Nagmaneho kami: BMW R 18 First Edition // Ginawa sa Berlin

Sa mga araw na ito ng corona, kasama ang virus na sumasayaw sa hindi inaasahang sayaw nito, ang paglalakbay sa Germany ay isang kawili-wiling karanasan habang nagbabago ang mga utos, pagbabawal at tagubilin araw-araw. Ang pulso ng Munich ay medyo normal sa oras na ang Oktoberfest ay karaniwang nagaganap doon, ang mga tao ay nagsusuot ng mga maskara, ngunit walang partikular na gulat.

Ang press conference ay ginanap din bilang pagsunod sa lahat ng mga rekomendasyon sa kaligtasan: may mga maskara ng mga kalahok, pagdidisimpekta ng mga kamay at ang distansya sa pagitan nila. Ang ilang mga kapwa mamamahayag ay wala dahil sa panloob na sitwasyon ng epidemiological at paghihigpit sa paglalakbay, ang pagtatanghal ng motorsiklo ay naganap sa isa sa mga bulwagan ng nabanggit na BMW Museum. - at may tiyak na layunin.

May inspirasyon ng nakaraan

Ang R 18 ay isang kotse na binibigyang-diin ang tradisyon ng BMW sa lahat ng mga elemento nito, parehong biswal at teknikal, at sa katunayan ay nagtatayo ng kasaysayan nito tungkol dito. Maaari itong mailarawan bilang isang retro cruiser na may malinis na mga linya, na may mga pangunahing kagamitan lamang at ang pinakamalaking boxing block bilang sentro ng motorsiklo. Hoy generator! Ito ay isang bagay na espesyal. Hindi ito ang pinaka malakas, ngunit ang pinakamalaking boksingero na dalawang silindro na motorsiklo ng produksyon na motorsiklo.

Dalawang-silindro na may isang klasikong disenyo, iyon ay, sa pamamagitan ng pagkontrol sa mga balbula sa pamamagitan ng isang pares ng camshafts bawat silindro, mayroon siyang modelo na may R 5 na makina mula 1936. Tinawag ito ng BMW na Big Boxer., at para sa isang kadahilanan: mayroon itong dami ng 1802 cubic centimeter, tumatanggap ng 91 "kabayo" at mayroon torque ng trak 158 Nm @ 3000 rpm... Tumitimbang ito ng 110,8 kilo. Ang aparato ay may tatlong mga pagpipilian: Ulan, Roll at Rock, mga programa sa pagmamaneho na ang driver ay maaari ring baguhin habang nagmamaneho gamit ang isang pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela.

Kapag nagmamaneho kasama ang programa ng ulan, ang reaksyon ay mas katamtaman, ang yunit ay hindi gumagana sa buong baga, habang ang pagmamaneho sa Roll mode ay na-optimize para sa kagalingan sa maraming bagay, habang sa Rock mode ang lakas ng yunit ay maaaring ganap na magamit salamat sa matalim nitong pagtugon... Kasama rin sa karaniwang kagamitan ang ASC (Awtomatikong Katatagan ng Katatagan) at mga sistema ng MSR, na pumipigil sa likuran ng gulong sa likod, halimbawa, kapag lumilipat ng sobra. Ang lakas ay ipinapadala sa likurang gulong sa pamamagitan ng power take-off shaft, na, tulad ng sa mga nakaraang modelo ng BMW, ay walang proteksyon.

Kapag binubuo ang bagong R 18, ang mga taga-disenyo ay hindi lamang naghahanap ng mga pattern sa hitsura at komposisyon, kundi pati na rin sa pagtatayo ng bakal na frame at mga klasikong solusyon sa teknikal na ginamit sa pagsuspinde ng R 5, natural na alinsunod sa mga modernong kalakaran. Ang katatagan ng harap ng motorsiklo ay ibinibigay ng mga teleskopiko na tinidor na may diameter na 49 millimeter., isang shock absorber ay nakatago sa likod ng upuan. Siyempre, walang mga electronic tuning assistant, dahil hindi sila nahuhulog sa konteksto ng motorsiklo.

Lalo na para sa R ​​18, ang mga Aleman ay nakabuo ng isang bagong kit ng preno, isang dobleng disc preno na may apat na piston sa harap at isang solong preno sa likuran. Kapag ang front pingga ay nalulumbay, ang preno ay gumagana bilang isang solong yunit, ibig sabihin ay sabay nilang ipinamamahagi ang preno na epekto sa harap at likuran. Ganun din sa mga ilaw. Tkung ang mga headlight ay batay sa LED, ang doble na pag-iilaw ng gabi ay isinama sa gitna ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon sa likuran.

Ang pangkalahatang disenyo ng R 18, na may kasaganaan ng chrome at itim, ay nakapagpapaalala ng mga mas matatandang modelo, mula sa hugis ng fuel tank hanggang sa mga tailpipe, na, tulad ng R 5, ay nagtatapos sa isang hugis na fishtail. Binibigyang pansin din ng BMW ang pinakamaliit na mga detalye, tulad ng tradisyonal na dobleng puting linya ng fuel tank lining.

