Maaari ba akong ligtas na magdagdag ng camber sa aking mga gulong?
Lalong karaniwan na makakita ng mga "tune" na sasakyan (o, mas bihira, mga pickup truck) na may matinding setting ng camber - sa madaling salita, may mga gulong at gulong na kapansin-pansing nakatagilid kumpara sa patayo. Ang ilang mga may-ari ay maaaring magtaka kung ang pagpapalit ng camber sa ganitong paraan ay isang magandang ideya, o maaaring alam na nila na gusto nilang gawin ito ngunit nais na tiyakin na ito ay ligtas.
Upang magpasya kung ang pagpapalit ng camber ng kotse ay isang magandang ideya, mahalagang maunawaan muna kung ano ang camber at kung ano ang ginagawa nito. Ang Camber ay ang terminong ginamit upang ilarawan ang paglihis ng mga gulong ng kotse mula sa patayo kapag tiningnan mula sa harap o likuran. Kapag ang mga tuktok ng mga gulong ay mas malapit sa gitna ng kotse kaysa sa ilalim, ito ay tinatawag na negatibong camber; ang kabaligtaran, kung saan ang mga vertex ay nakatagilid palabas, ay tinatawag na positibong kink. Ang anggulo ng kamber ay sinusukat sa mga degree, positibo o negatibo, mula sa patayo. Mahalagang tandaan na ang camber ay sinusukat kapag ang kotse ay nakapahinga, ngunit ang anggulo ay maaaring magbago kapag cornering.
Ang unang bagay na dapat maunawaan tungkol sa wastong mga setting ng camber ay ang vertical camber - zero degrees - ay halos palaging theoretically mas mahusay kung ito ay makakamit. Kapag ang isang gulong ay patayo, ang pagtapak nito ay direktang nakasalalay sa kalsada, na nangangahulugan na ang frictional force na kinakailangan upang bumilis, mag-decelerate, at lumiko ay na-maximize. Bilang karagdagan, ang isang gulong na direkta sa simento ay hindi masusuot nang kasing bilis ng gulong na nakatagilid, kaya ang kargada ay nasa loob lamang o labas ng gilid.
Ngunit kung mas mabuti ang vertical, bakit kailangan natin ng camber adjustment at bakit tayo mag-adjust sa anumang bagay maliban sa vertical? Ang sagot ay kapag ang isang kotse ay lumiko, ang mga gulong sa labas ng sulok ay may natural na pagkahilig sa labas (positibong camber), na maaaring lubos na mabawasan ang kakayahan sa pag-corner sa pamamagitan ng pagdudulot ng gulong na gumalaw sa labas ng gilid; ang paglikha ng ilang papasok na lean (negatibong camber) ng suspensyon kapag ang sasakyan ay nakapahinga ay maaaring makabawi sa panlabas na sandal na nangyayari kapag naka-corner. (Ang panloob na gulong ay sumasandal sa kabilang direksyon at sa teoryang positibong camber ay magiging mabuti para dito, ngunit hindi namin maisasaayos ang pareho at ang panlabas na gulong ay karaniwang mas mahalaga.) Ang mga setting ng camber ng tagagawa ay isang kompromiso sa pagitan ng zero camber (vertical), na kung saan ay pinakamainam para sa straight-line acceleration at braking, at negatibong camber, na nagpapabuti sa pagganap ng cornering.
Ano ang mangyayari kapag nagbago ang camber nang lampas sa inirerekomendang mga setting ng tagagawa? Kadalasan kapag iniisip ng mga tao ang pagpapalit ng camber, iniisip nilang magdagdag ng negatibong camber o papasok na tilt. Sa ilang lawak, ang pagdaragdag ng negatibong camber ay maaaring magpapataas ng kapangyarihan sa pag-corner sa gastos ng kahusayan sa pagpepreno (at pagkasira ng gulong), at isang napakaliit na pagbabago sa bagay na ito - isang degree o mas kaunti - ay maaaring OK. Gayunpaman, ang bawat aspeto ng pagganap ay naghihirap sa malalaking anggulo. Ang sobrang negatibong camber (o positibo, bagama't ito ay hindi gaanong karaniwan) ay makakatulong na makamit ang isang partikular na hitsura o mapaunlakan ang ilang partikular na pagbabago sa suspensyon gaya ng mga airbag, ngunit ang mga sasakyang may ganitong mga pagbabago ay maaaring hindi ligtas na magmaneho dahil hindi sila makakagalaw. preno ng maayos.
Pinipili ng mga mekaniko ng karera ng kotse ang tamang kamber para sa karera ng kanilang mga sasakyan; kadalasan ito ay magsasangkot ng mas maraming negatibong kamber kaysa sa angkop sa isang sasakyan sa kalye, ngunit posible ang ibang mga setting. (Halimbawa, ang mga karerang kotse na may mga oval na track na lumiliko lamang sa isang direksyon ay kadalasang may negatibong camber sa isang gilid at positibong camber sa kabilang panig.) Unawain na tataas ang pagkasira ng gulong.
Ngunit sa isang kotse sa kalye, ang kaligtasan ay dapat na isang pangunahing alalahanin, at ang pagsasakripisyo ng maraming kapangyarihan para sa isang marginal cornering advantage ay hindi isang magandang deal. Ang pagsasaayos ng camber sa loob o napakalapit sa mga inirerekomendang pagpapaubaya ng tagagawa ay dapat ituring na ligtas, ngunit malayo sa saklaw na ito (at dito kahit isang antas ay isang malaking pagbabago) ang pagganap ng pagpepreno ay maaaring bumaba nang napakabilis at ito ay isang masamang ideya. Gusto ng ilan ang hitsura at iniisip ng iba na sulit ang kalamangan sa pag-corner, ngunit sa anumang kotse na itaboy sa mga lansangan, hindi ligtas ang extreme camber.
Ang isa pang tala tungkol sa mga kotse na makabuluhang ibinaba: kung minsan ang mga kotse na ito ay may labis na negatibong kamber, hindi dahil nilayon ng may-ari, ngunit dahil binago ng proseso ng pagbaba ang kamber. Mahalagang tandaan na ang anumang pagbabago sa suspensyon ay maaaring makaapekto sa kaligtasan; sa kaso ng pagbaba na nagreresulta sa labis na camber, ang pagbaba mismo ay maaaring hindi mapanganib, ngunit ang resultang camber ay maaaring mapanganib.
