Nagmaneho kami: Ducati Hypermotard

Ang Hypermotard ay ipinanganak halos sampung taon mamaya, noong 2007, at oras na para sa isang update. Ang pamilya ay binubuo ng tatlong miyembro: bilang karagdagan sa karaniwang Hypermotarad 939, mayroon ding karerang Hypermotard 939 SP at ang hiker-enhanced Hyperstrada.

Ang mga ito ay pinagsama ng isang bagong Testastretta 11° unit na 937 cubic centimeters, mas malaki kaysa sa nakaraang 821 cubic centimeters, at samakatuwid ay iba't ibang dimensyon. Ang mas malaki ang butas ng yunit, na sa nakaraang modelo ay may diameter na 88 mm - sa bagong sukat na 94 mm - ang mga piston ay bago, ang crankshaft ay naiiba. Bilang isang resulta, ang yunit ay medyo mas malakas dahil mayroon na itong 113 "horsepower" sa halip na 110, 18 porsiyentong higit na torque, lalo na sa gitnang operating range (sa 6.000 rpm). Kahit na sa 7.500 rpm, ang torque ay 10 porsiyentong mas mataas kaysa sa nakaraang makina, ang unit ay mayroon na ngayong bagong oil cooler na idinagdag upang matulungan itong lumamig, at sa isang bagong sistema ng tambutso, natutugunan din nito ang pamantayang pangkapaligiran ng Euro 4.

Tatlong tao sa iisang pamilya

Samakatuwid, ang Hypermotard ay isang multi-purpose na makina, dahil, bilang isang multi-disciplinary specialist mula sa Bologna, maaari itong magamit sa iba't ibang kapaligiran - siyempre, sa iba't ibang bersyon ng modelo. Sa isang teknikal na pagtatanghal, ang asawa ni Ducati na si Paul Ventura at Domenico Leo ay nagsasabi sa amin ng kaunti pa tungkol sa pamantayang 939. Bago sila pumunta sa monasteryo ng Montserrat, nagpapakita sila ng mga karagdagang elemento na nalutas sa Bologna sa panahon ng pagsasaayos, lalo na ang mga LED indicator at bahagyang ibang counter armature, kung saan mayroon ding bagong gear indicator.

Ang mahahalagang pagkakaiba sa pagitan ng lahat ng tatlong mga modelo ay nakasalalay sa kagamitan at, nang naaayon, sa bigat ng bawat modelo. Ang karaniwang modelo ay tumitimbang ng 181 kilo sa sukat, ang modelo ng SP ay tumitimbang ng 178 kilo, at ang Hyperstrada ay tumitimbang ng 187 kilo. Mayroon din silang ibang suspension, sa base model at sa Hyperstard sila Kayaba at Sachs, at sa SP sila ay mga marangal na Öhlins, at magkaiba ang mga wheelbase at taas ng upuan mula sa lupa. Ang racing WC ay namumukod-tangi din para sa mga preno nito, isang set ng Brembo Monoblock radial brakes na idinisenyo para sa mga track at nagtatampok din ng ibang nakalantad na titanium exhaust system. Mayroon itong maraming bahagi ng carbon fiber, magnesium rims at racing pedals.

Mga problema sa kalsada

Pito sa standard na 939. Kahit na ang bike ay may displacement na 937 cc, ang opisyal na pangalan ay "nataas" ng dalawang sentimetro sa volume dahil ito ay tunog at mas mahusay na basahin. Hindi bababa sa iyon ang sinasabi nila sa Bologna. Ang akin ay puti, na may registration number na 46046 (ha!), na ipinapaalala sa akin ni Gigi Soldano, isang alamat sa mga nagmomotorsiklo at ang court lens sharpener ni Rossi. Mabuti mabuti. Kaya, sa ulan, pumunta ako sa isang test circuit na magdadala sa akin mula sa hippodrome kasama ang mga dalisdis ng parke at ang hanay ng bundok ng Montserrat (ibig sabihin ay "nakita" sa Catalan), una patungo sa Riera de Marganell at sa wakas ay sa Montserarrat Monastery. Medyo nagulat ako noong una sa posisyon - kailangan nitong i-extend ng rider ang kanilang mga siko dahil sa mas malawak na handlebars, habang ang posisyon ng mga binti ay mas katulad ng mga off-road na motorsiklo o superbike. . Ang parehong napupunta para sa mga pedal na malapit sa aparato. Katulad nito, ang upuan ay makitid at mahaba, na may maraming puwang para sa isang pasahero, at ang mga mas maikli ay magkakaroon ng mga isyu sa taas ng upuan. Samakatuwid, maaari kang magtakda ng kaunti mas mababa. Malamig, wala pang sampung degrees, umuulan at kailangan munang maiinit ng mabuti ang unit. Pagkatapos ay nagmamaneho ako sa mga baluktot na kalsada sa Espanya depende sa lagay ng panahon, isang kasamahan sa harap ko ang yumanig sa akin ng dalawang beses sa mga lugar kung saan ang putik at tubig ay umagos sa kalsada, ang Ducati ay hindi "sipa" kahit isang beses. Kung ito ay medyo stable kahit na sa malakas na ulan, ito ay nagkakahalaga ng pagsubok sa tuyong panahon din. Sa kabutihang palad, ang kalsada, na umaakyat sa lambak ng halos 10 kilometro patungo sa Montserrat Monastery, ay tuyo, at doon posible na subukan kung ano ang kaya ng bagong Hypermotard. Lalo na sa masikip at masikip na sulok, pinatutunayan nito ang liksi nito, at sa mga labasan ay may sapat na (mas marami na ngayon) kapangyarihan upang sa isang mapagpasyang compression ng bike sa gitna at itaas na hanay ng kotse, maaari itong basta-basta ilagay sa likuran. gulong. . Electronics (Ducati Riding Modes - engine operation mode at Ducati Traction Control - rear wheel traction control) at ABS ay hindi nagbago sa panahon ng pag-aayos.

teksto: Primož Ûrman larawan: завод