Sumakay kami: Yamaha Niken

“Combine,” nabasa ko sa mga social network. "Isa pang tricycle na mapupunta sa limot," dagdag pa ng iba. "Ito ay hindi isang makina, ito ay isang tricycle," idinagdag ng isang pangatlo. Ito ay nagkakahalaga ng paghinto dito, huminga at hanggang kahapon, heretically ideklara ang iyong sarili bilang isang motorsiklista. Guys and girls, you know, ITO ay isang motorsiklo. At kahit na ang napaka-makabagong ito, na may makabagong teknolohiya sa harap, ay ipinagmamalaki ang sarili nitong disenyo at, higit sa lahat, humahanga lang sa mga katangian nito sa pagmamaneho.

Nang i-unveil ito ni Eric de Seyes, pangulo ng Yamaha Europe, sa EICMA na palabas sa motorsiklo sa Milan noong Nobyembre, mukhang isang transpormer sa entablado na may asul na pinturang dobleng fork na naghihintay lamang na maging ... anupaman. Tiyak na nakakainteres ang bagay na iyon, bagaman ang ilan ay may pag-aalinlangan, na sinasabi na ang isa pang kwentong prototype, na naaamoy ng mga scooter na may tatlong gulong na kasama ng mga nasa edad na lalaki na naka-T-shirt at pantalon at jet helmet sa mga ring ng mga pangunahing lungsod, si Ray "Slippers Ang "mga" salamin "ni Ban ay hinahabol ang isang adrenaline rush sa kung saan man sa kanilang buhay. At anong kagandahan sa istilo: "Kami, mga nagmotorsiklo, ha?!" na may isang sasakyan na maaaring maitaboy mula sa kategorya ng B. Ngunit nagkamali kami.

Tatlo ay nangangahulugang pagkamalikhain at kahusayan

Sa pagtatapos ng Mayo, muli kaming nagkita ni G. Erik sa Kitzbühl, Austria. Sa pagtatanghal ng tricycle ng Niken. Siyanga pala, ang "ni-ken" ay hango sa Japanese, ibig sabihin ay "two swords", sa Yamaha ang pangalan nito ay binibigkas bilang "Niken". Ang imbitasyon sa pagtatanghal ay nagsabi na kami ay mag-ski, sasakay sa carval sa Slovenian, sa glacier sa itaas ng Kaprun. Nakakatawa. Kasama ang presidente, na siya nga pala ay isang highly skilled motorcyclist at skier, nakilala rin namin ang dalawang nangungunang skier, isa sa kanila ay si Davide Simoncelli, isang dating miyembro ng Italian team, na nagturo sa amin ng technique ng notched skiing. Bakit? Dahil sinasabi ng Yamaha na ang pag-corner sa Niken ay parang notch skiing, isang pamamaraan na nagdala ng bagong dimensyon at rebolusyon sa skiing maraming taon na ang nakararaan. Sa ilang mga lawak, ito ay totoo pa nga, ngunit tungkol sa karanasan sa pagmamaneho sa ibang pagkakataon. Bakit rebolusyonaryo ang Niken? Pangunahin dahil sa dalawang gulong sa harap, ang double front fork at higit sa lahat dahil sa kumplikadong patented steering gear clamp na may parallelogram connection, na nagsisiguro na ang bawat gulong ay sumusunod sa sarili nitong curve alinsunod sa prinsipyo ng Ackermann na kilala mula sa automotive segment. Ang teknolohiya ng pagkahilig sa harap na pares ng mga gulong ay tinatawag na Leaning Multi Wheel - LMW. Pinapayagan ng Niken ang mga slope na hanggang 45 degrees, at dito mahahanap natin ang common ground gamit ang notch ski technique.

Ipinaliwanag ni De Seyes na sila ay sumusubok at sumusubok at maraming nakompromiso. Ang 15-pulgada na mga gulong sa harap ay isang kompromiso, gayundin ang kanilang 410mm na espasyo. Kasama ng dalawang gulong, ang twin-tube front suspension ay ang pinaka-kapansin-pansing elemento: ang USD rear forks ay 43mm ang diameter para sa shock absorption at vibration dampening, ang front diameter ay 41mm para sa isang Niken-like wheelbase. walang front axle. Kung ang front end ay isang kumpleto at makabagong bagong bagay, kung gayon ang natitirang bahagi ng bike ay alam na namin sa Yama, sa pagkakataong ito sa isang bahagyang binagong bersyon. Ang Niken ay pinalakas ng napatunayang CP3 na tatlong-silindro na makina, na kilala mula sa mga modelong Tracer at MT-09 ng pabrika, na may tatlong mga mode ng operasyon. Sa 115 "kabayo", siya ay sapat na buhay upang ipahayag ang kanyang sarili sa Niken, at sa parehong oras ay napakalakas na tanging isang makaranasang kamay (motorsiklo) ang makakakontrol sa kanya. Ang Tracer ang pundasyon kung saan ito itinayo, ngunit ang Niken ay may bahagyang binagong geometry na inangkop sa disenyo ng tricycle; Kung ikukumpara dito, ang Niken ay may 50:50 na pamamahagi ng timbang, kaya ang posisyon ng pagsakay ay bahagyang mas patayo at inilipat pabalik.

