Sumakay kami: Kawasaki Z900 RS

Sa parehong taon, ang karera para sa World Motorcycle Championship ay ginanap din sa aming dating bansa, noong Hunyo 18, sa lumang circuit ng kalye sa Preluk malapit sa Opatija. Sa oras na iyon, ang karera ng motorsiklo sa mundo ay pinamunuan ni Giacomo Agostini, at noong 1972 siya ay naging kampeon sa buong mundo sa 500cc class. Ang Englishman na si Dave Simmonds ay nakikipagkumpitensya din sa royal class ngayong taon sa isang three-stroke two-stroke na Kawasaki H1R, na matagumpay na nagwagi sa huling karera ng panahon sa Jaram, Spain, at natapos ang ika-apat sa Greens sa kategorya ng mga konstruktor. Nanguna ang Japanese sa motorsiklo noong huling bahagi ng 750, habang ang industriya ng motorsiklo sa Britain ay humina. Ang unang "seryosong" motorsiklo ng Hapon na nagpasimula ng rebolusyon at mga darating na panahon ay ang Honda CB750; ang unang tunay na Japanese "superbike" na magagamit sa isang malawak na hanay ng mga mamimili; 1 cubic centimetri ang kaugalian ng hari noong panahong iyon. Noong 1972, tinaas ng Kawasaki ang bar ng mas mataas pa sa paglabas ng unang modelo sa pamilyang Z, ang Z903. Ang inline na apat na silindro na engine ay may bigat na 80 cubic centimeter, na may higit sa 230 "horsepower", tumimbang ng 210 kilo, pinabilis hanggang 24 na kilometro bawat oras, at sa gayon ay ang pinakamakapangyarihan at pinakamabilis na sasakyan sa kalsada sa Japan, na ngayon ay may isang litro na kapasidad. Sa paglipas ng mga taon mula nang magsimula ito, pinagsama niya ang maraming mahahalagang nakamit: nagtakda siya ng tala ng bilis ng pagtitiis nang 256 oras sa Dayton, USA, itinakda sa kanya ng Canadian Yvon Duhamel ang isang record ng bilis ng lap (XNUMX kilometro bawat oras) at bersyon na "sibilyan" , sa mga pagsubok nakatanggap sila ng mataas na marka para sa patuloy na paghahatid ng kuryente, mahusay na suspensyon at kontrol ng direksyon sa mga sulok.

Ang mga tagapagmana

Mula 1973 hanggang 1976, isang na-update na Model B (bahagyang mas malakas, na may isang matigas na frame) ang binoto na pinakamahusay na motorsiklo sa UK. Sa oras na ito, halos 85 piraso ang ginawa. Ang kasaysayan ng pamilya ng "Ze" ay nagpapatuloy sa ikalawang kalahati ng 1976s at 1s. Noong 900, pinalitan ng Z1000 ang Z900, at sa sumunod na taon, ang Z1983. Ang dalawang modelong ito ang naging pangunahing makina ng kasaysayan ng post-apocalyptic ng maalamat na klasiko ng pelikula tungkol kay Mad Max. Ang pelikula (at pagkatapos ang lahat ng mga pagkakasunod-sunod nito) ay itinaas lamang ang katanyagan ng "Zisa", kahit na ang isang tiyak na subculture ng motorsiklo ng mga tagahanga ng na mayroon nang modelo ng kulto na ito ay ipinanganak. Ang mga gen nito ay inilatag sa 16 GPZ908R, isang kotse na gumamit ng 1986 na balbula na teknolohiya at isang 254cc na likidong cooled engine. Tingnan upang mapainit ang mga puso ng mga nagmotorsiklo sa isa pang klasikong pelikula, sa oras na ito sa korona na pinalamutian ng 1 taon na Top Gunu ang pinakamabilis na bike sa kalsada sa oras na iyon, na tumatama sa 1000 kilometro bawat oras. Eroplano! Noong 2003, maraming naaalala ang modelo ng klasikong form na Zephyr, medyo nakapagpapaalala ng "ama" ng pamilya ZXNUMX, pati na rin ng modelo ng ZXNUMX XNUMX ng taon.

Retro moderno

Ang mga bulung-bulungan ay lumabas sa Japan noong nakaraang taon na nagmumungkahi na ang Kawasaki ay maaaring isinasaalang-alang na muling buhayin ang alamat sa pamamagitan ng pagbabalik sa oras na naghahanap ng inspirasyon sa unang Z1. Ang mga Sketch, CGI, at pag-render ay higit pa sa isang pangkat ng mga pagnanasa para sa isang eksena na nasisiyahan sa mga modernong klasikong motorsiklo. Walang nasasalat. Wala namang napatunayan. Hanggang sa eksibisyon ngayong taon sa Tokyo ... Gayunpaman, doon, ipinakita ito ng mga Hapon. Pinangalanan nila itong Z900RS. Retro Sports. Tumayo muli si Ikarus: sa mga larawan mukhang katulad ng Z1, sa parehong mga kumbinasyon ng kulay, ngunit may mga modernong teknolohiya at solusyon.

