Pagsusuri ng Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Ang Mitsubishi Eclipse Cross ay muling idinisenyo at na-update para sa 2021, na may na-update na hitsura at mga bagong teknolohiya na available sa buong lineup. 

At noong 2022, ang brand ay naglabas ng isang high-tech na bagong electrified plug-in hybrid (PHEV) na bersyon, na ginagawa itong isang kawili-wiling punto ng pagbebenta kumpara sa ilan sa mga mas maliliit nitong karibal sa SUV.

Ang Eclipse Cross, gayunpaman, ay hindi ang pinakasikat na maliit na SUV ng Mitsubishi - ang karangalang iyon ay malinaw na napupunta sa ASX, na nagbebenta pa rin ng napakaraming bilang sa kabila ng pagbebenta sa kasalukuyang henerasyon nito sa loob ng mahigit isang dekada.

Sa kabilang banda, ang Eclipse Cross ay inilunsad sa Australia noong 2018 at ang na-update na modelong ito ay nagpapanatili pa rin ng magandang hitsura ngunit medyo pinapalambot ang disenyo. Lumaki din ito sa haba na halos ginagawa itong higit na kakumpitensya ng Mazda CX-5 kaysa dati.

Ang mga presyo ay tumalon din, at ang bagong modelo ng PHEV ay lumampas sa antas na "murang at masaya". Kaya, maaari bang bigyang-katwiran ng Eclipse Cross ang pagpoposisyon nito? At mayroon bang anumang mga pahiwatig? Alamin Natin.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.5 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$30,290

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ipinakilala noong 2021, ang facelift na bersyon na ito ng Mitsubishi Eclipse Cross ay mas mataas ang presyo, na may mga pagtaas ng gastos sa buong lineup. Ang bahaging ito ng kwento ay na-update habang ang mga pagbabago sa pagpepresyo para sa mga modelo ng MY1 ay naging epektibo noong Oktubre 2021, 22.

Para sa pre-facelift model, binubuksan ng ES 2WD model ang range sa MSRP na $30,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay.

Ang LS 2WD ($32,990) at LS AWD ($35,490) ay nananatiling mga susunod na hakbang paakyat sa range ladder.

Binubuksan ng modelong ES 2WD ang linya sa isang MSRP na $30,290 kasama ang mga gastos sa paglalakbay. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Mayroong bagong modelo, pangalawa sa hanay ng turbo, ang Aspire 2WD, na nagkakahalaga ng $35,740.

At ang flagship turbocharged petrol Exceed ay available pa rin sa 2WD (MSRP $38,990) at AWD (MSRP $41,490) na bersyon.

Mayroon ding mga limitadong modelo ng edisyon - ang mga klase ng XLS at XLS Plus - at ang kuwento ng pagpepresyo ay hindi nagtatapos doon. Ang 2022 Eclipse Cross ay nagpapatuloy sa bagong teritoryo gamit ang bagong PHEV powertrain ng brand. 

Available pa rin ang flagship na Exceed sa mga bersyon ng 2WD at AWD. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ang high-tech na hybrid powertrain ay inaalok sa entry-level (read: fleet-focused) ES AWD para sa $46,490, habang ang mid-level na Aspire ay $49,990 at ang top-end na Exceed ay $53,990. Ang lahat ng mga detalye ng paghahatid ay matatagpuan sa mga nauugnay na seksyon sa ibaba.

Tulad ng alam nating lahat, ang Mitsubishi ay gumaganap nang husto sa mga presyo ng deal, kaya tingnan Auto Trader mga listahan upang makita kung ano ang mga pamasahe doon. Kahit na may kakulangan sa imbentaryo, sabihin na lang natin na may mga deal. 

Susunod, tingnan natin kung ano ang makukuha mo sa buong lineup.

Kasama sa ES package ang 18-inch alloy wheels na may compact spare wheel, LED daytime running lights, halogen headlights, rear spoiler, fabric interior trim, manual front seats, 8.0-inch touchscreen media system na may Apple CarPlay. at Android auto, isang reversing camera, isang four-speaker stereo, digital radio, climate control, air conditioning, at isang rear cargo shade.

