Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
nilalaman
Ito ang kaso sa mga kotse sa napakatagal na panahon: mayroon silang "mukha" sa harap, at nakikilala namin sila sa pamamagitan nito. Ang ilang mga mukha ay maganda, ang iba ay hindi gaanong maganda, ang iba ay hindi kawili-wili, at iba pa. Ang ilan ay mas mapalad, ang iba ay mas mababa. Ang ilan ay mas nakikilala, ang iba ay hindi gaanong nakikilala. Ang mukha ng bagong Lancer ay maganda, kawili-wili, makikilala. At agresibo.
Sa katunayan, ang Lancer ay ganap na dinisenyo: ang mga pangunahing elemento ay mahusay na iginuhit at ang katawan ay hindi nangangailangan ng mga panloob na detalye upang "artipisyal" na itaas ang pag-usisa tungkol sa labas ng kotseng ito. Gayunpaman, mayroon itong ilang mga mapanlikha na disenyo sa parehong silweta at mga tampok na 'kasalukuyang'. Ngunit gayunpaman, ang lalaki, na hindi napansin ito, ay lumakad sa harap.
Ang tsart ng kulay ay nagsasama ng ilang mga kulay, at sa katunayan ang pilak ay maaaring maging medyo din, ngunit ang Lancer na ito ay tila pininturahan ng ganyang kulay. Ang kumbinasyon ay nagbibigay ng pakiramdam na ito lamang ang tama.
At sa lahat ng ito, ang Lancer ay talagang isa pa sa mga mid-range na kotse na dapat ay isang buong bilog para sa panlasa ng Europa, ngunit hindi. Ang mga oras sa Mitsubishi ay nagbago din nang malaki; Ang Colt at Lancer ay magkakapatid na magkakaiba lamang sa likuran, ngunit ngayon, kung mayroon pa ring mga modelo na may pangalang iyon, ang Colt ay lumipat sa isang mas mababang klase. Ngunit wala de; Kung ang lahat ay napupunta sa tila, ang Lancer ay malapit nang maging isang kariton din.
Gayunpaman, hanggang sa gayon, ang may apat na pintuan lamang na natira. Hindi talaga mahalaga, hanggang sa dulo ng tailgate, at kung mula sa labas ka lamang tumitingin, ayos din. Ang nabanggit na panlabas ay sapat na kapani-paniwala upang akitin ang maraming mga limousine aficionado, bagaman kapag binuksan mo ang takip ng puno ng kahoy, ang mga bagay ay hindi mantsahan ang balat ng isang tipikal na Europa. Ang dami ng trunk ay hindi masyadong malaki (pareho ang nalalapat sa pagbubukas), kaya't hindi ito ang pinaka kapaki-pakinabang, kahit na may tulad na likod ng Lancer, ang back bench ay tiklop pagkatapos ng isang ikatlo.
Ngunit ang mga katotohanan na sinabi lamang, sa prinsipyo, ay hindi nakakaapekto sa pangkalahatang larawan ng kotse na ito. May apat na pinto sa mga gilid, ang pagpasok sa cabin ay madali at ang interior ay nagpapatuloy sa mga pangako na ginawa ng panlabas. Ang mga pagpindot sa cabin ay moderno, maayos, maayos, ganoon din ang mga detalye sa mga pangunahing pagpindot, at lahat ng magkakasama - tulad ng sa lahat ng mga kotse - ay nagsisimula at nagtatapos sa dashboard. Ang isang ito ay hindi gaanong katulad ng mga lumang Japanese gray (literal at figuratively) na mga produkto na hindi naman maganda.
Naalagaan ito nang maaga: narito ang karamihan sa kailangan ng driver at pasahero, lalo na sa (pinakamahal) na pakete ng kagamitan.
Isang maliit na bagay (malimit na malimit na manibela, tulong sa paradahan, mas malaki at higit na nakikitang impormasyon tungkol sa relo sa driver, bulsa sa likod ng kaliwang upuan, mga salamin sa kaliwang visor, pag-iilaw ng kanang salamin sa visor, pag-iilaw ng mga switch sa pinto ng driver) para sa hindi alam na kadahilanan Smart key, awtomatikong paggalaw ng lahat ng apat na baso sa parehong direksyon, system ng pag-navigate (na hindi gumagana sa Slovenia), mahusay na audio system (Rockford Fosgate), mahusay na matatagpuan na mga pindutan sa manibela, maraming ng kapaki-pakinabang na espasyo sa imbakan, awtomatikong aircon (kung saan, kasama ang mga katangian nito, kung minsan ay talagang isang maliit na kapritsoso) at mga upuang natatakpan ng katad at manibela.
