Nagmaneho kami: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Ginamit namin ang bahagi ng umaga para sa isang enduro lap sa mga track, kung saan ang rally ay nagaganap sa Sardinia at isinasaalang-alang ang kampeonato sa buong mundo sa inertial rally para sa mga motorsiklo. Ang bilog, 75 na kilometro ang haba, ay binubuo ng mabuhangin at maputik na mga landas at mabilis ngunit napaka makitid na mga landas ng mga durog na bato na may mas matarik na pag-akyat at pagbaba na humantong sa amin sa 700-metro na burol sa loob ng isla. Nagmaneho din kami sa baybayin, kung saan maaari kang humanga sa kristal na dagat. At lahat ng ito nang walang isang solong kilometro sa aspalto! Ang mga guwardiya ng kamay ay napatunayan na isang napaka kapaki-pakinabang na kagamitan sa lugar na ito, dahil ang siksik na Mediterranean macchia ay napuno ng mga landas sa ilang mga lugar. Ngunit bilang karagdagan sa magagandang tanawin at amoy ng mga halaman sa Mediteraneo, nagustuhan din namin ang kalsada. Mahusay na aspalto na may mahusay na mahigpit na pagkakahawak at hindi mabilang na mga sulok ay ang tamang lugar ng pagsubok para sa kung ano ang maaaring gawin ng Multistrada Enduro sa kalsada. Ang bilog ay 140 kilometro ang haba.
Sinabi ni Ducati na ang modelo na ito ay nakumpleto ang pag-aalok ng napakahalagang pamilya ng motorsiklo para sa Ducati, at ito ang pinaka maraming nalalaman at kapaki-pakinabang na Multistrada sa anumang sitwasyon.
Ang isang sulyap sa menu na lilitaw kapag pinindot mo ang isang pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela ay maraming sinasabi. Nag-aalok ito ng hanggang sa apat na mga programa sa pagkontrol ng motorsiklo. Sinasabi namin ang motorsiklo dahil hindi lamang ito tungkol sa muling pag-reboot ng makina at kung magkano ang lakas at tigas na inililipat nito sa pamamagitan ng kadena sa likurang gulong, ngunit dahil din sa isinasaalang-alang ang trabaho ng ABS, kontrol sa likuran ng gulong, kontrol sa pag-angat ng gulong sa harap, at sa wakas trabaho. aktibong suspensyon Sachs. Sa mga elektronikong Bosch na sumusukat sa pagkawalang-galaw sa tatlong palakol, ang mga programa ng Enduro, Sport, Touring at Urban ay tinitiyak ang maximum na kaligtasan at pagmamaneho ng kasiyahan at, sa katunayan, apat na motorsiklo sa isa. Ngunit ito ay simula pa lamang, maaari mong ipasadya ang motorsiklo at ang operasyon nito ayon sa gusto mo. Sa pamamagitan lamang ng pagdaan sa menu, na kung saan ay hindi mahirap malaman, dahil ang lohika ng pagpapatakbo ay laging pareho, maaari mong ayusin ang tigas ng suspensyon at ang nais na lakas habang nagmamaneho. Mayroong tatlong antas ng kapangyarihan na magagamit: mababa - 100 "lakas-kabayo", medium - 130 at ang pinakamataas - 160 "lakas-kabayo". Ang lahat ng ito upang ang lakas ng makina ay maximum na iniakma sa mga kondisyon sa pagmamaneho (magandang aspalto, ulan, graba, putik). Dahil gustung-gusto namin ang kalupaan at ang ilang mga kilalang kilometro ay sapat upang makilala ang bisikleta, nakita namin ang pinakamainam na mga setting para sa lupain: ang programa ng Enduro (na nag-aalok lamang ng ABS sa preno sa harap), ang antas ng kontrol sa slip ng likuran. system sa isang minimum (1) at ang suspensyon. naka-install sa driver na may maleta. Ligtas, mabilis at masaya, kahit na may paglukso sa burol at likurang pagpipiloto sa mas mabilis na pagliko. Ang mas mabilis na pagmamaneho namin, mas mahusay na gumana ang system upang makontrol kung saan maaaring pumunta ang likuran. Gayunpaman, sa mga saradong sulok, buksan lamang nang mabuti ang throttle at gagawin ng metalikang kuwintas. Ang agresibo na pagbubukas ng throttle ay hindi magbabayad habang ang electronics ay nakakagambala sa pag-aapoy. Para sa karera sa estilo ng karera ng Dakar mula 80s. sa 90 taon. taon ng huling siglo, kapag ang mga motorsiklo ay naghari sa Sahara nang walang mga paghihigpit sa dami, bilang ng mga silindro at lakas, kinakailangan upang patayin ang electronics, tiyakin na ang bisikleta ay hindi madulas, at maaaring magsimula ang tunay na kasiyahan. Dahil ang Multistrada Enduro ay may isang tuluy-tuloy na kurba ng kuryente at linear na metalikang kuwintas, hindi mahirap kontrolin ang pagdulas ng mga kurba ng graba. Siyempre, hindi natin ito gagawin kung ang motorsiklo ay hindi maayos na nakabalot. Si Pirelli, ang eksklusibong kasosyo ni Ducati, ay gumawa ng mga gulong sa kalsada para sa modelong ito (at samakatuwid para sa lahat ng iba pang mga modernong malalaking paglilibot ng mga enduro model). Ang Pirelli Scorpion Rally ay isang gulong para sa lahat ng uri ng terrain na nakakaharap ng isang tunay na adventurer sa kanyang round-the-world trip, o kahit na naglalakbay ka mula sa Slovenia papunta, halimbawa, Cape Kamenjak sa Croatia sa panahon ng iyong bakasyon. Ang mga malalaking bloke ay nagbibigay ng sapat na lakas para sa ligtas na pagmamaneho sa aspalto, at higit sa lahat walang problema kung saan mas maraming mga gulong na nakatuon sa kalsada para sa enduro touring na mga motorsiklo ay mabibigo. Sa mga durog na bato, lupa, buhangin o kahit putik.