Isang 8.0-inch touchscreen infotainment system na may Apple CarPlay at Android auto ang standard. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Mag-opt for the LS at ang iyong mga extra ay magbibigay sa iyo ng mga awtomatikong high beam, LED front fog lamp, automatic wiper, heated folding side mirror, black roof rails, privacy glass sa likuran, keyless entry at push button start, leather interior. putol na manibela, electronic parking brake, rear parking sensors at lane departure warning.

Ang susunod na hakbang ay nag-aalok ng ilang kahanga-hangang mga dagdag: Ang Aspire ay nakakakuha ng dual-zone na climate control, pinainit na upuan sa harap, power adjustable na driver's seat, micro-suede at synthetic leather interior trim, isang auto-dimming rear-view mirror, adaptive cruise control at higit pang mga feature. . mga tampok sa kaligtasan – blind spot monitoring, rear cross traffic alert at higit pa. Tingnan sa ibaba para sa buong detalye.

Mag-opt para sa top-of-the-line na Exceed at makakakuha ka ng mga full LED headlight (oo, maglabas ng halos $40K!), dual sunroof, head-up display (ginagawa ang Exceed ang tanging trim na may digital speedometer, kahit na sa PHEV models!), built-in na TomTom GPS satellite navigation, heated steering wheel, power front passenger seat at full leather interior trim. Makakakuha ka rin ng rear seat heating.

Para sa top-of-the-line na Exceed, makakakuha ka ng mga full LED headlight. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ang mga pagpipilian sa kulay para sa mga modelo ng Eclipse Cross ay napakalimitado maliban kung handa kang magbayad ng dagdag para sa premium na pintura. Ang White Solid lang ang libre, habang ang mga opsyon na metal at pearlescent ay nagdaragdag ng $740 - kasama sa mga ito ang Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (gray) at Sterling Silver Metallic. Yung hindi sapat na espesyal? Mayroon ding mga pagpipilian sa Prestige na pintura tulad ng Red Diamond Premium at White Diamond Pearl Metallic, na parehong nagkakahalaga ng $940. 

Ang mga pagpipilian sa kulay para sa mga modelo ng Eclipse Cross ay napakalimitado.

Walang available na berde, dilaw, orange, kayumanggi o lila. At hindi tulad ng maraming iba pang maliliit na SUV, walang kaibahan o itim na bubong.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Tiyak na ibinubukod nito ang sarili mula sa tradisyonal nitong boxy na mga kapatid na SUV at nagsisilbing welcome counterweight sa curvy brigade na sumasakop din sa ilang lugar sa bahaging ito ng market.

Ngunit mayroon bang kompromiso sa disenyong ito? Siyempre, ngunit hindi kasing dami nito sa modelo bago ang facelift.

Ito ay dahil ang hulihan ay sumailalim sa isang malaking pagbabago - ang blind-spot-creating strip na dumaan sa likurang bintana ay inalis, ibig sabihin, ang mga tagahanga ng Honda Insight ay kailangang bumili ng Honda Insight sa halip.

Ang likod ay sumailalim sa malalaking pagbabago. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ginagawa nitong pinakamahusay na halimbawa ng disenyo ng sasakyan dahil mas madaling makita. Bilang karagdagan, ang bagong likuran ay mukhang kaakit-akit, sa estilo ng "Sinusubukan kong magmukhang isang mas bagong X-Trail".

Ngunit may ilang mga elemento ng estilo na nananatiling kaduda-dudang, tulad ng pagpili ng parehong mga gulong ng haluang metal para sa lahat ng apat na klase. Siyempre, kung isa kang Exceed buyer na nagbabayad ng 25 porsiyentong higit sa isang baseng modelong mamimili, gusto mo bang makita ang mga Smith sa tabi? Alam kong mas gusto ko ang ibang disenyo ng alloy wheel, kahit man lang para sa top performance.

