Maaari ba akong Spyder RT Freedom S
nilalaman
Upang maging matapat mula sa umpisa, hindi ito isa sa limang mga kotse na kailangan mo sa iyong garahe. Kahit dalhin mo ito sa sampu, malamang na mahulog ito. Bakit? Una, dahil hindi ito ikiling, at pangalawa, dahil napakalawak nito upang magamit sa isang motorsiklo. Kadalasan ay pinaparada ko ang mga pagsubok na kotse na may gulong, ibig sabihin, ang mga motorsiklo at scooter, sa harap ng opisina, ngunit kailangan kong magmaneho patungo sa garahe dahil napakalawak nito upang makapasa sa isang pulgadang makapal na rack.
Sa kabilang banda, narinig ko ang tungkol sa isang mayamang mag-aaral na mayroong isang all-wheel drive car na may S sa tailgate, na, pagkatapos ng isang araw na pagsubok ng Spyder (kung hindi man ang bersyon ng RS, hindi ang RT, ngunit hindi iyon bagay) ay purong putok. A? Sa palagay ko at ipinapalagay na hindi niya gusto ang motorsiklo na ito sa dalawang gulong, dahil isinasaalang-alang niya itong mapanganib, dahil maaari siyang lumipat, dahil kailangan niyang umakyat sa lupa sa harap ng mga ilaw ng trapiko, sapagkat. ... Oo, ang isang motorsiklo ay maaaring magkaroon ng maraming kasuklam-suklam na mga katangian sa mga mata ng isang motorista. Ang bawat isa ay may kanya-kanyang karapatan.
Ligtas ba ang Spyder? Wala itong mga airbag at isang roll cage, ngunit nilagyan ito ng isang VSS (Vehicle Stability System) na sistema, na kinabibilangan ng anti-lock braking system (ABS), system ng control traction (TCS) at SCS. sistema ng pagpapapanatag. Hindi ako naniniwala sa sarili ko dati, ngunit imposibleng i-flip ang Spyder. Sa gayon, marahil ay may isang paraan (sana ay mapaluktot ito kung iikot mo ang manibela sa sukdulang 150 bawat oras), ngunit ang paggawa ng tila hindi malusog na pamamaraan ay hindi ko naitaas ang pang-harap na panloob na gulong kaysa sa pedal ...
Ang mga electronics ay mas matalino lamang at hindi pinapayagan kang sumakay sa dalawang gulong at dumulas sa huli, na talagang kahiya-hiya. Hindi bababa sa isang pindutan ang iisipin mong makakaya mo (marahil hanggang 60 km / h lamang) ang makakaya ng isang naaanod na pagliko. ... Ngunit naiisip ko lang na kung ganon ay hindi na ako makakadiretso man lang. Sa buong throttle, ang likurang gulong ay umiikot nang walang ginagawa, ngunit kung ang manibela lamang ay na-level, kung hindi man ay kukuha ng electronics ang throttle at, kung kinakailangan, preno ang isa sa mga gulong upang panatilihing matatag ang Spider sa lupa. Oo, ang Spyder ay ligtas, ngunit ang kaligtasan ng elektronikong ito ay nakakakuha sa paraan ng pangingibabaw ng manibela.
Friendly ba ang gumagamit ng Spyder? Tingnan lamang ang isang dobleng upuan tulad ng nahanap sa pinaka komportableng touring bike, ang Honda Gold Wing. Ginagawa nito ang trabaho nito nang maayos, lalo na para sa pasahero. Tulad ng driver, maaari mo ring i-on ang pinainitang pingga o i-on ang dami ng musika. Pagkatapos ay mayroong napakalaki, elektronikong naaayos na sistema ng proteksyon ng hangin na mapagkakatiwalaan na pinoprotektahan laban sa hangin at mga insekto sa nangungunang posisyon. Sa katunayan, ang buong katawan ay mahusay na protektado, na may kaunting pamamaga lamang sa mga bukung-bukong. Kapansin-pansin, gayunpaman, ang masa na ito ay lumilikha ng tulad ng isang puyo ng hangin na ang driver ay bahagyang itinulak ng hangin sa matulin na bilis.
Totoo, ito ay nakumpirma ng mga patak ng ulan na tumama sa dashboard sa likod sa highway sa bilis na 130 kilometro bawat oras. Isa pang komento mula sa likurang upuan: ang tambutso sa kanan ay nagpapainit sa binti. Ang suspensyon ay adjustable para mapili mo kung gaano mo gustong ilipat ang mga bumps mula sa kalsada papunta sa likuran habang nagmamaneho, ngunit sa comfort section kailangang banggitin na ang Spyder ay nakakakuha ng tatlong track sa kalsada. Bakit ito mahalaga? Isipin ito - ang isang motorsiklo ay tumatagal ng isa, ang isang kotse ay tumatagal ng dalawa, ang isang tricycle ay tumatagal ng tatlo, at ang pagkakataon na maiwasan ang isang lubak ay tatlong beses na mas mababa kaysa sa isang motorsiklo.