Ngunit ang mas malaking tangke ay hindi lamang ang pagbabago; mayroong 266 na bago, o 30 porsiyento ng bike. Ang suspensyon ay inangkop para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada at may isang stroke na 205 milimetro, na pinatataas din ang distansya ng makina mula sa lupa, mas tiyak na 31 sentimetro. Ito ay kinakailangan hindi bababa sa para sa isang seryosong paghaharap sa lupa. Ang twin-cylinder, variable-valve Testastretta engine ay mahusay na protektado ng isang aluminum engine guard na nakakabit sa frame. 870 millimeters na ang layo ng upuan sa lupa, at para sa mga ayaw nito, may nakababa (840 millimeters) o nakataas (890 millimeters) na upuan na maaaring i-order ng customer sa production stage. Binago nila ang geometry ng motorsiklo, at samakatuwid ang paraan ng pagsakay sa bisikleta. Mas mahaba ang wheelbase at ang anggulo ng handguard at fork ay mas nakabukas pasulong. Pinagsama sa mas malakas na suspensyon, kung saan pinipigilan ng electronics ang mga mekanikal na bahagi na magbanggaan sa isa't isa kapag lumapag, at mas malakas at mas mahabang pag-indayog (dalawang paa, hindi isa, tulad ng regular na Multistrada). Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa isang napaka-stable na pagmamaneho sa field at, higit sa lahat, napakalaking ginhawa kahit na kapag nagmamaneho sa kalsada.
Ang kaginhawaan ay ang tunay na denominator na nagpapakilala sa Multistrado Enduro sa lahat ng paraan. Ang isang mas mataas at mas malawak na handlebar, isang mas malaking windshield na maaaring ibaba o itaas ng 6 na sentimetro gamit ang isang kamay, pati na rin ang isang komportableng upuan at isang patayong posisyon ng manibela na medyo malapit sa driver, lahat ng ito ay neutral at nakakarelaks. Ang malalakas na preno at adjustable na suspensyon, pati na rin ang makapangyarihang makina, ay ginagawang mas masigla ang biyahe. Nakaligtaan lang namin ang isang sportier na transmission, ito ay magiging perpekto sa isang ignition interruption system, na, sa kasamaang-palad, ay hindi pa magagamit. Ang unang gear ay mas maikli dahil sa pangangailangan para sa off-road na pagmamaneho (ang mas maikling gear ratio ay nangangahulugan ng mas maraming rev sa mas mababang bilis at higit na kontrol sa mga teknikal na seksyon), ibig sabihin ang Multistrada Enduro sa full throttle ay isang napakabilis na bike sa kalsada. Sa mga running boots na mas malaki kaysa sa regular na hiking boots, matagumpay naming nalaktawan ang gear nang ilang beses. Walang dramatiko, ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na upang ilipat sa naturang sapatos kailangan mo ng pagpapasiya at medyo binibigkas na mga paggalaw ng paa. Sa lahat ng mga accessories, siyempre, ang bike ay mas mabigat. Ang dry weight ay 225 kilo, at puno ng lahat ng likido - 254 kilo. Ngunit kung ihahanda mo ito para sa isang round-the-world na paglalakbay, ang sukat ay hindi titigil doon, dahil nag-aalok sila ng malawak na hanay ng mga accessory kung saan maaari mong i-customize ang adventurous na modelong ito ayon sa gusto mo. Para sa layuning ito, matalinong pinili ng Ducati ang specialist partner na Touratech, na nagbibigay ng mga motorsiklo para sa off-road at long-distance na paglalakbay sa buong mundo nang higit sa 20 taon.
Marahil hindi lahat ng may-ari ng bagong Ducati Multistrade 1200 Enduro ay maglalakbay sa mga pinakalayong sulok ng ating planeta, nagdududa rin kami na sasakay siya sa lupain na aming pinatakbo sa unang pagsubok na ito, ngunit masarap pa ring malaman kung ano siya maaari Siguro sa pagsisimula, magmaneho ka lang kasama ang mga kalsada ng graba sa pamamagitan ng Pohorje, Snezhnik o Kochevsko, at pagkatapos ay sa susunod na mahasa ang iyong kaalaman sa Poček malapit sa Postojna, magpatuloy sa isang lugar sa baybayin ng Croatia, kung mas gusto ng iyong kasama na mag-sunbathe sa beach, at galugarin mo ang loob ng mga isla ... mabuti pagkatapos ay ikaw ay naging isang off-road na motorsiklo na maaari pa ring pumunta kahit saan. Magagawa ito ng Multistrada 1200 Enduro.
teksto: Petr Kavchich, larawan: Milagro