Ang lahat ng apat na klase ay nagsusuot ng parehong mga gulong ng haluang metal. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

May iba pang mga bagay din. Ang mga headlight na ito ay mga cluster sa front bumper, hindi mga piraso sa itaas kung saan ang mga headlight ay karaniwang naroroon. Ito ay hindi isang bagong phenomenon, o ang katotohanan na ang tatak ay may LED daytime running lights sa lahat ng klase. Ngunit ang hindi maganda ay ang katotohanan na tatlo sa apat na grado ay may mga halogen headlight, ibig sabihin, kakailanganin mong gumastos ng humigit-kumulang $40,000 sa kalsada para makakuha ng LED na ilaw sa harap. Sa paghahambing, ang ilang nakikipagkumpitensyang compact SUV ay may malawak na hanay ng LED lighting at sa mas mababang presyo.

Ang "regular" na Eclipse Cross ay hindi makilala sa isang modelo ng PHEV sa isang sulyap - tanging ang matalas na mata sa atin ang makakapili ng mga partikular na 18-pulgadang gulong na nilagyan ng mga bersyon ng PHEV, habang, ahem, ang malalaking PHEV badge sa pintuan at mga regalo din ang baul. Ang kakaibang tagapili ng gear sa joystick ay isa pang giveaway.

Ang PHEV ay may kakaibang joystick gear selector.

Ang pagtawag ngayon sa Eclipse Cross na isang maliit na SUV ay medyo labis na pananalita: ang na-update na modelong ito ay 4545mm (+140mm) ang haba sa kasalukuyang 2670mm wheelbase, 1805mm ang lapad at 1685mm ang taas. Para sa sanggunian: Ang Mazda CX-5 ay 5 mm lamang ang haba at itinuturing na benchmark para sa isang mid-size na SUV! 

Ang na-update na modelong ito ay 4545mm ang haba sa kasalukuyang 2670mm wheelbase. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Hindi lamang itinulak ng maliit na SUV ang mga hangganan ng segment sa mga tuntunin ng laki, ngunit ang cabin ay nakakita rin ng isang kaduda-dudang pagbabago sa disenyo - ang pag-alis ng sliding pangalawang hilera ng mga upuan.

Pupuntahan ko iyon - at lahat ng iba pang panloob na pagsasaalang-alang - sa susunod na seksyon. Dito makikita mo rin ang mga larawan ng mga interior.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Mas praktikal noon ang loob ng Eclipse Cross.

Hindi madalas na nagpasya ang isang brand na alisin ang isa sa mga pinakamahusay na feature nito pagkatapos mag-update ng mid-life na kotse, ngunit iyon mismo ang nangyari sa Eclipse Cross. 

Kita mo, ang mga pre-facelift na modelo ay may matalinong sliding second-row na upuan na nagpapahintulot sa iyong maglaan ng espasyo nang mahusay - para sa mga pasahero kung hindi mo kailangan ng espasyo ng kargamento, o para sa trunk space kung kakaunti o walang pasahero. Ang slide na ito ay may 200mm actuation. Malaki iyon para sa isang kotse na ganito ang laki.

Ang Eclipse Cross ay may mas maraming upuan sa likuran kaysa karaniwan. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ngunit ngayon ay wala na ito, at nangangahulugan iyon na nawawala ka sa matalinong tampok na ginawang kahanga-hanga ang Eclipse Cross para sa klase nito.

Pinapanatili pa rin nito ang ilang mga kahanga-hangang katangian, kabilang ang katotohanan na mayroon itong mas maraming puwang sa likurang upuan kaysa sa karaniwan at higit sa average na kapasidad ng kargamento, kahit na ang likod na hilera ay hindi gumagalaw.

Ang volume ng trunk ay 405 liters (VDA) na ngayon para sa mga non-hybrid na modelo. Ito ay hindi masyadong masama kumpara sa ilan sa mga kumpetisyon, ngunit sa isang pre-facelift na kotse, maaari kang pumili sa pagitan ng isang malaking 448-litro na lugar ng kargamento at 341-litro na imbakan kung kailangan mo ng mas maraming espasyo sa upuan sa likuran.

