Nagmaneho kami: Aprilia Dorsoduro Factory at Shiver 750 ABS
nilalaman
Alin ang lohikal at ang tanging tama, dahil ang kambal ni Noe ay hindi nakatanggap ng anumang mga espesyal na rebolusyonaryong pagbabago. Ibuod natin kung ano ang alam na natin mula sa pagtatanghal sa taglagas na Milan salon.
Nakatanggap si Dorsoduro ng bersyon ng pabrika. Ang Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono at sa wakas ang RSV4 ay natanggap na ang pangalang ito, at samakatuwid ay ang mas mataas na kalidad, mga bahagi na nakatuon sa lahi, habang ipinagdiriwang ni Aprilia ang mga modelo na may mas mapang-akit na character. Tulad ng ilang uri ng kotse sa karera sa pabrika. Duda kami na maraming mga nagmamay-ari ng Dorsoduro ang makikilahok sa mga karera (pareho ang para sa Pegasus) dahil ang engine ay hindi idinisenyo para dito, ngunit interesado ako kung paano ito gagana dahil na-install na ang base Dorsoduro. matigas na suspensyon at nilagyan ng matalim na preno.
Ang isang malaking halaga ng plastic ay pinalitan ng carbon fiber, lalo na sa front fender, side fuel caps at sa paligid ng ignition switch. Ang likuran, kasama ang dating silver exhaust caps, ay matte black na ngayon. Ang tubular na bahagi ng frame ay ducati pula, ang aluminyo na bahagi ay itim, at ang upuan ay tinahi ng pulang sinulid sa iba't ibang materyales. Ang bike sa kabuuan ay mapanganib na maganda, tanging ang butil na ibabaw ng tangke ng gasolina ay hindi talaga ako pinahanga. Huwag magkamali - hindi ito perpekto dahil sa barnis sa ibabaw. Mas magaan daw ito ng dalawang kilo kaysa sa regular na DD.
Ang isa pang mahalagang pagbabago ay ang mga elemento ng suspensyon. Sa harap ay may 43 diameter na Sachs telescope na may 160 millimeters ng paglalakbay (adjustable preload at reverse damping), habang sa likuran, isang 150 millimeters hydraulic shock absorber (adjustable preload at double-sided damping) ay naka-mount sa rocking side. Ang kit ay mahusay na gumagana habang nagmamaneho, gayundin kapag ang likurang gulong ay muling sumalubong sa simento pagkatapos ng "stop". Ang pagkakaiba ay halata, kahit na ang pangunahing Dorsoduro para sa paggamit sa kalsada ay mayroon nang higit sa kasiya-siyang kit!
Pinalitan din nila ang mga caliper ng preno (apat na link, radikal na naka-mount na Brembo), preno ng bomba at disc. Himala, ang packaging na ito ay hindi naging mas agresibo (sa kabaligtaran?), Ngunit ang lakas ng pagpepreno ay perpektong dosed gamit ang dalawang daliri. Ang aparato ay nanatiling hindi nagbabago, nag-aalok pa rin ng pagpipilian ng tatlong mga programa: Sport, Touring at Rain. Ang huli ay walang silbi, maaari lamang itong maging kapaki-pakinabang kapag hindi mo pinagkakatiwalaan ang iyong kanang pulso sa panahon ng pagbuhos ng ulan.
Ang makina ay hindi nanginginig at patuloy na nagpapabilis, marahil ay sobra. Mula sa isang matalim na kagandahan, gugustuhin ko ang higit na kalupitan. Ang pagpapaikli sa pangalawang (kadena) na drivetrain ay maaaring makatulong, ngunit para sa mas tunay na kasiyahan ng supermoto, wala rin itong sliding (anti-bump) clutch at mga handlebars na nakaposisyon na mas mataas at malapit sa driver. Sa maikling pagliko, hindi ko alam kung ayusin ang aking tuhod o takong sa aspalto ...
Ang Shiver ay walang bersyon ng pabrika, kahit na marami itong mas isport kaysa sa nakaraang modelo. Bilang karagdagan sa bagong kumbinasyon ng itim at pulang kulay, nakatanggap ito ng isang maliit na maskara sa ilaw, na subtly ginagawang isang matanda ang motorsiklo at, ayon kay Aprilia, nagpapabuti sa aerodynamics. Ang upuan ay mas mababa at makitid sa harap, kaya ang panloob na mga hita ay hindi gaanong dilaw, at ang mas bukas na manibela at mga bagong pedal ay lalong nagpapabuti sa mga ergonomya ng upuan. Para sa higit na liksi sa pagkulo, ang likuran ng labi ay hindi na anim, ngunit 5 pulgada ang lapad, habang ang laki ng gulong ay nananatiling pareho.
Marahil ang mga aspaltadong kalsada ng Croatia sa paligid ng Zadar ay sisihin para sa hindi pag-alala sa kanila nang napakatalino pagkatapos ng mga unang kilometro dalawang taon na ang nakalilipas, o talagang inayos nila ito sa ganitong paraan sa taong ito, ngunit ang karanasan sa Pransya na ito ay napaka-positibo. Sa isang paikot-ikot na kalsada, kung saan nangyayari sa iyo sa bilis na hanggang sa 100 kilometro bawat oras, siya ay naging isang tunay na laruan. Napaka, napaka-mapaglalaki, patuloy na tumatayo sa kalsada (mahusay na frame, de-kalidad na suspensyon!), Bahagyang mas mahihinang paghahatid, masunurin at mabilis, sapat na lakas. Sa mga maikling sulok lamang ay kinakailangan ng kaunting pansin, lalo na kung napili ang programang Sport ng engine, dahil hindi ito mapakali sa pagbubukas ng throttle.
