Test drive Jaguar XF
Bandang Pebrero 2016, magsisimula ang benta ng pangalawang henerasyon ng Jaguar XF sa Russia. Ang kasalukuyang modelo ay naibebentang mula noong 2008 at naayos ito noong 2011. Sa lahat ng oras na ito, sinusubukan ng kotse na magpataw ng isang pakikibaka para sa isang mamimili sa mga modelo ng malaking Aleman na tatlo. Sinabi ng British na mayroong isang bagay tungkol sa Jaguar na hindi matatagpuan sa BMW, Audi o Mercedes-Benz. Tulad ng nakita natin sa unang XF, sinubukan naming alamin kung paano ang XF ay radikal na naiiba mula sa mga katunggali nito.
Ang tren ay aalis ng 5:33, at tiyak na kailangan kong gawin ito. Kung nahuli pa ako ng isang minuto, at mawawalan ako ng hindi bababa sa sampu: una itong aalis sa istasyon, pagkatapos ay papasa ang paparating na kargamento ng tren, na susundan ng isang nag-iisang tren na nag-iisa. Sa lahat ng oras na ito ay nakatayo ako sa saradong hadlang, na pinapahiya ang sarili ko na hindi makaalis kahit limang minuto mas maaga. Gayunpaman, ngayon hindi ako dapat huli.
Nangyayari ito halos tuwing Lunes, kapag ang mga Muscovite na nagpalipas ng gabi sa kanilang mga dachas ay nagsisikap na pumasok sa lungsod nang maaga hangga't maaari upang hindi maidagdag sa pulang istatistika ng mga jam ng trapiko sa mga suburban highway. Ang pagsabog ng mga gulong sa mga pinagsamang aspalto ng lokal na highway ay nagsisimulang umabot mula alas-singko ng umaga, at ngayon ay magdaragdag din ako ng ilang mga tala. Ngunit sa cabin ay hindi ko sila naririnig, tulad ng hindi ko naririnig ang makina - ang bilis ng pagtaas, at sa kasabay ng tunog, tanging ang hindi nag-igting na ingay ng pinutol na masa ng hangin ang nananaig. At kahit na salamat lamang sa R-Sport body kit, na madaling lumandi sa paparating na stream, na pinipindot ang kotse sa aspalto.
Nagmamadali upang ilipat kasama ang isang walang laman na kalsada na tiningnan para sa mga kilometro sa unahan, magmaneho ako ng kaunti nang mas mabilis kaysa sa makatuwiran, ngunit sa ilang mga punto nawala pa rin ang pakiramdam ko ng bilis. Naabutan ko ang dumadaan na kotse, binuksan ang kaliwang signal ng pagliko, lumabas upang abutan ng isang malambot na paggalaw ng manibela, pindutin ang accelerator. Ngunit nasaan ang hinahangad na pagbaril? Nakalimutan kong tingnan ang speedometer - ang naabutan ay naglalakad sa bilis na mas mataas kaysa sa pinapayagan. Ang Jaguar XF, kasama ang kamangha-manghang acoustic na ginhawa, ay tuluyan ng napalabo ng aking pandama. Ito ay nagkakahalaga pa rin ng pagtingin sa mga aparato nang mas madalas.
Ang pagmamaneho ng mabilis sa malawak na mga haywey ay isang kasiyahan. Ang sedan ay napakagaan at komportable sa mataas na bilis na nakakalimutan mo agad ang tungkol sa mga paghihigpit. Bukod dito, ang engine ay halos pareho: ang stock ng "anim" ay napaka disente, at medyo madali itong hawakan. Iyon ba ang problema sa pagpipiloto. Mas tiyak, sa mga kalsada: 19-pulgadang gulong ay sobrang kinakabahan na gumanti sa mga ruts na ang kotse ay nagsisimulang hilahin pakaliwa at pakanan, at ang isang magaan na "manibela" sa mga kondisyong ito ay nangangailangan ng malakas, ngunit pansariling yakap. Walang kabastusan.