Ang dami ng trunk ay 405 litro na ngayon. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

At sa mga hybrid na modelo, maliit ang trunk dahil may mga karagdagang kagamitan sa ilalim ng sahig, na nangangahulugang isang 359-litro (VDA) na lugar ng kargamento para sa mga modelo ng PHEV.

Ang mga upuan sa likuran ay nakahiga pa rin, at mayroon pa ring ekstrang gulong sa ilalim ng boot floor upang makatipid ng espasyo - maliban kung pipiliin mo ang isang PHEV na walang ekstrang gulong, isang repair kit ang maaaring ibigay sa halip. 

Nagawa naming magkasya silang tatlo Gabay sa Kotse mga hard case (124 l, 95 l at 36 l) sa boot ng non-PHEV na bersyon na may ekstrang espasyo.

Nagawa naming magkasya ang lahat ng tatlong CarsGuide hard case na may natitira pang espasyo. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ang upuan sa likod ay komportable para sa mga matatanda at bata. Dahil kapareho nito ang wheelbase gaya ng ASX at Outlander, marami akong puwang—sa 182 cm, o 6 na talampakan—upang maupo nang kumportable sa likod ng upuan ng aking driver.

May magandang legroom, disenteng kwarto sa tuhod, at magandang headroom - kahit na sa double sunroof na Exceed model.

Ok naman ang amenities sa back seat. Ang base model ay may isang card pocket at ang mas matataas na grade ay may dalawa at may mga bottle holder sa mga pinto, habang sa LS, Aspire at Exceed na mga modelo ay nakakakuha ka ng mga cup holder sa fold-down armrest. Ang isang bagay na maaaring magustuhan mo kung ikaw ay isang regular sa likod na upuan ng Exceed ay ang pag-on sa pinainit na pangalawang hilera na mga outboard na upuan. Nakalulungkot, gayunpaman, na ang alinman sa klase ay walang direksyon sa likurang upuan.

Nag-aalok din ang front seat area ng magandang storage space para sa karamihan, na may mga bottle holder at door trenches, isang disenteng center console na basurahan, isang pares ng cup holder sa pagitan ng mga upuan, at isang makatwirang glove box. Mayroong maliit na seksyon ng imbakan sa harap ng tagapili ng gear, ngunit hindi ito sapat na maluwang para sa isang malaking smartphone.

Ang isang bagay na gumagawa ng modelo ng ES na kakaiba ay ang handbrake, na napakalaki. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ang isa pang bagay na gumagawa ng hindi hybrid na modelo ng ES na kakaiba ay ang manu-manong handbrake nito, na napakalaki at kumukuha ng mas maraming espasyo sa console kaysa sa aktwal na dapat nito - ang natitirang bahagi ng hanay ay may mga electronic parking brake button. 

Mayroong dalawang USB port sa front panel, ang isa ay kumokonekta sa isang 8.0-inch touchscreen multimedia system. Maaari mong gamitin ang Apple CarPlay o Android Auto o Bluetooth smartphone mirroring. Wala akong mga isyu sa koneksyon maliban sa palaging pindutin ang "Always On" na button kapag muling kumonekta sa telepono.

Wala itong digital speedometer reader. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ang disenyo ng media screen ay maganda - ito ay nakaupo nang mataas at mapagmataas, ngunit hindi ganoon kataas upang makagambala sa iyong view habang nagmamaneho. May mga knobs at button para makontrol ang screen, pati na rin ang ilang pamilyar ngunit lumang-looking na mga button at mga kontrol para sa climate system.

Ang isa pang bagay na nagpapakita ng edad ng Eclipse Cross fundamentals ay ang instrument cluster, pati na rin ang digital driver information screen. Wala itong digital speedometer readout - isang problema sa mga estado ng yaya - kaya kung gusto mo iyon, dapat mong makuha ang head-up display na Exceed model. Ang screen na ito - I swear ito ay nasa kalagitnaan ng 2000s Outlander, mukhang luma na ito.