Bagong makina o kopya? Ang Kawasaki ay tumugon sa retro trend sa halip na huli, ngunit konkreto at maingat. Sinabi ni Morikazu Matshimura, pinuno ng disenyo sa likod ng bagong Zeja, na ito ay isang pagpupugay, hindi isang replika ng Z1, at na sila ay gumawa ng lubos na pagsisikap upang ihabi ang modernong tech sa isang klasikong silhouette. Tinawag nilang modern classics ang stylistic approach. Ang target na grupo ng mga kliyente ay mula 35 hanggang 55 taong gulang. Dinisenyo nila ang isang klasikong tangke ng gasolina na hugis patak ng luha, mga LED headlight at - tingnan ang pagkakahawig sa isang "duck" na puwit! Ang mga gulong ay walang mga spokes, ngunit mula sa malayo sila ay kahawig ng mga ito, tulad ng mga bilog na rear-view mirror. Partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga klasikong counter, na kung saan ay inspirasyon ng mga luma, mayroong isang ugnayan ng modernong teknolohiya sa pagitan ng ilang mga modernong digital na numero. Gusto mo ng isa pang detalye? Ang mga karayom ​​sa mga countertop sa pahinga ay nasa parehong anggulo tulad ng halos apat na dekada na ang nakalipas, at ang makintab na kumbinasyon ng mga kulay ay matapat na ginagaya ang orihinal na mga kulay. Hm!      

Fideua, Gaudi sa diskarteng Hapon

Maaari itong lumamig nang kaunti sa loob at paligid ng Barcelona sa Disyembre, at sa kabila ng maaraw na panahon, ang aming mga araw ng pagsubok sa bagong Zeja ay nasira ng lamig. Masanay ka sa mga slogan sa mga balkonahe ng mga gusali na nananawagan para sa kasarinlan ng Catalan pati na rin ang mas maraming presensya ng pulisya. Gayundin sa fideuàjo, isang culinary lokal na bersyon ng paella (na kung hindi man ay medyo malayo sa timog, sa Valencia) sa mga tapa at obra maestra ng arkitekto na si Gaudí. Para sa kaluluwa at katawan. Para sa passion, mayroon ding two-wheeled Ze. At umalis na si "Ze". Ito ay lumiliko sa hinterland ng Barcelona, ​​​​na dalubhasa sa paghabi sa malamig na kanayunan ng Espanya tulad ng isang ahas, at sa abalang trapiko patungo sa Montjuïc sa itaas ng lungsod, kung saan itinanghal ang maalamat na karera sa kalye ilang dekada na ang nakalipas. Ang malapad na manibela at magaan na postura ay dahilan para ngumiti kahit na matapos ang isang buong araw na rajah. Ang likod at ang lugar sa ilalim nito ay hindi masakit. Ang tunog na nagmumula sa (kung hindi man lamang) isang muffler sa kanan ay kaaya-aya na bassy, ​​​​kapag pinatay ko ang gas ay tumutunog ito. Marahil ay lalo silang nag-aalala sa kanya. Naniniwala ako na ang sistema ng Akrapovic, na inaalok na ng mga masters mula sa Ivančna, ay magpapalakas lamang sa mga elementong ito. Gumagana ang bisikleta sa mga kamay, na may tumutugon na suspensyon ay talagang kasiyahang balutin ito sa kumbinasyon ng mga masikip na sulok - mayroon ding mga radially mounted front brakes at gearbox na may maikling unang gear. Ang device ay buhay na buhay, mas malakas kaysa sa "street fighter" ng Z900 model, ito ay nasa lower at middle range. Mayroon din itong mas maraming metalikang kuwintas na hindi kailangang palaging ilipat. Uy, mayroon din itong rear wheel slip control. Ang bugso ng hangin sa katawan ay katamtaman, sa kabila ng tuwid na postura, at hindi kumplikado kahit na sa mataas na bilis. Ang bahagyang mas sporty na ritmo ay magpapainit sa modelong bersyon ng Cafe sa makamandag na berdeng kulay ng karera ng Kawasaki ng dekada setenta, na may mini-guard at mga manibela na nakatiklop sa istilong clip-on, ang upuan ay ginagaya ng karera. Ang cafe ay magiging halos kalahating George na mas mahal kaysa sa kanyang kapatid.     

             

Ha, alam mo na ngayon nakakakuha ka ng higit sa 1 para sa isang ganap na napanatili ang Z20? Ang RS ay maaaring maging iyo para sa isang maliit na higit sa kalahati ng presyo, at nakakuha ka ng napakataas na kalidad na kotse para dito, na may apat na dekada ng modernong teknolohiya, ay higit na nakahihigit sa modelo nito. Gamit ito, maaari kang bumili ng isang nakakaengganyong balangkas at modelo ng kwentong kasama. At maraming pagkahilig. Wala namang presyo di ba?