Sumakay kami: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Kailan ka huling lumuhod sa isang motorsiklo bago o pagkatapos sumakay sa kalsada (at iniiwan namin ang track ng karera sa isang tabi, may ilang iba pa na talagang master ang lahat ng posibleng "screws" sa suspensyon) at nagpasya na ayusin ang pagganap ? pendants na may hawak na screwdriver? Akala ko ito na.
Dahil wala kaming gaanong espasyo, sinisikap naming maging mahusay - punto sa punto. Una: Ang ZX-10R ng Kawasaki ay hindi bago, ngunit para sa 2018 ito ay isang bagong bersyon ng SE na, bilang karagdagan sa isang iba't ibang, bahagyang hindi gaanong flashy na kumbinasyon ng kulay, ay nag-aalok ng Marchesini na huwad na mga gulong ng aluminyo, isang clutchless quick-shift na mekanismo (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) at, premiering sa Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), na (sa ngayon ay eksklusibo para sa Kawasaki) ay inihahanda ng Showa. Pangalawa: sa parehong direksyon, ang damping (compression at backlash) lang ang elektronikong inaayos, hindi preload - kailangan pa rin itong ayusin nang manu-mano. Pangatlo, babaguhin daw ng system ang setting sa loob lamang ng isang millisecond gamit ang mga sensors (na sumusukat sa posisyon at bilis ng suspension) ng karagdagang processor at data sa bilis at bilis ng motorsiklo (acceleration o deceleration) at isang solenoid valve ( hindi isang stepper motor). Ang layunin ay lumikha ng isang natural na pakiramdam nang hindi nahuhuli. Pang-apat, ang mga bahagi ng mekanikal na suspensyon ay kapareho ng sa ZX-10RR. Ayon sa dalawang ginoo sa Showa, hindi dapat gawing mahirap ng karagdagang electronics ang pagpapanatili ng suspensyon, at ang mga rekomendasyon sa pagpapanatili ay kapareho ng para sa isang klasikong suspensyon. Ikalima, ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng preset road at track programs, ngunit kung gusto niyang ayusin ang damping sa kanyang sarili, mayroong 15 level para sa bawat isa sa mga variable sa pamamagitan ng digital display at isang button sa manibela. gulong. Mahirap? Para sa isang nakamotorsiklo, ang kabaligtaran ay totoo - ang pagbabago ay madali. At mahusay din. Pang-anim, noong tinahak namin ang parehong kahabaan ng medyo maganda, mabilis, baluktot na kalsada sa road o racing mode, malaki ang pagkakaiba - naramdaman mo ang bawat pagbangga sa isa, na ginagawang hindi gaanong komportable ang biyahe. At vice versa: sa race track, ang bike ay mas stable, mas relaxed sa race track program, na may mas kaunting upuan kapag nagpepreno... Sa madaling salita: mas mabilis at mas ligtas, anuman ang ilagay mo sa unang lugar.
Kung ginusto ko, sa pagkakataong ito (sa pamamagitan ng mga mata ng isang baguhan na sakay) wala akong nahanap na kahit isang kamalian. Maliban sa presyo.