Ang Exceed ay ang tanging bersyon na may digital speedometer. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

At ang pangkalahatang disenyo ng cabin, kahit na hindi espesyal, ay kaaya-aya. Ito ay mas moderno kaysa sa kasalukuyang ASX at Outlander, ngunit wala kahit saan na kasing saya at functional tulad ng mga bagong pasok sa segment tulad ng Kia Seltos. Hindi rin ito mukhang katangi-tangi gaya ng interior ng Mazda CX-30, kahit anong trim level ang pipiliin mo. 

Ngunit mahusay itong gumagamit ng espasyo, na mainam para sa isang SUV na ganito ang laki.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang lahat ng mga modelo ng Eclipse Cross ay nilagyan ng turbocharged na makina, na talagang inilalagay ang modelong ASX sa ibaba nito sa kahihiyan.

Ang 1.5-litro na turbocharged na petrol na apat na silindro ay hindi isang bayani ng kapangyarihan, ngunit nag-aalok ito ng mapagkumpitensyang kapangyarihan na katulad ng Volkswagen T-Roc.

Ang output power ng 1.5-litro na turbo engine ay 110 kW (sa 5500 rpm) at ang torque ay 250 Nm (sa 2000-3500 rpm).

Ang Eclipse Cross ay magagamit lamang sa isang tuluy-tuloy na variable transmission (CVT) na awtomatikong transmission. Walang opsyon sa manu-manong paghahatid, ngunit ang lahat ng mga opsyon ay may mga paddle shifter upang maaari mong gawin ang mga bagay sa iyong sariling mga kamay.

Ang 1.5-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay bumubuo ng 110 kW/250 Nm ng kapangyarihan. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Available ito sa front-wheel drive (FWD o 2WD), habang ang mga variant ng LS at Exceed ay may opsyon ng all-wheel drive (AWD). Pakitandaan: Ito ay hindi isang tunay na 4WD/4x4 - walang pinababang saklaw dito, ngunit ang electronically adjustable transmission system ay may Normal, Snow at Gravel AWD mode upang umangkop sa mga kondisyong iyong sinasakyan.

Ang plug-in na hybrid na bersyon ay pinapagana ng isang mas malaking 2.4-litro na Atkinson na non-turbocharged petrol engine na gumagawa lamang ng 94kW at 199Nm. Ito lamang ang power output ng gasoline engine at hindi isinasaalang-alang ang dagdag na kapangyarihan na inaalok ng mga de-koryenteng motor sa harap at likuran, at sa pagkakataong ito sa paligid ng Mitsubishi ay hindi nag-aalok ng maximum na pinagsamang kapangyarihan at metalikang kuwintas kapag ang lahat ay gumagana nang sama-sama.

Ngunit ito ay sinusuportahan ng dalawang de-koryenteng motor - ang front motor ay may lakas na 60 kW / 137 Nm, at ang likuran - 70 kW / 195 Nm. Ang 13.8 kWh lithium-ion na baterya ay angkop para sa 55 km electric run gaya ng sinubok ng ADR 81/02. 

Mapapagana din ng makina ang battery pack sa sequential hybrid driving mode, kaya kung gusto mong i-top up ang mga baterya bago magmaneho papunta sa lungsod, magagawa mo ito. Ang regenerative braking, siyempre, ay naroon din. Higit pa sa pag-reload sa susunod na seksyon.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang ilang maliliit na SUV na may mas maliliit na turbo engine ay nananatiling malapit sa opisyal na pinagsamang cycle ng fuel consumption figure, habang ang iba ay nag-post ng mga tala ng fuel economy na tila imposibleng makamit.

Ang Eclipse Cross ay kabilang sa pangalawang kampo. Para sa mga modelo ng all-wheel drive, ang pagkonsumo ng gasolina ay opisyal na 2 litro bawat 7.3 km, habang para sa mga modelo ng all-wheel drive ito ay 100 l / 7.7 km. 

