Moto Guzzi V7 Classic

nilalaman

Pinupuri at sinisisi namin
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon

video

Ngunit una, ito ay may pangalan. Matagal na ang nakalipas, isinulat ito noong 1969, ang V7 Special ay ginawa ng isang napaka-matagumpay at kilalang pabrika ng motorsiklo, at pagkalipas ng tatlong taon ay isang bersyon ng palakasan.

Ang yunit ng hugis ng dalawang-silindro na V ay may dami na 748 cubic centimeter, kung saan 6.200 "mga kabayo" ang inilabas sa 52 rpm, na dapat ay sapat na para sa isang maximum na bilis na 200 km / h. Hindi bababa sa iyan ang Guzzi Ipinagmamalaki ng museo, ngunit mayroon akong ilang mga alalahanin tungkol sa data ng bilis, na sa palagay ng mga mas matandang mangangabayo ay ganap na nabibigyang katwiran.

Pero isa pa rin itong kotse na pinangarap lang noon ng ating mga lolo. Kaya - may pangalan ang V7. At pangalawa: ang motorsiklo ay sumakay nang napakahusay, bagaman sa papel at sa tatlong dimensyon ay walang teknolohikal na kalabisan. Isusulat ko na ito ay mahusay, ngunit sasaktan ko ang lahat ng R6 at CBR, sa mga katangian kung saan idinagdag namin ang gayong pang-uri.

Nahihirapan ka ba na maniwala na ang isang motorsiklo na madaling magdala sa iyo sa isang pagpupulong ng mga dating tao at ipinagmamalaki kung gaano mo kahusay na nagawa ang pagpapanumbalik na gawain ay maaaring gumanap nang maayos sa ikatlong milenyo? Magsimula tayo sa generator.

Ang dalawang silindro ay gumising nang mas tahimik kaysa sa 1.200 cc kapatid na lalaki kapag ang pindutan ng pagsisimula ay pinindot, ngunit may tunog at kaaya-aya na pagyanig, hindi nila pinigilan na ideklara na ito ay isang klasikong Guzzi. Ang data sa bilis kung saan naabot ng engine ang maximum na metalikang kuwintas nito ay napaka nagpapahiwatig, na nakumpirma rin sa pagsasagawa.

Isipin ang mga hubog na ahas na katulad sa mga nasa aming pinakamataas na pass. Ang drivetrain ay maaaring nasa pangalawa o pangatlong gamit, ang analog dial ay magbabasa lamang ng halos 1.500 rpm, at ang V7 ay walang kahirap-hirap na humihila sa susunod na sulok na may kaaya-aya na tunog ng mababang dalas.

Kaaya-aya mabagal, sapat lamang upang gawing kasiya-siya ang pagsakay at hindi pakiramdam na makakasira ng makina. Kung hindi man, mas mahusay ang pakiramdam sa saklaw mula tatlo hanggang limang libong rpm, ngunit walang point sa pagtulak nito lampas sa anim na libo, sapagkat sa bahaging ito walang kapansin-pansing pagtaas ng lakas at ang umuungal na tunog ay hindi umaangkop sa kanya sa lahat. ... Nabigo akong mapabilis sa maximum na bilis, ngunit 140 kilometro bawat oras ay medyo disente, at sapat na iyan.

Ang gear lever, kung saan pipiliin namin ang isa sa limang mga gears, ay may isang hindi tulad na pang-mahabang kilusan, ngunit nangangailangan ng napakakaunting puwersa sa kaliwang paa at nagbibigay ng mahusay na puna sa pag-click. Sa gitna ng saklaw ng rev, maaari itong umusbong nang napaka kumportable, iyon ay, nang walang anumang epekto o paglaban, kahit na walang isang klats. Ang preno, muli, ay mabuti.

Ang parehong mga disc ay sapat na mabuti para sa isang ligtas na paghinto, ngunit medyo ginulo namin ang mga modernong bisikleta, kaya inaasahan namin na ang mga panga ay tumutugon sa isang madaling hawakan ng dalawang daliri. Ngunit ang mga preno ng Guzzi ay kailangang mapilit nang mas mahirap. Maaaring bigla kang mabilis sa bisikleta na ito, na ginawang posible ng magaan na timbang at nakakagulat na kalidad ng pagsakay.

Nakasandal ito nang mabuti sa pagkorner, ngunit hindi masyadong malalim, at nagpapanatili rin ito ng tuwid na heading kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Ang suspensyon ay mas matigas kaysa sa inaasahan ko mula sa "matandang lalaki", kaya sa malalaking paga ay mas malakas ito kaysa sa anumang nasirang likod.