Masaya ba si Spyder? Kung ikaw ay isang mahilig sa kotse na tinutukso ng hangin sa iyong buhok (well, sa paligid ng iyong helmet) at natatakot ka sa isang motorsiklo, kung gayon ang pagsakay sa isang sheet na metal na upuan na walang sheet na metal sa paligid ng iyong katawan ay magiging masaya, ngunit paano kung ang Amerikanong ito ay hindi sumandal sa isang pagliko. Sa isang motorsiklo, ang puwersang sentripugal ay nababawasan ng sandalan, kaya't ang puwersang iyon ay nagtutulak sa amin sa upuan, habang ang Spyder ay nananatiling patayo kapag naka-corner, kaya't ang sakay ay gustong humila sa isang radial na direksyon, at ang puwersa ay kailangang madaig ang kanilang mga kalamnan sa katawan. mga braso at binti. Samakatuwid (mabilis) ang pagmamaneho sa isang paliku-likong kalsada ay hindi masyadong kapana-panabik, nakakapagod pa nga. Bagaman ang hayop na ito, na nakasuot ng malalawak na gulong, ay maaaring maging mabilis sa sulok.
Ang lakas ay sapat para sa isang maximum na bilis na 170 kilometro bawat oras (sa track ay nakakagulat na matatag at kalmado ito!), At napakasayang itakda ang cruise control sa halos 140 km / h at sundin ang mga nagulat na ekspresyon sa mga mukha ng mga gumagamit ng kalsada. Gayunpaman, ang pagkontrol ng cruise ay may isang kawalan bilang isang bastos na pagkagambala, kung saan ang driver ay maaaring, sa isang kurot, pakiramdam tulad ng isang helmet ng isang pasahero na tumatama sa kanya. Ang tunog ay malupit dahil mayroon itong parehong Rotax engine tulad ng Aprilia RSV 1000 at nagtataka ako kung gaano nila ito kaayos kumpara sa sportier Spyder RS. Inirerekumenda namin ang pagpili lamang ng isang robotic gearbox, tulad ng isang marangyang barko na umaangkop nang mas mahusay kaysa sa isang klasikong (motorsiklo) na pedal.
Oo, ang Spyder ay masaya, ngunit hindi kumpara sa isang motorsiklo.
Mura ba ang gagamba? Uh, hindi talaga yun. Ang isang walang bubong na Mazda MX5 na may isang 1 litro na engine ay nagkakahalaga ng 8 € 19.790, isang komportableng BMW R1200RT 16.750 € 3 at isang three-wheeled Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Totoo, gayunpaman, na pinagsasama ng Spyder RT ang mga tampok ng lahat ng mga sasakyang ito sa ilang sukat, kaya mag-aapela lamang ito sa isang maliit na pangkat ng mga ginoo na hindi labis na nag-aalala tungkol sa krisis sa ekonomiya. Marahil ay hindi nila iisipin na ang pagkonsumo ng XNUMX hanggang XNUMX liters ng unleaded gasolina ay masyadong mataas at hindi na nila kailangang kumuha ng isang pagsusulit sa motorsiklo dahil ang traysikel ay kategorya B.
Maaari ba akong Spyder RT Freedom S
Subukan ang presyo ng kotse: 25.790 EUR
makina: two-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 998 cc? , elektronikong fuel injection, apat na balbula bawat silindro.
Maximum na lakas: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Maximum na metalikang kuwintas: 104 Nm sa 5.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: five-speed gearbox, sinturon.
Frame: bakal na tubo.
Mga preno: dalawang coil sa unahan? 250mm, apat na baras na caliper ng preno, likurang disc? 250 mm, solong piston caliper, kanang pedal.
Suspensyon: harap ng dobleng A-arm, dalawang adjustable gas shocks, 151mm na paglalakbay, likuran ng solong swing arm, solong pagkabigla, 145mm na paglalakbay.
Gulong: bago ang 165 / 65-14, bumalik sa 225 / 50-15.
Taas ng upuan mula sa lupa: 750 mm.
Tangke ng gasolina: 24, 5 l.
Wheelbase: 1.773 mm.
Timbang: 425 kg (tuyo)
Kinatawan: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ malakas, streamline engine
+ aliw
+ proteksyon ng hangin
+ puwang para sa bagahe
+ mayamang kagamitan
+ kahanga-hangang hitsura
+ gumagana electronics kaligtasan
– low-power switch sa manibela
– radiation ng init ng tambutso
- pagkonsumo ng gasolina
– Firmware para sa fuel gauge
– Mahigpit na pagkagambala ng cruise control
– ang kahon sa harap ng driver ay uminit at hindi sumasara
– presyo
Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 25.790 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: dalawang silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 998 cc, elektronikong fuel injection, apat na balbula bawat silindro.
Torque: 104 Nm sa 5.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: five-speed gearbox, sinturon.
Frame: bakal na tubo.
Mga preno: harap ng dalawang disc Ø 250 mm, apat na piston na preno ng caliper, likurang disc 250 mm, solong-piston na caliper ng preno, kanang pedal.
Suspensyon: harap ng dobleng A-arm, dalawang adjustable gas shocks, 151mm na paglalakbay, likuran ng solong swing arm, solong pagkabigla, 145mm na paglalakbay.
Tangke ng gasolina: 24,5 l.
Wheelbase: 1.773 mm.
Timbang: 425 kg (tuyo)