Nasakyan ko ito sa bersyon ng ES FWD na may 8.5L/100km sa pump, habang ang Exceed AWD na nasubukan ko ay may aktwal na output ng tanker na 9.6L/100km.

Ang Eclipse Cross PHEV ay may opisyal na pinagsamang fuel consumption figure na 1.9 l/100 km. Ito ay talagang kamangha-mangha, ngunit dapat mong maunawaan na ang pagkalkula ng pagsubok ay para lamang sa unang 100 kei - mayroong isang magandang pagkakataon na ang iyong aktwal na pagkonsumo ay mas mataas, dahil maaari mo lamang maubos ang baterya nang isang beses bago tumawag sa makina (at ang iyong tangke ng gas ) upang muling magkarga nito.

Ang Eclipse Cross PHEV ay may opisyal na pinagsamang fuel consumption figure na 1.9 l/100 km.

Makikita natin kung anong tunay na numero ang maaari nating makamit kapag naipasa natin ang PHEV Gabay sa Kotse mga garahe. 

Nag-aalok ito ng AC charging na may Type 2 plug na, ayon sa tatak, ay maaaring ganap na ma-charge ang baterya sa loob lamang ng 3.5 oras. May kakayahan din itong mag-DC fast charging gamit ang CHAdeMO plug, na pumupuno mula sa zero hanggang 80 porsiyento sa loob ng 25 minuto. 

Kung interesado ka lang mag-recharge mula sa karaniwang 10-amp na saksakan ng sambahayan, sinabi ng Mitsubishi na tatagal ito ng pitong oras. Iparada ito nang magdamag, isaksak ito, singilin ito sa labas ng peak, at maaari kang magbayad ng kasing liit ng $1.88 (batay sa presyo ng kuryente na 13.6 cents/kWh off-peak). Ihambing iyon sa aking real-world average sa isang 8.70WD petrol turbo at maaari kang magbayad ng hanggang $55 para sa isang XNUMXkm na biyahe.

Siyempre, ang kalkulasyon na ito ay batay sa paniwala na makakakuha ka ng pinakamurang rate ng kuryente at maabot mo ang buong distansya ng pagmamaneho ng isang de-koryenteng sasakyan...ngunit kailangan mo ring isaalang-alang ang dagdag na halaga ng pagbili ng modelong PHEV kumpara sa isang regular na Eclipse Cross. 

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Huwag isipin na dahil ang Eclipse Cross ay may isang malakas na maliit na turbo engine, ito ay magiging sporty upang magmaneho. Hindi ito totoo.

Ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi siya mabilis sa kanyang acceleration. Maaari itong kumilos nang medyo mabilis kung mahuhuli mo ang CVT sa matamis nitong lugar.

Iyan ang bagay tungkol sa mga CVT at turbo - kung minsan maaari kang magkaroon ng mga sandali ng lag na hindi mo inaasahan, habang sa ibang pagkakataon ay maaaring makakuha ka ng mas mahusay na tugon kaysa sa inaakala mong makukuha mo. 

Natagpuan ko na ang Exceed AWD ay partikular na madaling kapitan ng pagkalito pagdating sa acceleration, na may ilang kapansin-pansing pag-aalinlangan at katamaran kumpara sa ES 2WD na sinakyan ko rin. Ang ES ay tila medyo mabilis, habang ang (kahit na 150kg mas mabigat) na Lumampas sa AWD ay tamad.

Ang pagpipiloto ay sapat na tumpak, ngunit medyo mabagal kapag binago mo ang direksyon. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

At pagdating sa iba pang katangian sa pagmamaneho, ayos lang ang Eclipse Cross.

Ang pagsususpinde ay walang ginagawang mali - ang biyahe ay mabuti para sa karamihan, bagaman maaari itong maging medyo umaalog-alog sa mga sulok at bukol sa mga bukol. Ngunit ito ay maginhawa, at maaari itong gumawa ng isang mahusay na commuter na kotse.

