Nagmaneho kami: Husqvarna TE 449

• Ang video, sa kauna-unahang pagkakataon
• Video, pangalawa
• Mga Presyo 2011

Hayaan mong isulat ko ang aking mga impression sa pagsubok ng pinakabagong kasangkapan sa pag-aararo.


ang mga patlang ay nagsimula sa isang kuwento na hindi direktang nauugnay sa produkto mismo, ngunit maganda


naglalarawan ng background ng mga kaganapan sa isang teritoryo na dating Suweko, noon Italyano, at ngayon


Kumpanya ng Aleman. Na ang mga pagtatanghal ng Italyano ay hindi gaanong ayos kaysa


Austrian, German at Japanese, naiintindihan na namin ito - ganoon nga


din sa nakaraang taon (2010) kaganapan Husqvarna: pagkatapos ng paunang pagsisikap na


i-coordinate ang mga libreng motorsiklo, mamamahayag at litratista sa iskedyul, pagkatapos


oras sa kampo ay naghari ang tunay na kaguluhan.

Kinuha mo ang motorsiklo na ito,


alin ang gusto mo o alin ang malaya at nagmaneho hangga't ikaw ay


ay Ang pinakamainit na bagong produkto sa panahong iyon, ang TE 250, ay walang tigil.


abala at ang ilang mga kalahok ay nag-aatubili. Mayroong dalawang mga site sa taong ito


mga pagsubok ng motocross at enduro sa mga palyete nang magkahiwalay, para sa bawat motorsiklo


palaging may parehong mekaniko, ang mga gabay ay nagbigay ng malinaw na mga tagubilin, lahat


ang mga kaganapan, gayunpaman, ay nagpatuloy sa isang paunang itinakdang iskedyul nang walang error. Maaaring maging


nagkataon (pagkatapos ng lahat, hindi ako nagbigay ng maraming mga pagtatanghal na nais ko


Masasabi kong may katiyakan), ngunit sa palagay ko nadama ang impluwensya ng kamay ng Aleman. V


maaaring ito ang tamang pormula para kay Husqvarna.

Ano ang balita? Ugh,


marami Ang frame ay ganap na muling ginawang muli. Ito ay hindi pangkaraniwang makitid (lalo na sa ilalim


upuan kung saan ang dalawang tubo ay kumokonekta sa likuran ng motorsiklo sa ulo


frame), lumalawak lamang kung saan kailangan itong malawak para sa tama


ang posisyon ng mga binti ng drayber. Gayundin siya ay nasa ilalim na ng kanyang mga paa, kung nasaan sila


Ang mga Husqvarnas ng nakaraang henerasyon ay masyadong malawak, pumunta sa malalim na sulok at


mabilis na tumatama sa lupa kapag nadaig ang mga hadlang. Gayundin ang lahat ng napakataas na kalidad na plastik


ang mga bahagi (ginawa ng Polisport) ay muling binago at pinagsama


ang mga gilid ng plastik sa isang solong piraso ay nagbibigay ng madaling pag-access sa mga bituka (mabilis


serbisyo! ) at para sa isang malinis na sideline (walang mga paglipat kung saan ka maaaring maging


natigil, sabihin, racing boots).

Parang nakakainis ang pag-install


walong bolts sa ilalim ng likuran, dahil pagkatapos ng lahi ng putik ang serbisyo ay malaya


ang isang mas malinis na presyon ay marahil imposible. Mayroong isang bagong lalagyan ng dalawang piraso para sa


gasolina sa ilalim ng upuan (mas mababang bahagi na transparent) na may butas ng tagapuno


gasolina sa likod ng upuan (tulad ng BMW G 450 X) at ang likurang pakpak ay napaka-pangkaraniwan


may butas sa plug (?!). Napaka-flat ang upuan at halos maabot ang harapan


mga ulo ng frame. Ang di-klasikong disenyo ay nagpapatuloy sa hugis ng harap.


isang fender na hindi nangangailangan ng karagdagang pampalakas dahil sa lapad at hugis nito, at s


headlamp na may convex glass sa kaliwa. Hindi mo kaya


isuko ang kawalaan ng simetrya, eh, mga Aleman?

Nag-ampon din sila mula sa mga Bavarians


solusyon para sa paglakip ng front sprocket sa likuran ng fork axle. Tama


bawasan ang pagkarga sa kadena ng pagmamaneho kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga paga at


mapabuti ang lakas. Ang listahan ng mga bagong produkto ay hindi nagtatapos doon: pagkonekta ng mga rod


ang likurang pagkabigla ay inilipat sa swingarm upang madagdagan ito


distansya mula sa lupa, mas mahusay na proteksyon ng "kaliskis" mula sa mga epekto at dumi at


pinadali ang pag-access ng makina sa shock absorber. Na-install ang motorsiklo sa pagbili


tahimik na muffler na sumusunod sa mga pamantayan ng Euro 3, pati na rin isang bagong may-ari


tumatanggap din siya ng palayok ng Akrapovich para sa karera.