Mula sa disenyo hanggang sa tuktok ng Veliki Klek

Kapag ang isang tao ay tumingin sa bagong Yamaha na ito ay humanga sa mga larawan, siyempre imposibleng maramdaman at maramdaman kung paano talaga sumakay ang Niken. Dahil lang ba talaga dito ay nararapat sa atin, mga orthodox na motorsiklo, na iwagayway ang ating mga kamay at sabihin na isa na naman itong “three-wheeled scooter”? Hindi, dahil kailangan itong maranasan. Subukan mo. Magmaneho doon, sabihin natin doon, patungo sa Veliky Klek, isang kalapit na burol, sa tuktok kung saan ang serpentine na kalsadang ito ay umiihip at kung saan tayo patungo upang palabasin ang adrenaline ng motorsiklo, kabilang ang mga Slovenian. At doon namin sinubukan ito. Ito ang kanyang kapaligiran, ang paikot-ikot na mga kalsada ay kanyang tahanan. Isa pang bagay tungkol sa disenyo: gayunpaman, ito ay medyo matulis, medyo tulad ng isang alakdan o isang pating - isang malawak na "harap" na may makitid na puwit. Mga damdamin? Umupo ako dito at sa una pakiramdam ko medyo mabigat ito sa mga kamay ko. Ang 263 kilo ay hindi eksaktong kategorya ng featherweight, ngunit sa tabi ko, isang marupok na mamamahayag na Pranses, na tumitimbang ng hindi hihigit sa 160 sentimetro, ay pinagkadalubhasaan din ito sa lugar bilang isang biro. Kaya oo! Buweno, ang timbang ay nawawala mula sa mga unang metro, ngunit dalawang iba pang mga problema ang lumitaw: ang isa ay hindi alam nang eksakto kung saan pupunta ang mga bisikleta, at ang harap ay gumagana nang napakalawak. Ngunit ang parehong mga problema ay maaaring pagtagumpayan sa isang maliit na pagsasanay at pagiging masanay, kaya ang mga dilemmas ay nawawala pagkatapos ng ilang milya.

Sa unang liko sa kaliwa mula sa lambak hanggang sa tuktok, naramdaman pa rin namin na sa mga taas na ito ang aspalto ay taglamig-tagsibol, basahin ang malamig, ang grip ay hindi mayaman, kaya ang pag-iingat ay hindi labis. Sa bawat pagliko ay nagiging mas mahusay, mas malalim ako sa kanila, pagkatapos ay bumagal ako, minsan ay nararamdaman ko rin ang isang bahagyang pagdulas ng harapan ng pares ng mga gulong. Um, karvam ?! Ang bisikleta ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa, kahit na maabutan ko ang unahan ng trak, labis-labis ang sitwasyon, ayusin, preno at umatras sa Golf sa paparating na linya. Sinabi nya sa akin. Hindi ako nararamdamang gulat, ang bisikleta ay matatag at kontrolado, gumagana ang system nang maayos nang hindi ginagamit ang klats kapag nagpapataas ng lakas, nagawa ng preno ang kanilang trabaho (ang lakas ng pagpepreno ay ipinapadala sa isang pares ng gulong, kaya mas mataas ang alitan). Sa mas mataas na bilis, sa kabila ng maliit na walang regulasyon sa harap na kalasag, nararamdaman ko ang mga paga ng hangin, ngunit hindi ito kritikal. Sasamahan mo ba ang iyong kalahati sa Velikiy Klek? Alinmang pipiliin mo, ang upuan ay sapat na malaki at ang bisikleta ay handa ring ihatid ka sa tuktok sa pamamagitan ng hindi mabilang na mga sulok.

Samakatuwid, ang Niken ay kailangang masuri, at hindi lamang makikita sa mga litrato. Magkakaroon ka ng pagkakataong "i-cut" ito sa mga sulok ng Gorenjska mula Agosto 29 hanggang Setyembre 2, kung saan ihahatid ito ng isang Slovenian importer bilang bahagi ng European tour ng Yamaha. Ito ay talagang isang pagkakataon upang matuto ng bagong dimensyon ng karanasan sa sasakyan at palawakin ang iyong mga abot-tanaw. Ito ay lalabas sa mga showroom ng Slovenia sa Setyembre. Magiging masaya ka dahil si Niken ay mapapahanga ka lang.