Dahil ang mga mekaniko ng planta ng kuryente sa pangkalahatan ay napaka-advanced, maaari nating unti-unting masanay sa ang katunayan na ang sukat ng temperatura ng coolant ay hindi na umiiral, ngunit kung ito ay lilitaw, ito ay magiging tulad ng isa sa maraming mga data ng on-board computer, tulad ng kaso sa Lancer.
Sa parehong oras, nangangahulugan ito na sa kotseng ito ang meter na ito ay digital (tulad ng gauge sa antas ng gasolina), ngunit lumilitaw ito sa screen sa pagitan ng malalaki, maganda at transparent na mga analog gauge. Isang masamang matatagpuan (sa kaliwa ng mga gauge) na pindutan para sa paglipat sa pagitan ng impormasyon, ngunit totoo na maaaring maalala ng drayber ang karamihan sa impormasyong ito sa malaking center screen, kung saan ang sistema ng pag-navigate, orasan at audio system ay "tahanan" din. '. Ang screen ay sensitibo sa ugnayan, at ang on-board computer na may isang malaking halaga ng data ay napakadaling gamitin. Sa katunayan, nalalapat ito sa lahat ng mga pagpapaandar na maaaring makontrol sa pamamagitan ng screen na ito, at ang mas malubhang kawalan ay ang sistemang ito na walang memorya kapag lumilipat sa pagitan ng mga pangunahing pag-andar.
Tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ang Lancer ay maaaring maging lubhang nakakainis sa kanyang sipol, dahil nagbabala ito sa isang hindi nakabitin na sinturon ng upuan, pati na rin ang mababang temperatura sa labas, walang pagkilala sa susi (kapag ang driver ay may susi sa kanyang bulsa mula sa kotse), isang bukas na pinto na hindi naka-screwed sapat na hawakan upang simulan ang makina (kapag pinatay ng driver ang makina at binuksan ang pinto) at marami pang iba. Ang mga babala ay isang magandang bagay, ngunit nakakainis din ang mga ito.
Anuman ang lalim ng manibela, ang karamihan sa mga drayber ay makakahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho para sa kanilang sarili, at ang mga upuang katad, na sa una ay tila hindi handa dahil sa katad sa malambot na sulok (dahil sa magandang dinisenyo na pag-ilid na suporta ng upuan at backrest), patunayan ito. maging mabuting produkto. Bilang karagdagan, ang Lancer sa loob ay higit sa kasiya-siya, lalo na ang silid ng tuhod para sa mga likurang pasahero. Ngunit pagdating sa kagamitan, hindi ba mas madali para sa huling mga pasahero na maiwan na wala (bukod sa mga kahon sa pintuan)? Ang Lancer ay walang outlet (pinakamalapit ito sa kahon ng siko sa harap), walang mas malaking kahon, walang puwang para sa isang bote o lata. Ang likod ay maaaring mabilis na maging mainip.
Ang mga nais ng turbodiesel ay makakakuha ng Lancer na tinatawag na DI-D, ngunit sa katotohanan ito ay isang TDI. Alam na natin na ang Mitsubishi ay humihiram ng mga turbo diesel mula sa Wolfsburg, at sa Lancer ay mukhang nakasulat ang makina na ito sa kanyang balat. Ang kotse ay hindi na perpekto: ang inabandunang pamamaraan ng direktang iniksyon (pump-injector) ay malinaw na matatagpuan dito - mayroong higit na ingay at panginginig ng boses (lalo na sa unang dalawang gear kapag nagsisimula at nagbabago ng mga gear) kaysa sa mga kakumpitensya, ngunit totoo na sa pagsasagawa, hindi ito partikular na nakakabahala. Maliban sa mga pedal, na kung minsan ay nakakairita sa mga paa, na may suot na sapatos na may mas manipis na soles.
