Pagsubok sa Moto: Yamaha Tricity 125

Ito ang dahilan kung bakit, habang kinokolekta ang mga susi ng lahat ng bagong Mile Zero Tricity, nagtaka ako kung ano ang nakolekta ng Hapon. Una, dahil ang Tricity ay nagkakahalaga ng 3.595 euro para sa halos kalahati ng presyo ng iba pang bihirang ngunit maihahambing na mga katunggali. Pangalawa, dahil sa mga materyales sa pagtatanghal ng pabrika nakasulat na ang isa sa mga inhinyero na nailahad din ang karera na si Yamaha Rossi ay responsable para sa pagpapaunlad ng iskuter na ito.

Si Katsuhiza Takano, tulad ng sinabi niya mismo, ay walang ideya tungkol sa mga scooter dati, kaya tinulungan siya ng kanyang walang karanasan na asawa sa motorsiklo na bumuo. Ngunit ano ang dapat na sama-sama na gawin ng isang inhinyero, na nasanay sa pakikinig sa mga kinakailangan at payo ng isang motorsiklo na ace at ng kanyang asawa? Talaga, nakabuo sila ng isang ganap na matibay na scooter ng lungsod na may tatlong gulong.

Ang teknikal na disenyo ay medyo simple, ngunit ito ay mas mura at mas simple. Ang maihahambing na tatlong gulong na Piaggio MP3 Yourban (hindi ibinebenta dito na may 125cc na makina) ay tumitimbang ng 211 kilo, habang ang Yamaha Tricity ay makabuluhang mas magaan sa 152 kilo. Totoo na ang Tricity ay hindi maaaring tumayo nang mag-isa nang walang gilid o center kickstand, ngunit hindi ito nahuhulog sa likod ng Italyano sa daan. Ang mga slope na kayang hawakan ng Tricity ay kasing lalim, ngunit sa kasamaang palad ay nalilimitahan din sila ng center stand. Dahil sa traksyon na ibinigay ng tatlong gulong, napakabilis nitong nahawakan ang simento.

Sa kasamaang palad, itinuro na sa amin ng Yamaha na ang kanilang mga scooter ay napakahigpit. Sa kaso ng Tricity, ito ay totoo lalo na sa rear wheel shock at spring, ngunit dahil ang mga lubak ay mahirap iwasan sa isang tatlong upuan, ang kaginhawahan ay hindi ang pinakatanyag na tampok ng scooter na ito. Para mas maramdaman ng likod at puwitan ang kawalan na ito, nakakatulong ang isang medyo naka-upholster na upuan. Malamang, para sa isang napaka-simpleng dahilan - upang mag-iwan ng mas maraming espasyo sa ilalim nito. Sa kasamaang palad, kahit dito sa mga tuntunin ng kapasidad, ang Yamaha scooter ay hindi nag-aalok ng maraming luho kumpara sa kumpetisyon. Maaari kang magkasya ng helmet sa ilalim ng upuan, ngunit kahit na ang isang bahagyang mas malaking laptop o folder ay maaaring masyadong malaki, at ang accessibility ay nahahadlangan ng kakulangan ng suporta sa upuan upang hawakan o ikiling pasulong ang mga manibela, na kinakailangan. anyway, lumiko sa kanan.

Sa mga tuntunin ng pagiging praktiko, sa kasamaang-palad, ang scooter ay hindi ang pinakamahusay. Na ang pangunahing taga-disenyo ng scooter na ito ay mula sa racing waters ay kinumpirma rin ng katotohanang mas binigyang pansin ang pakiramdam dito kaysa sa skiing sa paligid ng scooter na ito. Maraming espasyo dito, sa kabila ng medyo katamtamang panlabas na sukat. Mababa ang mga paa ng driver, kaya kahit matatangkad na tao ay walang sapat na silid sa tuhod, sila ay nakaupo nang tuwid. Ang mga maniobra ay sapat na lapad upang gawing madali ang pagmaniobra, at ang mga preno ay dapat ding mahusay.

Sa mga tuntunin ng kagamitan, ang Tricity ay medyo isang average na scooter. Ang dashboard ay nagpapaalam sa driver ng pinakapangunahing impormasyon, mayroong isang hook para sa pagdadala ng mga bag at iyon lang. Sa katunayan, ang isang scooter na idinisenyo ng eksklusibo para sa urban na paggamit ay hindi na kailangan ng isa. Ang isa pang isyu na lumalampas sa scooter na ito ay ang mahigpit na batas ng Slovenian. Dahil sa mga kinakailangan sa lapad ng track at pagkakaroon ng foot brake, ang Tricity ay hindi pumasa sa pagsusulit sa kategorya B. Ngunit ito ay isang katanungan ng botante. Ang Tricity ay isang scooter na talagang hindi nakakumbinsi sa iba't ibang uri ng electronic sweets, maraming espasyo at perpektong antas ng kaginhawahan. Gayunpaman, tiyak na mahusay itong gaganap sa lugar na pinakamahalaga para sa mga tricycle scooter. Ito ay kaligtasan. Para sa ilan, ito ay nasa tuktok ng listahan ng mga kinakailangan.

teksto: Matthias Tomazic

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 3.595 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 124,8 cm3, solong-silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido.

  Lakas: 8,1 kW (11,0 km) sa 9.000 rpm

  Torque: 10,4 Nm sa 5.550 rpm / Min.

  Paglipat ng enerhiya: awtomatikong walang katapusang variator.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: dobleng disc 220 mm sa harap, disc 230 mm sa likuran.

  Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor, likuran swingarm na may patayo na naka-mount shock absorber.

  Gulong: harap 90/80 R14, likuran 110/90 R12.

  Taas: 780 mm.

  Tangke ng gasolina: 6,6 l.

  Timbang: 152 kg.