Ito ang kaso kung mas madaling tanggapin at tanggapin. Para sa liksi ng yunit ng kuryente at ang hindi kapani-paniwala na kakayahang magmadali nang walang stress, ang kotse ay maaaring patawarin para sa kinakabahan na pagpipiloto at hindi magandang kagamitan na wala sa klase. Ang mga graphic ng mga instrumento at system ng media ay lipas na sa panahon, walang navigator, pati na rin ang isang mahabang listahan ng mga katulong na system, ngunit ang charisma ng istilo ni Ian Callum ay hindi nawala lahat sa mga nakaraang taon, at ang aluminyo rims ng pagpipiloto mga pingga ng haligi na nakalulugod pa rin na cool ang iyong mga daliri. Gusto ko ito at magiging masaya akong pumunta sa lalong madaling pagdaan ng tren sa harap ko. Ang isa sa 5:25.
Pamamaraan
Ang XF sedan ay itinayo sa muling idisenyo na DEW98 platform na nilikha ng Ford. Ang bahagi ng mataas na lakas at ultra-malakas na steels ay nadagdagan sa 25%. Ang bersyon na aming nasubukan ay pinalakas ng isang 3,0-litro na 340-horsepower na supercharged V6 petrol engine. Ang nasabing kotse ay bumibilis sa 100 km / h sa 5,8 segundo at may kakayahang maabot ang maximum na bilis na 250 kilometro bawat oras.
Nangyayari ito halos tuwing Lunes, kapag ang mga Muscovite na nagpalipas ng gabi sa kanilang mga dachas ay nagsisikap na pumasok sa lungsod nang maaga hangga't maaari upang hindi maidagdag sa pulang istatistika ng mga jam ng trapiko sa mga suburban highway. Ang pagsabog ng mga gulong sa mga pinagsamang aspalto ng lokal na highway ay nagsisimulang umabot mula alas-singko ng umaga, at ngayon ay magdaragdag din ako ng ilang mga tala. Ngunit sa cabin ay hindi ko sila naririnig, tulad ng hindi ko naririnig ang makina - ang bilis ng pagtaas, at sa kasabay ng tunog, tanging ang hindi nag-igting na ingay ng pinutol na masa ng hangin ang nananaig. At kahit na salamat lamang sa R-Sport body kit, na madaling lumandi sa paparating na stream, na pinipindot ang kotse sa aspalto.
Nagmamadali upang ilipat kasama ang isang walang laman na kalsada na tiningnan para sa mga kilometro sa unahan, magmaneho ako ng kaunti nang mas mabilis kaysa sa makatuwiran, ngunit sa ilang mga punto nawala pa rin ang pakiramdam ko ng bilis. Naabutan ko ang dumadaan na kotse, binuksan ang kaliwang signal ng pagliko, lumabas upang abutan ng isang malambot na paggalaw ng manibela, pindutin ang accelerator. Ngunit nasaan ang hinahangad na pagbaril? Nakalimutan kong tingnan ang speedometer - ang naabutan ay naglalakad sa bilis na mas mataas kaysa sa pinapayagan. Ang Jaguar XF, kasama ang kamangha-manghang acoustic na ginhawa, ay tuluyan ng napalabo ng aking pandama. Ito ay nagkakahalaga pa rin ng pagtingin sa mga aparato nang mas madalas.
Ang pagmamaneho ng mabilis sa malawak na mga haywey ay isang kasiyahan. Ang sedan ay napakagaan at komportable sa mataas na bilis na nakakalimutan mo agad ang tungkol sa mga paghihigpit. Bukod dito, ang engine ay halos pareho: ang stock ng "anim" ay napaka disente, at medyo madali itong hawakan. Iyon ba ang problema sa pagpipiloto. Mas tiyak, sa mga kalsada: 19-pulgadang gulong ay sobrang kinakabahan na gumanti sa mga ruts na ang kotse ay nagsisimulang hilahin pakaliwa at pakanan, at ang isang magaan na "manibela" sa mga kondisyong ito ay nangangailangan ng malakas, ngunit pansariling yakap. Walang kabastusan.