Dahil sa pagganap nito, ang Lancer engine ay napaka-dynamic at gusto ang mga mababang rev na mas mababa kaysa sa pinakamahusay na mga kakumpitensya nito. Ginagawa na niya ang kanyang trabaho sa mababa at katamtamang bilis, kung saan nagpapakita siya ng mahusay na pagtugon sa accelerator pedal at kahandaan para sa trabaho. Mula sa pananaw ng gumagamit, walang "butas" dito: perpektong hinila ito mula sa standstill hanggang apat na libong rpm at sa lahat ng mga gears, kahit na sa ikaanim, kung saan ang kotse ay nagsisimulang bumilis sa ibaba lamang ng halagang ito. bilis.
Sa oras na iyon (ayon sa on-board computer), kumokonsumo ito ng 14 litro ng gasolina bawat 5 kilometro, at sa 100 kilometro bawat oras (ikaanim na gamit, medyo mas mababa sa tatlong libong rpm), walong litro para sa parehong distansya. Sa limitasyon ng bilis ng motorway, ito ay magnanasa sa ilalim lamang ng pitong litro, ngunit dahil mahihila itong paakyat sa mas mataas na bilis na may mataas na metalikang kuwintas, ang data ng pagkonsumo (slope ng Vrhnika) ay nasa 160 kilometro bawat oras (ikaanim na gear, 180 km / h). rpm) maaaring maging kawili-wili .: 3.300 liters sa 13 km. Sa madaling salita, mula sa aming karanasan: ang engine ay maaaring maging napaka-matipid at hindi kailanman partikular na masagana.
Bahagi ito dahil sa gearbox, na perpektong naitugma sa mga ratio ng gear sa mga katangian ng engine. Kaya't ang kombinasyon ng engine at paghahatid ay mahusay: sa ikaanim na gamit para sa 100 kilometro bawat oras, nangangailangan ito (lamang) ng 1.900 rpm, at samakatuwid, kapag tumatakbo ang gas, ang makina ay mabilis at tuluy-tuloy, sapat na maabutan.
Sa ganitong paraan, ang driver ay hindi magkakaroon ng problema. Ang kakayahang makita mula sa kotse ay napakahusay, ang pakiramdam ng pagpindot sa pedal ng preno ay mahusay, ang suporta ng kaliwang paa ay napakahusay, ang kotse ay madali at maganda ang pagmamaneho, ang mga paggalaw ng gear pingga ay mahusay (tuwid na malakas, ngunit ang lahat ay napaka magsalita) at ang chassis ay napakahusay: ang pagpipiloto ay electro-hydraulic. Ang booster ay isang napakahusay na halimbawa ng diskarteng ito, ang suspensyon ay nagbibigay ng isang mahusay na antas ng ginhawa at aktibong kaligtasan, at ang posisyon ng kalsada ay matagal na walang kinikilingan na may kaunti kailangang magdagdag ng pagpipiloto sa mga sulok.
Ang larawan ay nagbabago ng kaunti para sa mas hinihingi na mga driver na nagmamaneho ng Lancer sa limitasyon ng mga pisikal na kakayahan: dito ang manibela ay nawawala ang katumpakan at kahusayan nito (sa aming kaso, bahagyang dahil sa mga gulong ng taglamig sa mga temperatura na malapit sa sampung degrees Celsius), at ang Madaling i-corner ang Lancer. Sa isang pagpindot, iniihip nito ang kanyang ilong sa pagliko, na pinipilit na "tinanggal" ng kaunti ang manibela. Ang inilarawan na kababalaghan ay mukhang mas nakakatakot kaysa sa aktwal, ngunit para sa isang may karanasan na driver maaari rin itong maging kapaki-pakinabang at - mapaglaro.
At bumalik sa buong larawan. Sa ilang mga mahirap ipaliwanag na maliit na pagkagalit at isang hindi gaanong kapaki-pakinabang na klasikong likas, maaaring hindi ito maramdaman, ngunit ang Lancer ay talagang mahusay sa pangkalahatan, lalo na kung saan pinakamahalaga: pagmamaneho, mekanika at paghawak. Kung sa wakas ay nagpasya ang kanyang ilong na bumili, walang mali doon.
