ay isang decimeter lamang, dalawang mas maikli (Freelander, halimbawa, sa ilalim lamang ng 6 na sentimetro), bawat sentimo ay mahalaga para sa haba na ito. Lalo na kung, tulad ng pagsubok sa isa, wala itong tunog na tulong sa paradahan sa likuran.
Sa sandaling napunta ka dito, ang anumang, kahit na ang kaunting pagkakahawig sa isang SUV ay hindi maiwasang mawala. Ang (bago) Outlander ay nasa loob ng isang pampasaherong kotse. Mahusay, na may isang partikular na magandang dashboard, na may medyo honed ergonomics at magagandang instrumento. Nahanap namin ang unang menor de edad na mga reklamo tungkol sa kanila: mayroon lamang dalawang mga analog sensor. Sa kanyang sarili, walang seryoso tungkol dito, kahit na ang katunayan na ang tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina ay digital, hindi, medyo nakakahiya na sa screen sa tabi nito ay may puwang lamang para sa pagpapalitan ng iba't ibang data: araw-araw at kabuuang agwat ng mga milya o isang serbisyo sa computer o temperatura ng coolant (mga graphic na katulad ng dami ng gasolina) o on-board computer. Mayroon din kaming puna sa huli, dahil pagkatapos ng isang tiyak na oras (dahil walang buklet ng tagubilin, hindi namin alam kung anong oras na, ngunit tiyak na magdamag) ang data ay awtomatikong na-reset sa zero. Samakatuwid, ang isang mas mahabang pagsubaybay sa average na rate ng daloy at bilis ay hindi posible.
Maaaring mukhang ang pagsasaayos lamang ng taas ng manibela at ang katunayan na ang upuan ay walang pag-aayos ng lumbar ay makakaapekto sa mas mababang posisyon sa likod ng gulong at upuan, ngunit hindi ito ang kaso; Hindi bababa sa aming tanggapan ng editoryal walang mga puna tungkol sa bagay na ito. Bilang karagdagan, ang Outlander ay may napakahusay na suporta sa kaliwang paa at isang puwedeng iakma ng kuryente na puwesto sa pagmamaneho, at kawili-wili (ngunit sa pangkalahatan ay kapuri-puri, hindi bababa sa mga tuntunin ng kahusayan), mayroon lamang itong semi-awtomatikong aircon. Gayunpaman, mayroon kaming ilang mga tala na ergonomic: ang gitnang digital display (orasan, audio system) sa itaas ng radyo ay (halos) hindi magaan sa malakas na ilaw sa paligid, at walo sa siyam na switch sa pintuan ng driver ay hindi nailawan.
Sa kabilang banda, ang Outlander ay may maraming mga drawer (bukas at sarado, mas maliit at mas malaki) at mas maraming silid para sa mga lata o bote, tulad ng upuan ng kotse. At ang pinakamagandang bahagi: ang kanilang lokasyon ay tulad na ang inumin ay palaging nasa kamay, ngunit sa loob ay walang mga pagsasama ng mga bilog na butas. Ibig kong sabihin, ang mga butas ay hindi nakakaapekto sa impression ng isang magandang panloob.
Hahanga ang Outlander sa interior space nito. Well, hindi bababa sa unang dalawang hanay, ang pangatlo (para sa dalawa) ay talagang kapaki-pakinabang at nagbibigay-daan sa iyo na umupo nang disente sa taas na mas mababa sa 1 metro, dahil mabilis itong maubusan ng espasyo sa tuhod (sa kabila ng maximum na paglihis ng pangalawa. bench pasulong), at ilang sandali pagkatapos nito - ulo. Ang ikatlong hilera (bench) ay matalinong naka-imbak sa ilalim ng puno ng kahoy (at samakatuwid - kasama ang mga cushions - napakanipis), ngunit ang pagkakalagay at demolisyon nito ay hindi masyadong nakakatawa.
Mas mahusay sa pangalawang hilera, na kung saan ay nahahati sa isang ikatlo, ay maaaring ilipat sa isang paggalaw (sa pabor ng mas malaking bariles), at paayon din na inilipat ng isang ikatlo ng mga pitong decimeter, at ang upuan pabalik (muli sa pangatlo) maraming mga posibleng posisyon. Nakakahiya na ang panlabas na mga anchor ng sinturon ng upuan ay hindi maginhawa (na may kaugnayan sa backrest): (masyadong) mataas at masyadong malayo.
Habang ang ikatlong hilera ay nakatago sa ilalim ng puno ng kahoy, ito ay napakalaki, ngunit ganap na nawawala kapag pinagsama ang bangko. Gayunpaman, ang likurang bahagi ay may isa pang magandang tampok: ang pinto ay binubuo ng dalawang bahagi - isang malaking bahagi ay tumataas, at isang mas maliit na bahagi ay bumaba. Nangangahulugan ito ng mas madaling paglo-load (kapag ibinababa) at mas kaunting pagkakataon na may madulas mula sa trunk kapag nabuksan ang (itaas) na pinto.
