Module ng Camshaft: plastik sa halip na metal
nilalaman
Ang bagong produkto ay nangangako ng mga benepisyo sa mga tuntunin ng timbang, gastos at kapaligiran
Kasama sina Mahle at Daimler, ang mga mananaliksik sa Fraunhofer Institute ay lumikha ng isang bagong materyal para sa pabahay ng camshaft. Ayon sa mga eksperto, magdudulot ito ng maraming benepisyo.
Sino ang nagsabi na bilang ang mga araw ng panloob na engine ng pagkasunog? Kung masusubaybayan mo kung gaano karaming mga makabagong ideya ang patuloy na binuo para sa klasikong anyo ng paggalaw, madali mong mahahanap na ang palaging thesis na ito ay pinalalaki, kung hindi nalagay sa maling lugar. Ang mga pangkat ng pananaliksik ay patuloy na nagpapakita ng mga bagong solusyon na ginagawang mas malakas ang gasolina, diesel at gas engine, mas mahusay ang fuel, at madalas nang sabay.
Pinatibay ng synthetic resin sa halip na aluminyo.
Ito ang ginagawa ng mga siyentista sa Fraunhofer Institute for Chemical Technology (ICT). Kasama ang mga dalubhasa mula sa Daimler, Mahle at iba pang mga tagapagtustos ng mga bahagi ng automotive, nakabuo sila ng isang bagong uri ng module ng camshaft na gawa sa plastik kaysa sa mga light alloys. Ang module ay isang mahalagang sangkap ng drive train, kaya't ang katatagan ang pinakamahalagang kinakailangan para sa mga tagadisenyo. Gayunpaman, ang Fraunhofer ay gumagamit ng isang mataas na lakas, pinatibay ng hibla na thermosetting polymer (synthetic resins) sa halip na aluminyo para sa modyul na nagsisilbing pabahay ng camshaft.
Nagtalo ang mga may-akda ng pag-unlad na magdadala ito ng maraming mga benepisyo nang sabay. Sa isang banda, sa mga tuntunin ng timbang: "Ang module ng camshaft ay matatagpuan sa ulo ng silindro, iyon ay, karaniwang nasa tuktok ng daanan ng pagmamaneho," paliwanag ni Thomas Sorg, isang siyentista sa Fraunhofer Institute. Dito, ang pagtitipid ng timbang ay partikular na kapaki-pakinabang sa pagbaba ng sentro ng gravity ng sasakyan. " Ngunit hindi lamang ito maganda para sa mga dynamics ng kalsada. Ang pagkawala ng timbang ay huli sa isa sa mga pinaka mabisang pamamaraan para sa pagbawas ng emissions ng CO2 mula sa mga kotse.
Mga benepisyo sa gastos at klimatiko
Bagaman ang bahagi na binuo sa instituto ay mas magaan kaysa sa isang module ng aluminyo camshaft, ang mga tagalikha nito ay inaangkin na ito ay labis na lumalaban sa mataas na temperatura at stress ng mekanikal at kemikal, tulad ng mga sanhi ng mga gawa ng tao na langis ng motor at mga coolant. Acoustically, ang bagong pag-unlad ay mayroon ding mga kalamangan. Dahil ang mga plastik ay kumikilos bilang mga sound insulator, "ang pag-uugali ng tunog ng module ng camshaft ay maaaring na-optimize nang mahusay," paliwanag ni Sorg.
Gayunpaman, ang pinakamalaking pakinabang ay maaaring maging mababang gastos. Pagkatapos ng paghahagis, ang mga bahagi ng aluminyo ay dapat sumailalim sa mamahaling pagtatapos at magkaroon ng isang limitadong habang-buhay. Sa paghahambing, ang halaga ng karagdagang pagproseso ng mga materyales na thermosetting na pinalakas ng hibla ay medyo mababa. Pinapayagan ng kanilang monolithic na disenyo ang bahagi na paunang proseso sa pabrika, kung saan maaari itong mai-mount sa makina na may kaunting paggalaw lamang sa kamay. Bilang karagdagan, ang Fraunhofer ICT ay nangangako ng makabuluhang mas tibay para sa bagong pag-unlad.
Sa huli, magkakaroon din ng mga benepisyo sa klima. Dahil ang produksyon ng aluminyo ay masinsinang enerhiya, ang carbon footprint ng isang module ng Durometer fiber optic camshaft ay dapat na mas mababa nang mas mababa.
Pagbubuhos
Sa ngayon, ang module ng camshaft ng Institute of ICT. Ang Fraunhofer ay nasa yugto pa rin ng isang gumaganang modelo ng pagpapakita. Sa engine test bench, ang bahagi ay nasubok sa loob ng 600 oras. "Kami ay labis na nasisiyahan sa gumaganang prototype at ang mga resulta ng pagsubok," sabi ni Catherine Schindele, project manager sa Mahle. Gayunpaman, sa ngayon ang mga kasosyo ay hindi pa napag-usapan ang paksa ng mga kondisyon kung saan posible na planuhin ang serial application ng pag-unlad.