Ang pagpipiloto ay makatwirang tumpak, ngunit medyo mabagal kapag binago mo ang direksyon, ibig sabihin, pakiramdam mo ay kailangan mo ng mas agresibong tugon. Ito ay maaaring dahil din sa mga gulong ng Toyo Proxes - halos hindi sila matatawag na sporty.

Ngunit sa bilis ng lungsod, kapag pumarada ka sa masikip na lugar, gumagana nang maayos ang pagpipiloto.

At ito ay talagang isang angkop na pagtatapos para sa segment ng pagsusuri na ito. Sapat na. Maaari kang gumawa ng mas mahusay - tulad ng sa VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 o Skoda Karoq.

Ngunit paano ang tungkol sa PHEV? Well, hindi pa kami nagkaroon ng pagkakataon na himukin ang plug-in na hybrid na modelo, ngunit nilalayon naming makita kung paano ito gumaganap sa malapit na hinaharap, gamit ang real-world range na pagsubok at detalyadong mga karanasan sa pagmamaneho at pagsingil sa aming EVGuide. bahagi ng site. Panatilihin para sa mga update.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Nakatanggap ang Mitsubishi Eclipse Cross ng limang-star na ANCAP safety rating noong 2017 para sa pre-facelift na modelo, ngunit maaari mong tayaan na ang brand ay hindi umaasa ng pagbabago, kaya ang rating na iyon ay nalalapat pa rin sa lahat ng mga sasakyang may gasolina. – hanay ng turbo at PHEV,

Gayunpaman, ang tatak ay gumagamit ng ibang diskarte kaysa sa Toyota, Mazda at iba pang mga pinuno ng kaligtasan. Mayroon pa rin itong old world mentality na "Kung kaya mong magbayad ng higit pa, mas karapat-dapat ka sa higit na seguridad." Hindi ko gusto.

Kaya kapag mas marami kang ginagastos, mas mataas ang antas ng teknolohiyang pangkaligtasan, at napupunta iyon sa mga modelo ng petrol turbo at mga modelo ng PHEV.

Ang lahat ng mga modelo ay nilagyan din ng rear view camera. (Kredito ng larawan: Matt Canpbell)

Ang lahat ng mga bersyon ay may front autonomous emergency braking na may pasulong na babala sa banggaan na tumatakbo sa bilis mula 5 km/h hanggang 80 km/h. Kasama rin sa AEB system ang pedestrian detection, na gumagana sa bilis sa pagitan ng 15 at 140 km/h.

Nagtatampok din ang lahat ng modelo ng reversing camera, pitong airbag (dual front, driver's knee, front side, side curtain para sa magkabilang row), active yaw control, stability control, at anti-lock brakes (ABS) na may brake force distribution.

Ang base na kotse ay kulang sa mga bagay tulad ng mga awtomatikong headlight at mga awtomatikong wiper, at kakailanganin mong kunin ang LS kung gusto mo ng mga sensor sa likod ng paradahan, babala sa pag-alis ng lane, at mga awtomatikong high beam.

Ang paglipat mula sa LS patungo sa Aspire ay isang karapat-dapat na hakbang, pagdaragdag ng adaptive cruise control, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert at front parking sensors.

At mula sa Aspire to the Exceed, isang proprietary ultrasonic acceleration mitigation system ang idinagdag na maaaring patayin ang throttle response upang maiwasan ang posibleng mababang bilis na banggaan sa masikip na espasyo.

Saan ginawa ang Mitsubishi Eclipse Cross? Sagot: Made in Japan.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Na kung saan maaaring manalo ang Mitsubishi sa maraming mamimili na hindi sigurado kung aling maliit na SUV ang bibilhin.

Iyon ay dahil nag-aalok ang brand ng 10-taon/200,000-kilometrong plano ng warranty para sa saklaw nito... ngunit mayroong isang catch.