Mukha sa mukha
Karaniwang uwak: Ang mga kotseng Hapon, lalo na ang mga limousine, ay hindi umaasa sa emosyon at nagmamalasakit sa kanilang ulo. Ang Lancer na ito, gayunpaman, ay isang pagbubukod, sapagkat hindi mo siya malalampasan nang hindi ka nakatingin sa kanyang ilong, sa galit na hitsura na iyon. Ano ang magiging Sportback, na magkakaroon ng isang mas tanyag na sedan sa aming bahagi ng Europa! Nakakaawa na ang mga taga-disenyo ay hindi ginabayan ng salpok na ito kapag pinalamutian ang interior. Ang puno ng kahoy ay hindi rin ang pinakamalaking. Ang Turbo diesel Volkswagen 2.0 ay kumikinang tulad ng isang tangke sa umaga, at pagkatapos ay tahimik na gumagana sa lahat ng mga kalamangan at kalamangan. Maayos itong nakaupo, alam ng gear lever ang layunin nito, ang manibela ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa, at ang mga gulong mababa ang profile (tulad ng gulong pang-test) ay nagbabawas nang kaunti sa ginhawa.
Vinko Kernc, larawan:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.000 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 906 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,3l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 12km kabuuan at mobile warranty, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.986 cm? – compression 18,0:1 – maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,7 m/s – specific power 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - maximum torque 310 Nm sa 1.750 hp. min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - maubos na gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,538; II. 2,045 na oras; III. 1,290 oras; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – pagkakaiba: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - gulong 7J × 18 - gulong 215/45 R 18 W, rolling circle 1,96 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 207 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,6 s - fuel consumption (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sa riles, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brake, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering gulong, power steering, 3,1, XNUMX pagliko sa pagitan ng mga endpoint |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.450 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.920 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.760 mm - track sa harap 1.530 mm - likuran 1.530 mm - ground clearance 5 m |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.460 mm, rear 1.460 mm - front seat length 510 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 375 mm - fuel tank 59 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Mileage: 5.330 km / Mga Gulong: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,8 taon ( 138 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 30,5 taon ( 174 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Pinakamataas na bilis: | 206km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 77,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 41dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (355/420)
Ang bagong Lancer ay maayos sa loob at labas, na kung saan ay may kasalanan para sa isang kaaya-ayang pananatili dito, at bukod sa, napakahusay din sa teknikal, kaya't kahit mula sa puntong ito ng pananaw, kaaya-aya ang pagsakay. Ang ilang mga menor de edad na mga bahid ay hindi makapinsala sa buong larawan.
Panlabas (13/15)
Isang kotse na walang alinlangang umaakit sa panlabas nito. Gayunpaman, nagawa na niya ang halos lahat ng gawain sa mga kliyente.
Panloob (114/140)
Maraming silid lalo na sa likuran, magarbong aircon, magagandang materyales.
Engine, paghahatid (38
/ 40)Ang engine ay nanginginig at mas malakas kaysa sa kumpetisyon. Mabuti pa ang lahat
Pagganap sa pagmamaneho (85
/ 95)Friendly at madaling magmaneho, mahusay na pakiramdam ng preno, mahusay na chassis.
Pagganap (30/35)
Ang mataas na metalikang kuwintas ng engine ay nagbibigay ng isang makinis at lubos na pabagu-bagong karanasan sa pagmamaneho.
Seguridad (37/45)
Ganap na hakbang sa mga pinaka-modernong kakumpitensya. Ang haba ng distansya ng pagpepreno ay salamat din sa mga gulong ng taglamig.
ekonomya
Ang pagkonsumo ng gasolina ay mababa hanggang katamtaman, depende sa pagsasaayos (hitsura, teknolohiya, materyales ...), pati na rin ang isang napaka-makatwirang presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob na hitsura, kulay ng katawan
Paghahatid
lakas ng engine, pagkonsumo
kakayahang makita ng sasakyan
ginhawa sa pagmamaneho
pakiramdam sa pedal ng preno
Kagamitan
mahusay na paglunok ng pagpuno ng mga tubo
upuan, posisyon sa pagmamaneho
bukas na espasyo
ingay ng engine at panginginig ng boses
pagkakaloob ng data ng on-board na computer
hindi magandang makitang data ng panonood
walang katulong sa paradahan
tunog ng alarma
mahinang kagamitan para sa likurang mga pasahero