Ito ang kaso kung mas madaling tanggapin at tanggapin. Para sa liksi ng yunit ng kuryente at ang hindi kapani-paniwala na kakayahang magmadali nang walang stress, ang kotse ay maaaring patawarin para sa kinakabahan na pagpipiloto at hindi magandang kagamitan na wala sa klase. Ang mga graphic ng mga instrumento at system ng media ay lipas na sa panahon, walang navigator, pati na rin ang isang mahabang listahan ng mga katulong na system, ngunit ang charisma ng istilo ni Ian Callum ay hindi nawala lahat sa mga nakaraang taon, at ang aluminyo rims ng pagpipiloto mga pingga ng haligi na nakalulugod pa rin na cool ang iyong mga daliri. Gusto ko ito at magiging masaya akong pumunta sa lalong madaling pagdaan ng tren sa harap ko. Ang isa sa 5:25.
Ang power unit ay ipinares sa isang 8-speed ZF 8HP na awtomatikong gearbox, na maaaring tumalon ng maraming mga hakbang nang sabay-sabay, halimbawa, kapag mabilis na umabot.
Ang aming XF ay pang-apat na gulong. Ang paghahatid ng all-wheel drive para sa Jaguar ay ginawa ng Magna Steyr. Nagbibigay din siya ng BMW ng may tatak na xDrive. Hindi nakakagulat na ang mga system ay magkatulad: walang matibay na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga palakol, ang ratio ay nagbabago nang pabago-bago depende sa mga kundisyon. Sa isang matalim na pagsisimula, ang likuran ng ehe ay maaaring account ng hanggang sa 95% ng traksyon, at kapag nagsisimula sa mode ng taglamig, 70% lamang. Sa kaso ng pagdulas ng isa sa mga gulong, ililipat ng system ang metalikang kuwintas, ngunit hindi kailanman magbibigay ng higit sa 50% sa front axle.
Ang XF ay mayroong independiyenteng dobleng wishbone na suspensyon sa harap at isang independiyenteng dobleng wishbone na suspensyon sa likuran. Ang sedan, salamat sa teknolohiya ng Adaptive Dynamics, sinusubaybayan at pinag-aaralan ang mga parameter ng bilis, pagpipiloto at paggalaw ng katawan 500 beses bawat segundo. Sa parehong oras, ang mga electronic shock absorber ay patuloy na umaakma sa pagbabago ng sitwasyon at i-optimize ang operasyon ng suspensyon depende sa kasalukuyang mga kondisyon.
Noong unang bahagi ng 2015, sa isang gasolinahan, nakilala ko ang isang kawili-wiling uri ng pandaraya. Isang binata sa isang itim na Jaguar XF ang humingi ng tulong sa mga bisita - wala umano siyang sapat na pera para sa gasolina upang makarating sa kanyang katutubong Voronezh sa isang kamakailang binili na kotse. Lahat ng pera ay napunta sa suhulan ng mga pulis. At ang medyo hangal na kuwentong ito ay tila gumagana nang maayos. Bukod dito, sa Internet, sa paglalarawan ng pandaraya, ito ang itim na Jaguar na madalas na lumitaw.
