Posible bang punan ang kahon ng langis ng makina?
Ang langis ng makina sa awtomatikong paghahatid
Mahirap pa ngang isipin kung bakit ang isang may-ari ng kotse na nasa tamang pag-iisip ay pupunan ang isang mamahaling automatic transmission na may karaniwang hindi angkop na langis ng gear, bukod pa sa langis ng makina. Talakayin natin sa teorya kung ano ang laman ng paggamit ng mga pampadulas ng motor sa mga awtomatikong pagpapadala.
Ang mga pampadulas para sa mga awtomatikong pagpapadala (tinatawag na ATF fluid) ay talagang mas malapit sa kanilang mga katangian sa mga hydraulic oil kaysa sa mga langis ng makina. Samakatuwid, kung may tanong tungkol sa paggamit ng "spindle" o iba pang hydraulic oil sa makina, dito maiisip ng isang tao ang ilang uri ng pagpapalitan.
Ang langis ng makina ay medyo naiiba sa mga likido ng ATF.
- Hindi naaangkop na setting ng temperatura. Ang mga awtomatikong transmission fluid, kahit na sa matinding frost, ay nagpapanatili ng katanggap-tanggap na pagkalikido kumpara sa mga langis ng motor. Sa medyo pagsasalita, kung ang langis ay lumapot sa isang pare-pareho, halimbawa, pulot, kung gayon ang haydrolika (nagsisimula sa torque converter, pumping gamit ang hydraulic plate) ay bahagyang o ganap na paralisado. Bagama't may mga langis ng taglamig na nananatiling medyo likido kahit na sa napakababang temperatura (0W standard). Kaya ang puntong ito ay napaka-kondisyon.
- Hindi mahulaan na pagganap sa ilalim ng mataas na presyon. Ang isa sa mga kinakailangan para sa normal na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay ang predictability ng pag-uugali ng langis sa ilalim ng presyon. Ang awtomatikong paghahatid ay isang kumplikadong mekanismo na binubuo ng isang malawak na sistema ng mga haydroliko na channel. Ang bawat channel ay may sariling, mahigpit na na-normalize, mga halaga ng presyon at daloy ng rate. Ang likido ay dapat hindi lamang hindi mapipigil at magpadala ng puwersa nang maayos, ngunit sa anumang kaso ay dapat itong bumuo ng mga bulsa ng hangin.
- Hindi naaangkop na additive package na makakasama sa kahon. Ang tanging tanong ay kung gaano katagal bago makita ang mga epekto. Ang mekanikal na bahagi sa awtomatikong paghahatid ay gumagana na may mataas na pag-load ng contact, na kung saan ang langis ng makina sa tuktok nito ay hindi makayanan. Ang scuffing at chipping ng mga ngipin ay isang bagay ng oras. At ang mga rich engine oil additives, na idinisenyo para sa 10-15 libong kilometro sa makina (at sa ganap na magkakaibang mga kondisyon kaysa sa mga awtomatikong pagpapadala), ay maaaring umuna. Ang mga deposito sa katawan ng balbula ay tiyak na magdudulot ng mga problema.
Sa pangkalahatan, ang pagbuhos ng langis ng makina sa isang awtomatikong gearbox ay posible lamang bilang isang sopistikado at mamahaling eksperimento: gaano katagal ang awtomatikong paghahatid sa langis ng makina. Para sa normal na operasyon, kahit na ang pinakamahal at teknolohikal na advanced na langis ng makina ay hindi gagana sa isang awtomatikong paghahatid.
Langis ng makina sa manual transmission
Napansin namin kaagad na ang langis ng makina ay maaaring ibuhos sa kahon ng mga kotse ng VAZ ng mga klasikong modelo. Isinulat ito kahit na sa mga tagubilin ng pabrika para sa mga naunang modelo.
Sa isang banda, ang naturang desisyon ay batay sa kakulangan ng mahusay na mga langis ng gear noong 80s, nang magsimula ang mass production ng Zhiguli. Ang mga pampadulas tulad ng TAD-17 ay may tumaas na lagkit, na katanggap-tanggap para sa mga trak. Ngunit kasabay ng mga mababang-kapangyarihan na makina ng mga unang modelo ng VAZ, isang malaking porsyento ng kapangyarihan, lalo na sa taglamig, ay napunta sa malapot na alitan sa kahon. At nagdulot ito ng mga problema sa pagpapatakbo sa kotse sa taglamig, tulad ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, mababang acceleration sa panahon ng acceleration at pagbaba sa pinakamataas na bilis.
Bilang karagdagan, ang structural margin ng kaligtasan para sa manu-manong paghahatid ng mga VAZ na kotse ay napakataas. Samakatuwid, kung binawasan ng langis ng makina ang mapagkukunan ng kahon, hindi ito masyadong malakas na naging isang kritikal na problema.
Sa pagdating ng mas advanced na mga langis, ang item na ito ay inalis mula sa manual ng pagtuturo. Gayunpaman, ang kahon ay hindi sumailalim sa mga pagbabago sa istruktura. Samakatuwid, kahit na ngayon, posible na punan ang mga langis ng makina sa isang kahon ng mga klasiko ng VAZ. Ang pangunahing bagay ay ang pumili ng mas makapal na pampadulas, na may lagkit na hindi bababa sa 10W-40. Hindi rin ito magiging isang malaking pagkakamali kung, sa kawalan ng angkop na pampadulas ng paghahatid, magdagdag ng isang maliit na halaga ng langis ng makina sa manu-manong paghahatid ng VAZ.
Imposibleng ibuhos ang mga langis ng makina sa mga mekanikal na kahon ng mga modernong kotse. Ang mga naglo-load sa mga ngipin ng gear sa kanila ay tumaas nang malaki kumpara sa mga kotse na ginawa 20-30 taon na ang nakalilipas. At kung ang pangunahing gear sa kahon ay hypoid, at kahit na may isang makabuluhang pag-aalis ng mga axle, ang pagpuno ng mga langis ng makina sa kasong ito ay ganap na ipinagbabawal. Ang punto ay ang kakulangan ng sapat na dami ng matinding pressure additives, na tiyak na hahantong sa pagkasira ng contact surface ng gear na ngipin ng ganitong uri.