Magiging ganito lang ang warranty kung naseserbisyuhan mo ang iyong sasakyan ng isang dedikadong network ng serbisyo ng dealer ng Mitsubishi sa loob ng 10 taon o 200,000 100,000 km. Kung hindi, makakakuha ka ng limang taon o XNUMX kilometrong plano ng warranty. disente pa naman.

Nag-aalok ang Mitsubishi ng 10 taon o 200,000 km na plano ng warranty para sa hanay ng modelo nito. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ang modelo ng PHEV ay may kasamang caveat na ang baterya ng traksyon ay sakop ng isang walong taon/160,000 km na warranty kahit saan mo i-serve ang sasakyan, sa kabila ng katotohanan na ang website ng Mitsubishi ay nagsasabing: "Ipaserbisyuhan ang Mitsubishi electric o hybrid na sasakyan sa isang awtorisadong serbisyo center." ang sentro ay isang magandang ideya. Dealer ng PHEV na panatilihing gumagana ang iyong sasakyan sa pinakamahusay na performance nito."

Ngunit bakit hindi ka maserbisyuhan ng isang network ng dealer, dahil ang mga gastos sa pagpapanatili ay naka-peg sa $299 bawat pagbisita bawat 12 buwan/15,000 75,000 km? Ito ay mabuti at naaangkop sa unang limang serbisyo. Ang mga gastos sa pagpapanatili ay mula sa anim na taon/10 km, ngunit kahit na sa loob ng 379 na taon, ang average na gastos ay $XNUMX bawat serbisyo. Anyway, ito ay para sa pagtatrabaho sa turbo gasoline.

Ang PHEV traction battery ay may walong taon/160,000 km warranty.

Ang halaga ng pagpapanatili ng PHEV ay bahagyang naiiba sa $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, na may average na $339 para sa unang limang taon o $558.90 bawat pagbisita sa loob ng 10 taon / $150,000. . Ito ay isa pang dahilan kung bakit maaaring walang kahulugan ang PHEV sa iyo.

Nagbibigay din ang Mitsubishi sa mga may-ari ng apat na taon na kasamang tulong sa tabing daan kapag sineserbisyuhan nila ang kanilang sasakyan gamit ang tatak na ito. Maganda rin ito.

Nag-aalala tungkol sa iba pang mga potensyal na isyu sa pagiging maaasahan, alalahanin, pag-recall, awtomatikong transmission niggles o isang bagay na katulad nito? Bisitahin ang aming pahina ng mga isyu sa Mitsubishi Eclipse Cross.

Pasya

Para sa ilang mga mamimili, ang Mitsubishi Eclipse Cross ay maaaring magkaroon ng higit na kahulugan sa pre-facelift na hitsura, kapag mayroon itong matalinong second-row sliding seat. Ngunit nagkaroon ng mga pagpapabuti mula noon, kabilang ang pinahusay na visibility sa likuran mula sa upuan ng driver at ang pagsasama ng isang forward-thinking, future-ready na powertrain.

Nakatulong ang mga pagbabago na panatilihing mapagkumpitensya ang turbocharged petrol na Eclipse Cross, bagama't hindi ko sasabihin na ito ay isang mas mahusay na SUV kaysa sa ilan sa iba pang talagang mahusay na kakumpitensya sa segment. Naiisip ko ang Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq at VW T-Roc.

Sa pagdaragdag ng mga plug-in hybrid (PHEV) na bersyon ng Eclipse Cross, mayroong bagong antas ng pag-akit sa isang partikular na uri ng mamimili, kahit na hindi kami sigurado kung ilang mamimili ang naghahanap ng $XNUMX o higit pang maliit na SUV ng Mitsubishi. Tingnan natin kung gaano kalapit ang PHEV.

Madaling piliin ang pinakamahusay na bersyon ng Eclipse Cross ay ang turbo-petrol na Aspire 2WD. Kung maaari kang mabuhay nang walang all-wheel drive, walang dahilan upang isaalang-alang ang anumang iba pang klase, dahil ang Aspire ay may pinakamahalagang mga item sa kaligtasan, pati na rin ang ilang mga luxury extra.