Sa isang banda, mahirap paniwalaan na ang may-ari ng Jaguar XF ay nangangailangan ng pera para sa gasolina, ngunit sa kabilang banda, talagang dayain ka ba niya? Tila ang XF ay halos ginampanan ang pangunahing papel sa scam: nagdagdag ito ng kredibilidad sa driver nito, nakakaakit ng atensyon ng iba. At ang gwapo niya lang talaga. At ang argumentong ito ay mas gumagana kaysa sa iba.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpindot sa pindutan ng pagsisimula ng engine, at ang isang maliit na pagganap ay nagsisimula sa kotse: sa ilalim ng dagundong ng makina, ang mga bentilasyon ng hangin ay bumukas nang maayos, at ang switch ng gearbox sa anyo ng isang washer ay umalis sa gitnang lagusan. Ngunit ang anumang euphoria ay maaaring mapawi ng mga jam ng trapiko sa Moscow. Ngunit hindi pinapayagan ng XF ang driver na mabigo dito: ang kotse ay gumagalaw nang kumportable sa siksik na trapiko sa lungsod, nang hindi nagdaragdag ng nerbiyos dahil sa hindi maisasakatuparan na potensyal ng motor. Ang 340 lakas-kabayo sa ilalim ng talukbong ay hindi nagpapatalon sa Jaguar at nagmamadali mula sa linya patungo sa linya. Tila tinuturuan ng kotse ang driver nito na maging isang aristokrata - huwag magmadali, huwag magpakitang-gilas at, higit sa lahat, huwag mawalan ng galit. Ngunit sa sandaling ilipat mo ang kahon sa Sport, ito ay tulad ng ibang Jaguar - ang sensitivity ng pedal ng gas ay tumataas, ang suspensyon ay nagiging mas matigas, at ang awtomatikong paghahatid ay nagsisimulang maglipat ng mga gear nang mas aktibo.
Ang maharlikang asal ng Jaguar ay lalong kapansin-pansin sa labas ng Moscow Ring Road - kung saan ang mga kalsada ay hindi na mahuhulaan. Kung mayroon kang disenteng aspalto na kalsada patungo sa bahay ng iyong bansa, maaaring hindi problema ang mga low-profile na gulong sa R19 rims. Ngunit kung saan sikat ang pagtatambal o mga durog na bato sa halip na aspalto, ang Jaguar ay kikilos sa bilis ng snail, at maaalala ng driver nito ang lahat ng mga ekspresyon na hindi katangian ng isang aristokrata.
Mga pagpipilian at presyo
Ang Russian Jaguar XF ay ibinebenta na may tatlong makina. Ang pinaka-abot-kayang bersyon ay nilagyan ng 2,0-litro na yunit na may kapasidad na 240 lakas-kabayo (pagpabilis sa 100 km / h - 7,9 segundo). Ang presyo para sa bersyon na ito ay nagsisimula sa $31. Ang susunod na opsyon ay may 959-litro na diesel engine na may kapasidad na 3,0 hp. Sa. (275 s) - mabibili sa minimum na $6,4. Ang XF na may 42-litro na petrol unit (799 hp, 3,0 s hanggang 340 km/h) ay nagsisimula sa $5,8.
Ang bersyon na sinubukan namin ay nilagyan ng R-Sport body kit at isang malawak na hanay ng mga opsyon, mula sa isang itim na ihawan at memorya ng salamin hanggang sa isang Meridian audio system. Ang opsyong ito ay nagkakahalaga ng $55 - at hindi ito ang pinakamahal na bersyon sa lahat ng posible.
Ang nangungunang XF ay nilagyan ng 8 airbags, emergency braking tulong, pag-aayos ng suspensyon, pagsubaybay sa presyon ng gulong, katulong sa pagbabago ng daanan, sunroof na elektroniko, pagsingit ng pandekorasyon ng carbon sa kabin, bulag ng likidong bintana sa likuran, nababagay na ilaw sa kalsada at ilaw na pang-kontrol sa malayuan, adaptive cruise control, keyless entry, rear view camera, navigation system at aerodynamic body kit. Ang pagpipiliang ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 60.
Ang XF ay nakikipagkumpitensya, bilang karagdagan sa mga modelong Aleman, sa "Japanese" - Lexus GS at Infiniti Q70. Ang pinakamahal na Q70 (408 hp, 5,4 s hanggang 100 km / h) sa isang pagsasaayos na katulad ng bersyon ng XF na mayroon kami sa pagsubok, ang pagsasaayos ay nagkakahalaga ng $ 44. At ang 495-horsepower na GS, na nagpapabilis sa 317 km / h sa loob ng 100 segundo, ay nagkakahalaga ng $6,3 sa maximum na pagsasaayos.
Audi A6 na may 333 hp engine mula sa Ang (5,1 s) ay nagkakahalaga ng halos $ 57 all-wheel drive BMW 404i (535 hp, 306 s) kasama ang M-package - mga $ 5,6 at ang Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) kasama ang AMG package - hindi bababa sa $ 333.
