Pagsubok sa Moto: Ducati XDiavel S
Gamit ang mga gauge na puno ng iba't ibang impormasyon, sinusuri ko kung na-on ko na ang lahat ng nauugnay na programa, huminga ng malalim, sumandal at tumingin sa isang puntong 200 talampakan ang layo mula sa akin. 3, 2, 1... vroooaamm, langitngit ang gulong, bumunot ang clutch, at tumalon ang tibok ng puso ko. Ang aking katawan ay binaha ng adrenaline, at kapag lumipat ako sa isang mas mataas na gear, medyo natatakot ako. Ito ay kailangang itigil. Uh, iyon ang karanasang natatandaan mo. Ang pagpapabilis gamit ang bagong Ducati XDiave S ay isang bagay na hindi malilimutan. Ang mga pawisan na palad at bahagyang malambot na mga kamay ay tanda ng isang mabigat na dosis ng adrenaline, at ang isang sulyap sa likurang gulong ay isang babala na hindi ito ang pinakamatalinong bagay na dapat gawin nang matipid. Ang isang masamang gulong na Pirelli Diablo Rosso II ay kailangang makatiis ng maraming pagsisikap. Sa palagay ko, ang isang tao na naglakbay ng higit sa tatlong libong kilometro sa isang motorsiklo na may isang gulong sa likuran ay nararapat na espesyal na pagkilala para sa pasensya at isang kalmadong biyahe. Hindi lamang siya kumukuha ng mga gulong, ngunit kinakalkal din ang mga ito, lumilipad ang mga piraso mula sa mga ito, at higit sa lahat, iniiwan niya ang kanyang pirma sa simento.
Espesyal na ang Ducati Diavel nang dumating ito ilang taon na ang nakalilipas, at ang bagong XDiavel S ay isang uri. Noong una akong umupo sa isang komportable at malawak na upuan, tulad ng nararapat sa isang cruiser, nagulat ako sa kung paano ako dapat magmaneho sa highway sa posisyon na ito, inilalagay ang aking mga paa pasulong, ngunit ilang kilometro patungo sa baybayin, nang magmaneho ako patungo sa tingnan ang mga Harley. Sa Portoroz, napagtanto ko na ang aking mga kamay ay magdurusa nang husto kung gusto kong magmaneho nang mas dynamic. Kaya't makatarungang sabihin na para sa isang masayang paglalakbay sa paglalakbay, ang posisyon na ito ay perpekto, at para sa anumang bagay na lumampas sa 130 mph, kailangan mo lamang ng malalakas na armas. Ang windshield ay minimal upang maibaba ang windshield sa napakagandang bike, ngunit hindi ito gumagana.
Ang upuan ay mababa at madaling maabot, at nakakagulat, pinapayagan ng XDiaval S hanggang sa 60 mga kumbinasyon ng pag-aayos ng upuan. Karaniwan nitong pinapayagan ang apat na magkakaibang posisyon ng pedal, limang posisyon ng upuan at tatlong posisyon sa pagpipiloto.
Ngunit ang diwa ay ang bagong Testastretta DVT 1262 kambal na silindro na makina na may Desmodromic variable na balbula na sistema na kung saan ang buong bisikleta ay talagang itinayo. Ang pag-iwan ng pinakamataas na notch at nakakaakit sa mata, ang makina ay brutal, napakalakas dahil naghahatid ito ng napakalaking metalikang kuwintas sa lahat ng mga lugar ng pagpapatakbo. Ang maximum, 128,9 Newton metro, ay nangyayari sa limang libong rebolusyon. Naabot nito ang maximum na lakas na 156 "horsepower" sa 9.500 rpm. Sa pamamagitan ng isang lubos na kakayahang umangkop na motor, nag-aalok ito ng isang nakagaganyak na pagsakay sa anumang bilis. Sumasakay ito sa mababang revs kahit na mas mahirap kaysa sa 200-horse super-atleta. Bagaman hindi ito gaanong magaan dahil sa sobrang malawak na gulong, upuan at mga handlebars, tulad ng mahahanap mo sa Multistrada, hindi ito mabigat. Ang tuyong bigat na 220 kilo para sa isang "cruiser" ay malinaw na hindi sapat. Samakatuwid, ang pagpabilis mula sa lungsod hanggang sa 200 kilometro bawat oras ay hindi mahirap. Nang buksan ko ang throttle sa XNUMX mph, nakasandal sa isang mahabang sulok, iginuhit ng likurang gulong ang isang makapal na itim na linya sa likuran nito. Samakatuwid, ito ay tama lamang at kinakailangan na ang supply ng kuryente ay kinokontrol ng electronics. Ang Ducati Traction Control (DTC) na likas na gulong sa likidong anti-skid ay mayroong walong mga antas na pinapayagan ang gulong sa likuran na mag-slide nang iba kapag nagpapabilis. Ang mga rate ay nakatakda sa pabrika para sa tatlong mga programa, ngunit maaari mo ring ayusin ang mga ito sa iyong sarili.
Dahil ito ay isang premium na motorsiklo, nasa sa rider kung magkano ang lakas at karakter na sumakay. Ang lahat ng ito ay naka-configure habang nagmamaneho sa pagpindot sa isang pindutan. Ang iba't ibang mga programa sa pagpapatakbo ng engine (urban, turista, palakasan) ay nagbibigay-daan sa agarang pagsasaayos ng supply ng kuryente at pagkasensitibo ng mga system ng ABS at DTC. Indibidwal na mga setting na naka-program sa serbisyo ay posible rin.