Ngunit hindi ako magiging patas at hindi mo maiisip na ito ang parehong produkto tulad ng halos apat na dekada na ang nakalilipas.

Maraming mga bahagi sa paggawa ng metal ang gawa sa plastik. Ang fuel tank (gawa sa Acerbis), kapwa fenders, kahit ang "chrome" na headlight at salamin, kapag tumama sa isang kuko, gumagawa ng tunog ng plastik. Nag-save ito ng maraming kilo, at samakatuwid ang bisikleta, handa nang sumakay, ay may timbang na mas mababa sa dalawang-daan.

Siyempre, nananatili ang totoong makintab na metal: mga tubo ng tambutso, takip ng balbula, (masyadong mababa) na mga hawakan para sa mga pasahero ... sa pagitan ng pang-araw-araw at kabuuang agwat ng mga milyahe.

Ang Weber Marelli electronic injection unit at lambda probe ay likas na sumusunod sa Euro 3, at ang mga sangkap tulad ng preno at suspensyon ay ibinigay ng mga kilalang tagagawa.

Kung maaari lamang nating makita ang pagkamangha ng mga motorsiklo ng Aleman na, tulad namin, ay huminto sa Bellagio sa hilagang Italya, kung saan sumakay kami sa bagong Klasikong. Nang sinabi ko sa kanila na ito ay isang bagong bisikleta, sa una ay naisip nila na ito ay isang error sa komunikasyon.

Tumayo ako mula sa bench sa tabi ng lawa at kumatok sa fuel tank: “Tutauznate, Major Friends! "Matapos ang lahat ng mga taon, ang konsepto ay gumagana pa rin, at naniniwala ako na maraming mga may-ari ang mas nasiyahan dito kaysa sa iba pa, hindi ko sasabihin kung ano, upang walang pagkakasala. Kukunin ko ito. Sapagkat ito ay maganda, mabuti, at dahil hindi lahat ay mayroon nito.

Kung hindi, hindi siya nakatadhana na maging isang sikat na dalawang gulong na kotse! At sa madaling sabi, isipin ang tungkol sa presyo: Maaaring mali ako, ngunit tila sa akin ay mabenta kaagad ito kung ang presyo ay tumaas sa ilang sampu-sampung libong euro, at ang lot ay limitado sa 100 kopya. Ngunit hindi nila ginawa, kaya ang V7 ay isang medyo abot-kayang klasikong Guzzi.

Subukan ang presyo ng kotse: 7.999 EUR

makina: two-silindro V, 744 cm? pinalamig ng hangin, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 35 kW (5 km) sa 48 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 54 Nm @ 7 rpm

Paghahatid ng kuryente: 5-bilis ng paghahatid, cardan.

Frame: bakal, dobleng hawla.

Suspensyon: sa harap ng klasikong Marzocchi telescopic fork? 40mm, 130mm na paglalakbay, likuran ng dalawahang shock absorbers, pag-aayos ng 2-yugto na kawalang-kilos, 118mm na paglalakbay.

Mga preno: coil sa harap? 320mm, 4-piston Brembo caliper, likurang disc? 260 mm, solong piston cam.

Gulong: bago ang 110 / 90-18, bumalik sa 130 / 80-17.

Wheelbase: 1.449 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 805 mm.

timbang: 182 kg

Tangke ng gasolina: 17 l.

Kinatawan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ klasikong disenyo

+ friendly engine

+ gearbox at cardan gear

+ posisyon sa pagmamaneho

+ pagkakaiba

- Huwag masyadong umasa at mabubusog ka

Matevž Hribar, larawan:? Moto guzzi

Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 7.999 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: dalawang-silindro na V na hugis, 744 cm³, pinalamig ng hangin, elektronikong fuel injection.
Torque: 54,7 Nm sa 3.600 rpm
Paglipat ng enerhiya: Gearbox 5-bilis, cardan shaft.
Frame: bakal, dobleng hawla.
Mga preno: front disc ø320 mm, 4-piston Brembo caliper, likurang disc ø260 mm, solong piston caliper.
Suspensyon: harap klasikong Marzocchi teleskopiko tinidor ø40 mm, paglalakbay 130 mm, likuran ng dalawang shock absorbers, 2-yugto higpit na pagsasaayos, paglalakbay 118 mm.
Tangke ng gasolina: 17 l.
Wheelbase: 1.449 mm.
Timbang: 182 kg.