Ang isang pusa ay naglalakad sa isang makitid na kornisa sa pagitan ng pagiging perpekto ng Aleman at mga pathos ng Asya, tulad ng dati, nang mag-isa. Para sa pusa na ito, bilang panuntunan, nagpupunta ang mga indibidwalista: ang XF ay hindi tulad ng anumang ibang sasakyan, ni sa hitsura o sa mga ugali. Ang pagkakaiba na ito ay hindi maaaring ipahayag sa millimeter, horsepower at ikasampu ng isang segundo. Nararamdaman ito sa antas ng emosyon. Sa gayon, sino pa ba mula sa mga katunggali ang nag-aalok ng mga motor ng tagapiga gamit ang kanilang senswal na boses at walang kapantay na lakas? At paano mo gusto ang "machine" na tagapili ng washer? At ang mga duct ng hangin na lilitaw mula sa gitnang panel sa paglulunsad - marahil ang mga seremonyang ito ay medyo malayo, ngunit ang Jaguar lamang ang mayroon sa kanila.
Ang loob ay geometriko at walang kagandahan. Ang kasaganaan ng mga aluminyo at carbon fiber ibabaw ay hindi maaaring mabago ang kanyang kalooban - sa loob ay makaluma at solidong ginhawa. Ang XF ay ang unang Jaguar ng isang bagong panahon, nilikha nang walang pagsasaalang-alang sa hitsura ng mga klasikong kotse. At lahat ng mga bagong kotse ng kumpanya ay katulad nito. Ngunit ang paglayo mula sa istilong retro, nanatili pa rin sa British ang isang konserbatibong diskarte sa karangyaan. Mga panloob na materyales, pindutan, hawakan - isang kapistahan para sa tactile gourmet.
Ang XF ay hindi isang sasakyan para sa likurang mga pasahero. Ang pangalawang hilera ay masikip: ang bubong at likod ng mga upuan sa harap ay pinipindot, at ang pintuan ay masyadong makitid. Ngunit ito ay hindi isang "kotse ng pagmamaneho" sa diwa na sanay tayo dito - nang walang galit na katigasan at paggalaw. Kahit na sa R-Sport body kit at 19-pulgadang gulong, ang XF ay malambot at tumutugon sa manibela at accelerator. Bukod dito, ang kotse ay tila hindi galit kahit na sa matinding bersyon ng XFR-S na may siklab na pag-atras ng compressor na "walong". Ngunit naroroon ang likuran ng ehe ay umuuga habang nagpapabilis kahit sa tuyong aspalto, at narito ang isang sedan na may isang hindi gaanong malakas na V6 engine at, bilang karagdagan, all-wheel drive. Ang kotse ay maaari ding nakaposisyon patagilid sa isang pagliko - ang paghahatid ng traksyon sa likuran na ehe ay palaging isang priyoridad.
Kung ang lahat ay maayos sa pamana, tradisyon at lahi, kung gayon ang mga mataas na teknolohiya ay hindi pa nasa marka. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa sistemang multimedia - ang touch screen ay tumutugon sa mga pagpindot nang may pagkaantala, ang menu ay labis na nakalilito. Hindi nakakagulat na ang ibang mga premium na tatak ay hindi nagmamadali upang lumipat upang kontrolin ang ugnay. Gayunpaman, nagawa kong sumakay sa bagong henerasyon na XF at sasabihin ko na ang British ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa isyung multimedia. At sa parehong oras baguhin ang character ng isang bagong henerasyon ng kotse. Ngunit ito ay isang paksa na para sa isa pang materyal.
Kuwento
Ang Jaguar XF, na idinisenyo ni Jan Callum, ay ipinakita sa 2007 Frankfurt Motor Show at pinalitan ang S-Type. Ang unang mid-size sedan sa kasaysayan ng kumpanya ay ang SS Jaguar, na inilabas noong 1935 at kalaunan pinalitan ang pangalan ng Mark IV. Ang nangungunang bersyon ng modelong ito ay binilisan sa 100 km / h sa loob ng 30 segundo at maaaring maabot ang pinakamataas na bilis na 113 kilometro bawat oras.