Ang makina na ito, na nagpapatakbo ng pagsubok sa Outlander at kasalukuyang magagamit lamang na pagpipilian, ay marahil isang napakahusay na pagpipilian. Tulad ng sa Grandis, lumalabas na sa mga tuntunin ng kalidad (panginginig at ingay, karamihan ay walang ginagawa) mayroon ding mas mahusay na kalidad na dalawang litro na apat na silindro na turbo diesel sa merkado kaysa sa natitirang Volkswagen (TDI!). Totoo na ang Outlander ay malawakang ginagamit dito: sa mas mabilis na mga paglalakbay sa mga haywey, sa mga kalsada sa labas ng mga pakikipag-ayos, kung saan kailangan mong umabot nang mas malapit, pati na rin sa lungsod, kung saan kailangan mong mabilis na pabalik-balik mula sa lungsod
Ang makina ay humihila nang maayos mula sa humigit-kumulang 1.200 rpm kung nararamdaman mo ito gamit ang iyong kanang paa, ngunit ito ay handa na para sa "seryosong" trabaho (lamang) sa humigit-kumulang 2.000 rpm ng crankshaft bawat minuto, kapag ito ay nagising nang sapat para sa driver na umasa. ang torque moment nito. . Mula dito hanggang 3.500 rpm, tumalon ito sa lahat ng mga gears, at kasama nito ang Outlander, sa kabila ng lahat ng bigat at aerodynamics nito, at umiikot hanggang sa 4.500 rpm, ngunit sa unang apat na gears lamang. Ikalima, umiikot ito sa paligid ng 200 rpm nang walang labis na pagtitiyaga, na nangangahulugang 185 kilometro bawat oras sa speedometer, at kapag lumipat ka sa ikaanim na gear at bumaba ang mga rev sa 3.800, bumibilis pa rin ito nang kapansin-pansin at maganda.
Sa humigit-kumulang na 150 kilometro bawat oras, ayon sa isang hindi tumpak na on-board computer, ang makina ay kumakain ng walong litro ng gasolina bawat 100 na kilometro, na sa huli ay nangangahulugang sa pagsasagawa nito naipon ito ng hanggang siyam na litro sa bawat 100 na kilometro. 16 na kilometro. Sa pagtatapos ng araw, ang accelerator pedal ay tiyak na nagpapakita ng ibang mukha, dahil ang pagkonsumo ay tumataas sa 100 liters bawat 10 kilometro, at pagkatapos ang average na trapiko ay isang mahusay na 100 liters bawat XNUMX na kilometro.
Ang gearbox, na talagang ang pinakamagandang bahagi ng mekanika, ay mas mahusay kaysa sa makina: ang mga ratios ng gear ay mahusay na kinakalkula, ang pingga ay ligtas na nakikibahagi, ang mga paggalaw nito ay (makatwirang) maikli at napaka-tumpak, at anuman ang driver Gusto, ang mga gear ay walang kamali-mali at may mahusay na feedback. Ang natitirang bahagi ng drivetrain ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito, dahil ang Outlander ay palaging may perpektong konektado sa kuryente na four-wheel drive at, kung kinakailangan, isang locking center differential. Hindi iyon ginagawang isang tunay na sasakyan sa labas ng kalsada, ngunit maaari itong maging isang mahusay na solusyon kapag tumama sa lupa sa ilalim ng mga gulong - ito man ay niyebe, putik o buhangin.
Ang manibela ay napakahusay din; halos palakasan, matigas, tumutugon at tumpak, ginagawa ang Outlander (marahil) isang kasiyahan na magmaneho (kahit na sa mga kalokohan na mga kalsada ng tarmac), may malalaking manibela lamang at kapag naglalakad sa gas sa mas mababang mga gears ay nagpapakita ng masyadong maliit na ugali na mag-level out. Ang mga gulong ay nagkakahalaga ng pagbanggit nang magkahiwalay; sa simula ng pagsubok, kung ang mga bisikleta ay nasa taglamig pa rin, ang "kahinaan" na ito ay mas malinaw, ngunit totoo rin na sa oras na iyon ang temperatura ng hangin ay malapit sa 20 degree Celsius.
Kapag pinalitan namin ang mga gulong ng mga "tag-init", halos walang gulo. At ito ay naka-out na ang Outlander hawakan ang manibela at mas mahusay na pagpoposisyon sa mga gulong ng tag-init sa malamig na panahon kaysa sa mga gulong sa taglamig sa 20 degree. Ang mga gulong sa tag-init ay buong tapang na pinahusay ang posisyon sa kalsada, na malapit sa posisyon ng mga kotse, na nangangahulugang, sa kasong ito, ang Outlander ay kaaya-aya na magmaneho at maaasahan sa mga sulok.