Kapag nagmamaniobra sa lungsod, ang kapaligiran ay nag-init ng hanggang sa 26 degree Celsius, mayroong init sa asno at hita, at dapat pansinin na ang Shiver ay mas pagod kaysa sa apat na silindro na Hapon, lalo na ang mga kamay. Bukod dito, dahil sa lahat ng data sa mga digital fittings (kasama ang average at kasalukuyang pagkonsumo) ay hindi makahanap ng isang lugar para sa gauge ng gasolina, medyo nakakatawa ito. Okay, may ilaw siya. Ipinapakita rin ng Shiver ang napiling gear, ngunit inaamin kong hindi ko pa ito tiningnan nang sabay habang nagmamaneho. Gumagana ang ABS at pinapayagan ang marami, at marahil kahit marami. Sa hindi pantay na simento, agad siyang pumupunta sa front wheel, kaya pagkatapos ng emerhensiyang pagpepreno ng isang tao ay lilipad sa ibabaw ng manibela. Si HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
makina: dalawang-silindro V90 °, apat na stroke, pinalamig ng likido, elektronikong fuel injection, 4 na mga balbula bawat silindro, tatlong magkakaibang mga setting ng electronics
Maximum na lakas: 69 kW (9 HP) sa 95 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 81 Nm sa 7.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: modular na aluminyo at bakal na pantubo
Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 240-rod radial jaws, likurang disc? XNUMX mm, solong panga ng piston Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor? 43mm, 120mm na paglalakbay, likas na naaakma na shock, 130mm na paglalakbay
Gulong: 120/70-17, 180/55-17
Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm
Tangke ng gasolina: 15
Wheelbase: 1.440 mm
Timbang: 210 kg (handa nang sumakay)
Kinatawan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Unang impression
Hitsura
Maaari ka lamang makipagkumpetensya sa isang bow. Maaari mo bang ipakita sa akin ang isang mas maganda na nudist sa gitnang klase? 5/5
engine
Ang nababaluktot at tumutugon na engine ng kambal at silindro ay ganap na umaangkop sa mahusay na tsasis. Hinahadlangan lamang ito ng bahagyang mga pag-vibrate ng pedal at ang init sa mababang bilis mula sa engine at maubos na usok sa ilalim ng upuan. 4/5
aliw
Ang Shiver ay hindi isang motorsiklo na magpapalayaw sa rider na may proteksyon sa hangin at walang sawang ginhawa ng "golden wing". Maganda ang ergonomya ng upuan, tamang-tama sporty. Mayroon ding bersyon ng GT! 3/5
Цена
Kung walang ABS, nagkakahalaga ito ng 8.540 euro. Ang isang mabilis na sulyap sa listahan ng presyo ay nagpapakita na ang presyo ay maihahambing sa BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple at Yamaha FZ8. Nang kawili-wili, nais kong isulat na ito ay (masyadong) mahal? !! Okay, ang mga 600 na apat na silindro na makina mula sa lupain ng pagsikat ng araw ay mas mura. 4/5
Unang klase
Ako ay napaka interesado sa kung paano ang maliit na Tuono ay lumiliko pagkatapos ng higit sa 10 libong mga kilometro. Dahil kung ang mga Italyano ay nag-ingat din ng wastong pagtitiis, ito ang isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian sa segment. 4/5
Pabrika ng Aprilia Dorsoduro
makina: dalawang-silindro V90 °, apat na stroke, pinalamig ng likido, elektronikong fuel injection, 4 na mga balbula bawat silindro, tatlong magkakaibang mga setting ng electronics
Maximum na lakas: 67 kW (3 HP) sa 92 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 82 Nm sa 4.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: modular na aluminyo at bakal na pantubo
Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320 mm, radikal na naka-mount ang mga panga ng Brembo na may apat na tungkod, likurang disc? 240 mm, solong panga ng piston
Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 160mm na paglalakbay, likas na naaakma na shock, 150mm na paglalakbay
Gulong: 120/70-17, 180/55-17
Taas ng upuan hanggang sa sahig: 870 mm
Tangke ng gasolina: 12
Wheelbase: 1.505 mm
Timbang: 185 (206) kg
Kinatawan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Unang impression
Hitsura
Ang modelo ay nakahihigit sa Ducati Hypermotard Evo at sa KTM Duke R, at parehong detalyado ang excel. Maaari itong makoronahan ng pinakamagandang (pinakamalaki) na supermoto. 5/5
Motor
Sa ganitong disenyo, dapat mayroong talas at punto. Alam mo, tatalon ako sa isang pagliko ng gulong nang mag-isa at/o mag-iiwan ng itim na marka sa kalsada. Kung hindi, ang V2 ay isang mahusay na makina. 4/5
aliw
Mahirap na upuan, matitigas na "spring", isang 12 litro na tanke lamang ng gas, walang mga humahawak na pasahero. 2/5
Цена
Ito ay 750 euro na mas mahal kaysa nang walang pangalang Zavod. Mag-isip para sa iyong sarili kung nakita mo itong kapaki-pakinabang ... Mayroong mga nakakatuwang engine para sa mas kaunting pera, ngunit sa totoo lang hindi. Ang DD Factory ay halos kakaiba. 3/5
Unang klase
Hindi para sa totoong mga karera, kahit na para sa mga nagmotorsiklo na mahilig maglakbay. Gayunpaman, kung nais mong atake ang paikot-ikot na kalsada sa (eksklusibong istilo), ito ay tama. 4/5
Matevž Hribar, larawan: Milagro