Bilang tugon sa kumpetisyon sa Amerika at Italya, ang loob ng tradisyunal na circular counter na may analog dial at ang natitirang digital data (napiling operating mode, mileage, araw-araw na kilometro, oras, rpm, average konsumo () ay nakasulat sa ilalim. Ang Berlin ay itinayo... Bakit Berlin? Doon nila ginagawa.

Sa gitna ng mga Bavarian Alps

Nang maitali ko ang aking kaluluwa sa aking umaga sa kape, umupo ako sa napiling R 18. Ang kalidad ng upuan ay itinakda nang napakababa at ang mga stock handlebars ay sapat na malawak para sa driver na hawakan ang 349 kilo ng timbang.. Sinisimulan ang yunit sa bahay nang walang susi - ito ay nasa bulsa ng aking leather jacket. Nahanap ito ng motorsiklo at muling binuhay, ang start button lang ang nawawala. At narito ito ay nagkakahalaga ng paghinto, paghinga at paghahanda.

Para saan? Kapag pinasimulan ko ang kotse, ang masa ng mga silindro ay nananatili sa mode ng pagtulog at nagsimulang mag-stroke nang pahalang sa 901 cubic centimeter ng dami bawat silindro.... Ang ibig sabihin ng pagsasanay ay ang paggalaw ng madla na kailangang makontrol. At ito ay isang hamon. Kahit papaano sa unang pagkakataon. Kapag ang unit ay huminahon pagkatapos ng unang pagtalon, gumagana ito ng tahimik at ang mga panginginig sa dulo ng timon ay hindi (masyadong) malakas. Medyo nabigo ako ng tunog, inaasahan kong mas malalim at mas malakas na tamaan. Bumaling ako sa una (na may isang karaniwang tunog ng BMW kapag lumilipat). Naupo siya patayo tulad ng isang cruiser na may mga nakadikit na braso at walang kinikilingan na mga binti.

Nagsisimula ako at hindi nagtagal nawala ang pakiramdam ng mega-mass. Mula sa sentro ng lungsod, kung saan nagmamaneho ako sa oras ng pagmamadali, ang R 18 ay mukhang maganda, magtungo ako sa timog sa highway. Ang makina ay mahila nang maayos sa ikalima at ikaanim na gears, ang epekto ng mga alon ng hangin ay nakakagulat na hindi binibigkas kahit na sa distansya na mga 150 na kilometro., Ramdam ang kasaganaan ng metalikang kuwintas. Pagkatapos ng isang paghinto at ang sapilitan session ng larawan, naghihintay sa akin ang isang malakas na buhos. Huminahon. Isinuot ko ang aking mga oberols mula sa ulan, binuksan ang pag-init ng mga hawakan at ilantad ang pagpapatakbo ng yunit sa Ulan.

Lumiko ako patungo sa Lake Schliersee at nadaanan ang mga nayon, kung saan masayang kumaway ang mga matatandang sa akin (!). Sa mahusay na mga kalsada sa bansa na may maliit na trapiko, narating ko ang Bayrischzell, na nakasalalay sa mga dalisdis ng Bavarian Alps. Humihinto ang ulan, mabilis na matuyo ang mga kalsada, at lumipat ako sa setting ng Roll, na nagbibigay sa aparato ng isang bahagyang direktang tugon. Mula doon, pagsunod sa paikot-ikot na Deutsche Alpenstrasse, sinusuri ko ang posisyon ng R 18 sa mas makitid na sulok at pinabilis mula sa kanila.

Kumusta, ang kotse ay nagbibigay ng isang pabagu-bagong biyahe, sa mga sulok kung saan mabilis kong hinawakan ang lupa gamit ang aking mga paa, mananatiling matatag, ang frame at suspensyon sa likuran ay karapat-dapat sa espesyal na papuri para sa yunit. Lumipat ako nang kaunti, nagpapatuloy ako sa pangatlong gear, narito sa pagitan ng 2000 at 3000 rpm.... Ang paghawak ay nagpapabuti, kaya lumipat ako sa Rock kung saan sinasamantala ko ang potensyal ng aparato. Sa mode na ito ng pagpapatakbo, ito ay isang mahigpit na direktang reaksyon sa pagdaragdag ng gas at agaran. Tumalon ako sa Rosenheim at sundin ang highway pabalik sa panimulang punto. NShalos 300 km na run, ang konsumo bawat 100 km ay tumigil sa 5,6 liters lamang.

Dinisenyo upang umangkop sa panlasa ng lahat

Ngunit hindi ito ang pagtatapos ng kwento. Ang mga Bavarians, tulad ng dati, nag-alok bilang karagdagan sa motorsiklo ng isang kasaganaan ng karagdagang kagamitan (Orihinal na BMW Motorrad Accessories), habang ito ay tinatawag na Magagamit ang Koleksyon ng Pagsakay at Estilo ng buong koleksyon ng damit. Ang mga German ay lumayo at nakipagtulungan sa mga Amerikano: ang taga-disenyo na si Roland Sands, na lumikha ng dalawang koleksyon ng mga accessories para sa kanila, Machined at 2-Tone Black, Vance & Hines, sa pakikipagtulungan sa kanila, ay lumikha ng isang eksklusibong serye ng mga exhaust system, at Mustang , isang set ng mga upuang gawa sa kamay.