Moto Morini Corsaro 1200

Ang paraan nito! Ang moto ng Morini ay binuhay muli ng tagapagtatag na pamilya, mas tiyak na dalawang pamilya. Ang kalahati ng pag-aari ay pagmamay-ari ng pamilyang Morini at Berti. Bakit namin ito ipinapaliwanag? Sapagkat puno sila ng orihinal na sigasig at pagmamahal sa motorsport, na sa kasamaang palad, ay napakabihirang ngayon. Ngunit ang KTM ay nagawa nang maayos sa isang katulad na susi, ang MV Agusta at ngayon si Morini ay mahusay din. Walang alinlangan na nasasaksihan natin ang muling pagkabuhay ng industriya ng motorsiklo sa Europa, na hindi madaling mawawalan ng lupa sa mga kakumpitensya mula sa Malayong Silangan.

Ang Moto Morini Corsaro 1200 ay kawili-wili para sa pilosopiya nito. Una gumawa sila ng isang puso, iyon ay, isang makina, na sa kasong ito ay isang dalawang-silindro engine na may apat na mga balbula bawat silindro, na hinihimok ng mga gears at isang kadena.

Lahat sila ay umaasa sa pagiging simple at pagiging maaasahan ng disenyo. Ang katotohanan ba na ang unang pagsasaayos ng balbula ay kinakailangan lamang pagkatapos sabihin sa iyo ng 60.000 hanggang 300.000 kilometro? O na ang isang mekaniko ay maaaring maging mahusay na serbisyo sa isang engine na naka-mount sa isang steel tubular frame at ang target na mapagkukunan ay sa paligid ng XNUMX XNUMX kilometros! Oo, lahat ito ay naka-bold na pahayag, kahit na para sa mga Italyano, na kung minsan ay nais na palakihin nang kaunti. Ngunit ang pag-unawa sa pagbuo ng engine ay pinagsasama ang lahat sa isang makabuluhang kabuuan.

Si Franco Lambertini ay isang engineering guru na nagtrabaho sa Ferrari hanggang 1970 at natuto ng maraming sikreto doon. Ang pangalang "bialbero corsa corta" ay ipinangalan sa sikat na 250 cc na makina. Tingnan kung saan sila ay tatlong beses na kampeon sa Italya. Ngayon, ang makinang ito ay may bore na 107 milimetro at isang stroke na 66 milimetro lamang, na nangangahulugan na ang napaka-flat na mga piston ay gumagalaw nang napakabilis sa loob nito, at ang pagiging tumutugon ng makina ay ang matibay na punto nito. Pero maganda rin ang torque at power.

Sa madaling salita, ang 123 Nm ng torque sa 6.500 rpm at 140 "horsepower" sa 9.000 rpm ay nagsasabi ng mga numero, na sa pagsasagawa ay nakumpirma rin ng mahusay na kakayahang umangkop at pantay na pagtaas ng lakas ng makina. Maaari kang mabagal at tamasahin ang gearbox na "natigil" sa ikaanim na gear at makinabang mula sa torque na napakalaki mula sa 2.500 rpm.

Gayunpaman, maaari mong higpitan nang mahigpit ang throttle at ang Corsaro ay magiging isang napakabilis na atleta nang walang oras, hindi takot sa mga sulok o mahabang eroplano. Sa tuwing kumukuha ito ng isang malaking halaga ng malusog na lakas, at kahit na sa hindi magandang simento, mananatili itong perpektong kalmado sa target na linya. Kung may pagkakataon ka, pinapayuhan ka naming subukan ito mismo kahit minsan, dahil hindi ka sumasakay ng isang espesyal na motorsiklo araw-araw.

Nakamit din nila ito sa isang 87-degree na V-engine na disenyo, na isang magandang panimulang punto para sa mass centralization, o ang pinakamababang posibleng sentro ng gravity ng bike. Ang compact at maikling disenyo ay nangangahulugan ng mas mahusay na pagganap sa pagmamaneho. Isa pang kawili-wiling katotohanan: ang bloke ng engine ay gawa sa isang solong aluminyo at magnesium casting, at ang lakas ng loob ay na-access mula sa gilid. Mayroon pa itong cassette transmission para sa mas madaling operasyon.

Ang katotohanan na ito ay puno ng magagandang detalye at ginawa sa istilo ng "tamburin", iyon ay, "walang hanggan". Sa mga araw na ito, kung ang karamihan sa mga taga-disenyo ay naghahanap ng bagong bagay sa matalim na talim na disenyo, ang Corsaro ay naging mas espesyal, mahalaga at natatangi. hindi bababa sa lahat sa aming mga mata. Ang motorsiklo na ito ay magiging maganda sa loob ng sampung taon, at hindi kami naglalakas-loob na magpanggap bilang anumang ibang motorsiklo.

Ngunit walang mga pagkakamali. Dahil sa sports gearbox at anti-lock brake clutch, mahirap makita ang idle kapag hindi sinasadyang downshifting (laging kinakailangan na i-downshift ang isang gear para mawala ang problemang ito). Ang upuan ng pasahero ay maaaring mas malaki at mas komportable, at kailangan mo rin ng kaunti pang recoil sa preno sa harap. Ngunit ang mga ito ay maliliit na bagay na halos hindi masabi.

Tulad ng sinasabi nila sa Moto Morini, ang Corsaro ay nilikha hindi para sa isang tukoy na pangkat ng mga mamimili, ngunit para sa mga indibidwal. Kapag naging may-ari ka ng Corsar, bibigyan ka ng isang username at password upang ma-access ang impormasyon at mga serbisyo sa kanilang website na www.motomorini.com 24 na oras sa isang araw. At bagaman ito ay napaka espesyal, hindi rin ito masyadong mahal.

Teknikal na data Moto Morini Corsaro 1200

makina: 4-stroke, kambal, V 87 °, likido-cooled, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) sa 140 rpm, 8.500 Nm sa 123 rpm, electronic fuel injection

Lumipat: langis, multi-disc na anti-lock na gulong sa likuran

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Subukan ang presyo ng kotse: 2.997.896 50 XNUMX SIT, harap na madaling iakma teleskopiko tinidor na may diameter na XNUMX mm, naaayos sa likuran, solong center shock absorber.

Mga preno: 2 mga front disc Ø 320 mm, 1-posisyon na caliper ng preno, likuran ng 220x disc Ø XNUMX mm

Gulong: harap 120 / 70-17, likuran 180 / 55-17

Wheelbase: 1.470 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm

Tangke ng gasolina / daloy ng pagsubok: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Tuyong timbang: 198 kg

Subukan ang presyo ng kotse: 2.997.896 puwesto

Kinakatawan at ibinebenta: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Pinupuri namin

• pagganap sa pagmamaneho

• kamangha-manghang engine

• produksyon

• kagamitan, de-kalidad na mga bahagi

• disenyo

• dashboard

• patas na presyo

Pinagalitan namin

• minimum na ginhawa ng pasahero

• matibay na gearbox

• Gusto ko ng maraming preno sa sports

Petr Kavchich

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 2.997.896 SIT €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, kambal, V 87 °, likido-cooled, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) sa 140 rpm, 8.500 Nm sa 123 rpm, electronic fuel injection

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Mga preno: 2 mga front disc Ø 320 mm, 1-posisyon na caliper ng preno, likuran ng 220x disc Ø XNUMX mm

  Tangke ng gasolina: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Wheelbase: 1.470 mm

  Timbang: 198 kg