Nagmaneho kami: Husqvarna enduro FE / TE 2017 na may kontrol sa traksyon

Ito ay sapat na upang sabihin na nasasaksihan natin ang isang henerasyong pagbabago ng mga enduro bike na nagbubukas ng mga bagong sukat ng pagsakay para sa mga enduro riders. Noong sinubukan ko ang mga bagong modelo sa Slovakia, naging malinaw sa akin na ang 2017 Husqvarna bikes ay nagpapahintulot sa akin na maging mas mabilis at mas maaasahan sa lahat ng ginawa ko sa training ground, kabilang ang mga elemento ng motocross, endurocross at classic na enduro. Lumiliko gamit ang mga kanal at pagtalon, mga mesa, pagkatapos ay mga troso, mga gulong ng traktor, at ang pinakahuli ngunit hindi bababa sa, isang sapa na may mga dumudulas na bato, putik, pagtaas-baba at mga dumudulas na ugat sa kasukalan - isang strawberry na hanay ng mga hadlang na nahaharap sa bawat driver maaga o huli. enduro. Kung nakaupo ka sa isang magandang motorsiklo, ang pagmamaneho sa gayong hindi madaanan ay isang kasiyahan, o kahit na pahirap at isang bangungot. Sa iba't ibang mga modelo ng Husqvarn enduros, nagkaroon ako ng kaunting mga paltos sa aking mga palad sa araw, ngunit napakinabangan ko ito. At iyon ang talagang mahalaga sa huli. Relaxation, aktibidad, adrenaline at ang pakiramdam na gustong makabalik sa bike sa lalong madaling panahon at matumbok ang tamang terrain para sa enduro.

125 TX max na may pag-apruba sa uri ng kalsada

Ang Husqvarna ay nakabuo ng pitong ganap na bagong mga modelo na may mga bagong makina para sa programa ng sports enduro. Sa mga ito, tatlo ang dalawang-stroke. Ang unang 125 TX, na kung saan ay lamang bawal magmaneho sa trapiko, pagkatapos ay 250 TE at 300 TE. Para sa sinumang may pagkahilig para sa mga balbula sa ulo ng silindro, mayroong apat na mga engine na apat na stroke na nagpapatakbo ng mga modelo ng 250 FE, 350 FE, 450 FE at 501 FE. Ang bagong frame kung saan naka-install ang mga makina ay mas maliit at magaan. Gayunpaman, habang umuusbong ito, ang lahat ng Husqvarnas ay nilagyan na ngayon ng kontrol sa likuran ng gulong at ilunsad ang kontrol upang matiyak ang pinakamainam na traksyon sa paglulunsad. Ang WP Xplor 48 oil forks at damper ng WP DCC sa crankshaft ay nagbibigay ng mahusay na contact sa lupa.

Gayundin ganap na bago ang pag-upgrade sa plastik, na kung saan ay may isang kagiliw-giliw, moderno at nakatutuwang disenyo na tumayo mula sa kumpetisyon. Bago ang engine guard at subframe, na gawa sa isang carbon fiber composite mass, bago ang fork clamp na hindi na-molde, ngunit ang CNC-milled para sa higit na lakas, mga bagong pedal na malinis sa sarili mula sa dumi, ang bagong disenyo ng upuan ay ang takip na di-slip na takip, likurang preno ng pingga at Magura klats haydroliko sistema ay bago. Ang lahat ng mga modelo ng enduro ay nilagyan ng mga premium racing gulong. Metzeler 6 Day Extremena nagbibigay ng hindi kapani-paniwalang mahusay na traksyon sa lahat ng mga kondisyon, kahit na sa enduro kumpetisyon.

Gayundin ang mga enduro motor na may kontrol sa traksyon

Ang lahat ng mga modelo ay mas compact, mas magaan at napakadaling hawakan. Ang fully adjustable na suspension ay nagbigay sa akin ng magandang traksyon, ngunit ito ay nakatulong din sa pamamagitan ng bagong rear-wheel anti-skid system, kung saan pinuputol nito ang ilan sa labis na kapangyarihan sa pamamagitan ng ignition system sa mga four-stroke na modelo at tinitiyak na ang pagpipiloto ay hindi lumipat sa neutral na kasing dami. Ito ay isang pinakahihintay na bagong bagay na magiging kapaki-pakinabang kapag umaakyat sa madulas na mga bato at mga ugat, iyon ay, kahit saan kung saan may mahinang pagkakahawak.

250, 350, 450 o 501? Nakasalalay sa tao.

Ang bagong frame at suspensyon ay gumagana ng sama-sama, kaya ang pag-channel at pag-flip ng mga teknikal at saradong lupain ay maaaring maging isang tunay na kasiyahan. Ang mga motorsiklo ay napakagaan sa kamay at sumusunod nang tumpak sa mga utos ng pagmamaneho. Kapansin-pansin, habang ang marami sa mga bahagi ay ibinabahagi sa magulang na mga modelo ng KTM enduro, mas madaling hawakan ang mga ito. Ang kalikasan ng mga makina ay medyo binago din, naging mas agresibo sila. Kung kailangan kong pumunta para sa isang modelo, pupunta ako para sa FE 450, na kamangha-manghang paghawak at may makinis na lakas at metalikang kuwintas upang gumalaw nang maayos nang hindi masyadong malakas o masyadong mabigat. Hindi ako masyadong nakakasama sa FE 350, kahit na mas madali itong hawakan, ngunit ang makina, na dapat tumakbo nang mas mabilis, ay nangangailangan ng higit na pagtuon at kaalaman mula sa akin upang mapagtagumpayan ang mga hadlang.

Ang isang napaka-kagiliw-giliw na makina ay ang FE 250 na kung saan ay ang pinakamagaan sa apat na stroke engine na hindi nangangailangan ng pagmamaneho at samakatuwid ay napakahusay para sa mga nagsisimula at para sa napaka-twisty at teknikal na lupain. Gayunpaman, sa isang mahusay na driver na alam kung paano pamahalaan ang makina sa itaas na hanay ng rev, maaari siyang maging napakabilis. Ang pinakamakapangyarihang FE 501 ay isang makina na mahusay sa mga tuwid na daan at sa pagitan ng matarik at mahabang pag-akyat. Ito ay masyadong teknikal at madulas sa labas ng kalsada. Parehong kapangyarihan at metalikang kuwintas sa motor na gumamit ng pinakamaraming lakas upang gabayan ako sa mga nakakalito na bahagi. Kabilang sa mga two-stroke na modelo, kailangan kong i-highlight ang TE 250. Tinamaan ako nito sa kasiglahan at liwanag nito bilang isang balahibo, na madaling nalampasan ang lahat ng mga hadlang, na talagang kulang sa polygon na ito. Una sa lahat, nakumbinsi ako ng sapat na malakas at tumutugon na makina, pati na rin ang bahagyang mas magaan at mas mapaglarong karakter kaysa sa TE 300, na mahusay sa pag-akyat sa pinakamatarik na mga dalisdis.

Kung buod ko ang lahat sa isang pangungusap, masasabi kong ang bagong Husqvarna enduro ay gumagawa ng mga pagbabago sa tamang direksyon, pinapayagan ang drayber na maging mas malaya sa mas mahirap na lupain at tinutulungan siyang mapagtagumpayan ang lahat ng mga hadlang nang mas ligtas at mahusay. At nangangahulugan iyon ng higit na kasiyahan mula sa bawat paglalakbay, ano ang punto, tama?

teksto: Petr Kavchich

larawan: Миро М.