Noong 1949, ang paggawa ng Mark IV ay hindi na ipinagpatuloy, at isang bagong mid-size sedan mula sa Jaguar ay hindi lumitaw hanggang 1955. Ito ang modelo ng Mark I, na pagkatapos ng 4 na taon ay binago at pinangalanang Mark II, at kalaunan (noong 1967) ay pinalitan ng pangalan bilang Jaguar 240 at Jaguar 340, depende sa engine na naka-install sa kotse (o isang 2,5-litro 120 hp., o 3,4-litro na may 213 horsepower).
Noong 1963, ipinakilala ng Jaguar ang S-Type, na nakabatay din sa Mark II ngunit nagkaroon ng mas marangyang interior at mas maraming pagpipilian. Ang parehong S-Type na pinalitan ng XF ay lumitaw lamang noong 1999, nang ang Jaguar ay bahagi ng pag-aalala ng Ford. Nilikha ito sa platform ng Lincoln LS at pangunahing inilaan para sa merkado ng Amerika. Ang modelo ay tumagal ng 9 na taon sa linya ng pagpupulong - hanggang 2008, nang magsimula ang mga benta ng XF. Nasa taglagas na 2015, ang pangalawang henerasyong XF ay ibebenta sa UK.
Napakahabang hinintay ko para sa isang madepektong paggawa ng Jaguar multimedia system, na pinintasan ng ganap na lahat ng naghihintay para sa isang bato sa salamin ng hangin. Ang isang malaking cobblestone na lumipad mula sa ilalim ng GAZelle ay tumama sa frame ng gumaganang wiper ng salamin. Ito ay eksaktong nangyari sa sandaling ito kung sinusubukan kong ayusin ang pinakamainam na antas ng pag-init ng upuan ng driver sa pamamagitan ng touch screen. Hindi ko na ginamit ang pagpipiliang ito, at tumigil ako sa pagmamaneho kasama ang lumang Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
Pinipilit ka ng XF sa bersyon ng R-Sport na talikuran ang mga ugali na mahigpit na nakaugat sa metropolitan. Sumabog sa isang paparating na kotse sa bakuran, paglukso sa isang mababang gilid? Ang sedan ay may mga putik na flap na masyadong matigas. Parke sa tabi mismo ng gilid? Hindi pinapayagan ng XF ang karangyaan na iyon dahil sa pinong 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal. Kahit na sa "MacAuto" tumigil ako sa pagmamaneho - Natatakot akong mahuli ang halos hindi kapansin-pansin na mga haligi na may mababang threshold. Ano ang masasabi natin tungkol sa sirang tulay sa Andropov Avenue.
Ang elemento ng XF ay isang paikot-ikot na highway (mayroong mga ganoon?) na may perpektong aspalto, kung saan sa bawat pagliko ang sedan, na parang sinuspinde mula sa isang cable car, ay lumulutang sa itaas ng aspalto. Ang perpektong tilapon para sa pagpasok ng isang pagliko ay maaari lamang iguhit sa iyong ulo - isang maliit na pagwawasto ng pagpipiloto, at gagawin ng Jaguar ang lahat mismo, na nagpapahintulot sa isang bahagyang skid ng rear axle. Ang pagtagumpayan ng mga pagliko gamit ang isang 340-strong compressor na "anim" ay isang tunay na kasiyahan. Ang isang hindi kapani-paniwalang reserbang traksyon ay nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng tila hindi mapapatawad na mga pagkakamali at agad na itama ang mga ito.
"Wow brakes," ang kapitbahay sa parking lot, na walang nakikilala kundi ang G-Class AMG, sa ilang kadahilanan ay napansin ang 340mm XF brake disc. At alam mo ba? Sa loob ng isang taon ng pagkakakilala, wala akong narinig na salita mula sa kanya, bagama't paminsan-minsan ay iniiwan ko ang Corvette, Lexus RC F at Panamera Turbo sa tabi ng kanyang SUV.