Talaga, ang bawat isa sa tatlong mga programa ay nag-aalok ng iba't ibang mga katangian ng engine na maaari itong hinimok alinman sa isang nagsisimula na ligtas na magmaneho o ng isang bihasang driver na gumuhit ng mga itim na linya sa aspalto na may kaunting tulong sa elektronik. Sa Palakasan programa, ito ay may kakayahang bumuo ng isang lakas ng 156 lakas-kabayo at may mga pampalakasan na katangian ng lakas at metalikang kuwintas, sa programa ng Touring ang lakas ay pareho (156 horsepower), ang pagkakaiba ay nakasalalay sa isang mas progresibong paghahatid ng lakas at metalikang kuwintas . ... Samakatuwid, ito ay pinakaangkop sa paglalakbay. Sa programang Urban, ang kapangyarihan ay limitado sa isang daang "kabayo", at inililipat nito ang lakas at metalikang kuwintas nang tahimik at patuloy.
Ang mapagkumpitensyang drag racing-style na mabilis na pagsisimula mula sa lungsod ay pinaka mahusay sa bagong sistema ng Ducati Power Launch (DPL). Nakasalalay sa napili na pamamaraan ng pagsukat ng gas at sa likurang gulong anti-skid system, tinitiyak ng unit ng Bosch na ang pinakamabuting kalagayan na lakas na traktibo ay maipapadala sa aspalto. Aktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa kanang bahagi ng manibela. Maaari kang pumili mula sa tatlong mga antas. Ang proseso ay simple, sa kondisyon na hawakan mo ng maayos ang manibela: unang gamit, buong balbula at pakawalan ang clutch lever. Ang resulta ay tulad ng paputok na pagbilis na inirerekumenda kong gawin ito hindi sa isang siksikan na trapiko, ngunit sa isang ligtas na lugar sa aspalto, kung saan walang ibang mga gumagamit ng kalsada. Ang system ay na-deactivate kapag naabot mo ang 120 kilometro bawat oras o sa pangatlong gear, o kapag ang iyong bilis ay bumaba sa ibaba limang kilometro bawat oras. Upang mapanatili ang klats sa mabuting kalagayan, pinapayagan ng system ang ilang pagsisimula lamang sa isang hilera, kung hindi man ito ay magiging napakadalas at magastos na bisitahin ang service center. Kaya, maaari pa rin nating purihin ang mga inhinyero na naimpluwensyahan ng Audi, na lumikha ng isang modernong makina na may mahabang agwat ng serbisyo sa pamamagitan ng maingat na disenyo at pagpili ng pinakamahusay na mga materyales. Ang langis ay binago tuwing 15-30 kilometro, at ang mga balbula ay sinusuri bawat XNUMX XNUMX na kilometro, na positibong nakakaapekto sa mga gastos sa pagpapanatili.
Ang Ducati XDiavel S ay nilagyan bilang pamantayan sa pinakamahusay na Brembo M50 Monobloc calipers, na, kasama ng system ng Cornering ABS batay sa platform ng Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), tiyakin ang mahusay at ligtas na pagpepreno kahit sa mga slope. Tulad ng sa mode ng engine, posible na i-set up ang pagpapatakbo sa tatlong magkakaibang yugto. Mula sa napaka-isports na may kaunting epekto upang makumpleto ang kontrol kapag nagmamaneho sa napaka madulas na aspalto.
Ang Ducati ay itinayo para sa isport at iyon ay makikita sa bawat detalyeng makikita natin sa XDiavel S. Iyon ang nagbubukod dito at iyon ang gusto ko. Ang motorsiklo ay isang ganap na hindi makatwiran, nakakasuklam na cruiser na mahalagang isang Ducati. Pinagtatawanan ang mga cruiser na gawa sa Amerika o ang kanilang mga Japanese counterparts, idinisenyo nila ito upang maisakay sa mga kanto tulad ng isang sports bike. Maaari itong bumaba sa 40 degrees, at ito ay isang katotohanan na ang iba ay maaari lamang managinip. At kahit na mukhang kakaiba, marahil kahit na medyo mahirap, ang impresyon ay nagbabago sa sandaling umalis ka sa lungsod. Hindi, hindi ito magaan sa mga kamay, hindi ito mainam para sa pagsakay sa magaspang na simento at gusto kong mas tahimik sa pagbaba at mas matigas na suspensyon para sa sporty riding, ngunit ito ay napakaespesyal at espesyal na hindi ito nag-iwan sa akin na walang malasakit.
teksto: Petr Kavchich, larawan: Sasha Kapetanovich
Pangunahing data
Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 24.490 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 1.262cc, 3-silindro, L-hugis, Testastretta, 2 na desmodromic valves bawat silindro, pinalamig ng likido
Lakas: 114,7 kW (156 horsepower) sa 9.500 rpm
Torque: 128,9 nautical miles @ 5.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, timing belt
Frame: bakal na tubo
Mga preno: 2 semi-lumulutang na mga disc 320 mm, radikal na naka-mount na 4-piston Brembo monobloc calipers, karaniwang ABS, likurang disc 265 mm, kambal-piston na lumulutang caliper, karaniwang ABS
Suspensyon: ganap na madaling iakma marzocchi usd 50mm forks na may dlc finish, likuran na likas na adjustable likuran shock absorber, maginhawang pagsasaayos ng preload sa tagsibol, solong link na aluminyo sa likuran swingarm
Gulong: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Taas: 775 mm
Tangke ng gasolina: 18
Wheelbase: 1.615 mm
Timbang: 220 kg
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
tauhan
lakas at metalikang kuwintas
tunog
kalidad ng mga bahagi at pagkakagawa
taga-gulong sa likuran
presyo
hindi komportable na posisyon ng pagkakaupo sa mataas na bilis