Ang pagmamaneho, syempre, magkakasabay sa chassis. Nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang Outlander sa lahat ng mga kondisyon: sa dry, basa at maniyebe, na may mga gulong taglamig at tag-init, sa at sa kalsada. Napakalapit ito sa mga pampasaherong kotse sa ilalim ng normal na mga kondisyon (napakaliit na ikiling sa magkabilang panig), sa graba ito ay mahusay (at nakakagulat na komportable) anuman ang pagmamaneho, at sa mga track at labas nito ay sapat na praktikal para kayang bayaran ito. Lamang nang walang pagmamalabis at walang hindi kinakailangang mga hangarin at kinakailangan.
Kaya, muli: Ang Outlander ay hindi isang (totoong) SUV, higit na hindi isang sinusubaybayang sasakyan. Gayunpaman, ito ay napaka-versatile at isang mahusay na pagpipilian para sa mga nagmamaneho sa aspalto nang mas madalas. May layunin man o wala.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.500 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.950 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 187 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,9l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 km pangkalahatang at mobile warranty, 12 taon garantiya warranty |
| Sistematikong pagsusuri | 15000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 454 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9382 € |
| Mga Gulong (1) | 1749 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 12750 € |
| Sapilitang seguro: | 3510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5030 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 33862 0,34 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount sa harap nang transversely - bore at stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum power 103 kW ( 140 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 14,3 m/s – power density 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – maximum torque 310 Nm sa 1.750 rpm - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran (all-wheel drive) - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; likuran 4,14 - kaugalian (I-IV gear: 4,10; V-VI gear, reverse: 3,45;) – gulong 7J × 18 – gulong 255/55 R 18 Q, rolling circumference 2,22 m – bilis sa 1000 gear sa 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 187 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,8 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.690 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.360 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2.000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1800 mm - front track 1540 mm - rear track 1540 mm - ground clearance 8,3 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.480 mm, gitna 1.470, likuran 1.030 - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa gitna 470, upuan sa likuran 430 - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy ng isang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 backpack (20 liters); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) 7 upuan: hindi |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. May-ari: 40% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Meter na nagbabasa: 7830 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 126 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,8 taon ( 158 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,1 / 15,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,3 / 13,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 187km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 84,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 49,0m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (356/420)
Ang Outlander ay isa sa mga pinakamahusay kung hindi ang pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng isang pampasaherong kotse at isang SUV sa ngayon. Ang kaginhawahan at kalidad ng pagsakay ay hindi nagdurusa sa bahagyang off-road na disenyo, ngunit huwag magsorpresa sa off-road. Napakagandang kotse ng pamilya.
Panlabas (13/15)
Ang hitsura ay kaakit-akit sa marami, at ang all-Japanese-style precision ay napakahusay.
Panloob (118/140)
Na may limang upuan, mahusay na puno ng kahoy, maraming mga kahon, mahusay na mga materyales, napakahusay na silid ng ulo sa unang dalawang hilera.
Engine, paghahatid (38
/ 40)Medyo pangit na makina (sa mas mababang rpm), ngunit isang mahusay na gearbox na maaaring maging tulad ng isang sports car.
Pagganap sa pagmamaneho (84
/ 95)Sa kabila ng laki nito, napapamahalaan at madaling magmaneho, sa kabila ng taas nito (mula sa lupa), mayroon itong mahusay na posisyon sa kalsada (na may mga gulong sa tag-init).
Pagganap (31/35)
Medyo kasiya-siya na pagganap sa mga tuntunin ng bilis at mga limitasyon sa pagmamaneho, kahit na para sa isang isport na estilo ng pagmamaneho.
Seguridad (38/45)
Ang distansya lamang ng pagpepreno na sinusukat sa mga gulong ng taglamig sa mataas na temperatura ang nagbibigay ng impresyon ng mahinang kaligtasan.
ekonomya
Mahusay na mga kondisyon ng warranty at isang napaka-kanais-nais na presyo ng batayang modelo sa mga kakumpitensya. Gayundin kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
Paghahatid
planta
manibela, posisyon sa kalsada
walang key entry at magsimula
panlabas at panloob
mga kahon, lugar para sa maliliit na bagay
panloob na kakayahang umangkop, pitong upuan
pinto sa likuran
engine
Kagamitan
audio system (Rockford Fosgate)
mahinang kakayahang makita ng center screen
walang tulong sa paradahan (likuran)
ilang mga hindi ilaw na switch
tuktok na balbula ng sinturon sa pangalawang hilera
pagpapakita ng data sa pagitan ng dalawang counter
ang adjustable steering wheel lang ang taas
awtomatikong i-reset ang biyahe computer sa zero