Ang TE ay nasa pagitan ng mga binti


napaka makitid, ang harap lamang ang nagpapalawak ng klasiko sa paligid ng mga ref.


Ang manibela ay sapat na mataas sa karaniwang setting, nakabukas ang mga control lever


sa tamang lugar (haydroliko klats). Ang makina ay maganda ang pagsisimula at sa pamamagitan ng


Magaling ang mga tambol ni Akrapovich, ngunit sa kasamaang palad hindi namin nasubukan ang serial.


Ang makina mismo, nasa BMW pa rin, nagkaroon kami ng pagkakataon na subukan noong 2008.


Sa oras na iyon, tila sa akin ang pagsasama-sama ng konsepto ng Husqvarna at


Ang makina ng BMW ay isang napakahusay na pakete at pagkatapos ng unang ilang milya ay magagawa nito


Kinukumpirma ko din. Tulad ng kung mayroon siyang higit sa 450 "cubes", sa ibaba


ang totoong metalikang kuwintas ng traktor sa lugar.

Samakatuwid, ito ay tumataas nang mahusay sa hinihingi


lupain pati na rin ang paglukso kung nais namin ang pangharap na gulong ay nasa hangin.


Ang paghahatid ng kuryente ay malambot at hindi agresibo sa elektronikong pag-iniksyon.


Para sa akin ang pagbibisikleta pagkatapos palitan ang 310cc ng 449cc TE


malaki, makulit sa mga saradong sulok, ngunit tulad nito ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa


dalawang motorsiklo. Para sa pagsubok, kinuha ko muna ang TE 310, at isang kasamahan


stopwatch sa kamay, at sa isang saradong enduro track, itakda ang oras sa dalawang minuto, 34


segundo at ilang pagbabago, pagkatapos ay lumipat sa TE 449 .. At ang resulta?

Do


segundo ng sabay! Patunay na maaari ng ilang libra ng labis na timbang


pumapalit sa isang nababaluktot at malakas na yunit. Pinalitan ang tinidor ng Marzocchi ng


Ang kayabinimi ay naging isang mahusay na paglipat dahil mukhang hindi gaanong tulad ng isang motorsiklo.


sumasalamin sa maikling iregularidad at sa pangkalahatan ay napaka-matatag.

Mga Feces


tila maaari nating gawin ito muli pagkatapos ng dalawang taong pagtigil sa magazine sa Auto


comparative test ng hard enduro 450 cc, dahil sa oras na iyon


walang talagang bago sa merkado at ang TE 449 ay perpekto para sa putik na palakasan


maliit na rebolusyon. Itinatago nito ang maraming mga espesyal na bagay, maliit at malaki.


mga solusyon sa teknikal na dapat patunayan ang kanilang mga sarili sa karera at libangan


mga biyahe sa kalsada Ayon sa brutal na atake ng BMW sa iba


mga segment ng motorsiklo, naglakas-loob kaming hulaan ang pangalan ng Husqvarna


naging isang malaking splinter sa orange na takong. Katibayan: sa isang oras kapag ang patlang sa merkado


nahulog 2008 porsyento noong 2009-25, ito ang pandaigdigang merkado ng Husqvarna.


ang bahagi ay tumaas ng 28 porsyento o higit pa

laging lumalaki.

ANG 310

Dapat gawin ito ni Husqvarna dati: ang 310 TE 2011 ay mahalagang pinakabagong henerasyon na TE 250. Sa gayon, ang 111 na motorsiklo ay nawala ang 106 kilo at naging perpektong enduro hard package: magaan ang timbang, mapaglipat-lipat at sapat na malakas.

Ang isang mamamahayag sa Israel at tiningnan ko ang pagkakaiba sa pagitan ng TE 250 at TE 310 sa isang patag na kalsada: walang pagkakaiba sa bilis ng buong throttle, ngunit nang itinapon namin ang throttle sa halos 50 kilometro bawat oras sa ikaanim na gamit, ang driver ng ang mas malaking Husqvarna ay nagpunta sa unahan. Ang parehong mga bisikleta ay may isang bagong hub at gulong ng Excel, isang mas tahimik na maubos na sistema, dalawang magkakaibang mga programa ng engine, isang bagong tangke ng gasolina na may isang pinabuting bomba, isang mas mahigpit at mas makitid na frame sa ilalim ng mga pedal, mga bagong guwardya, mga bagong pipa ng paglamig at pinahusay na tambutso. bakod sa tubo.

3 mga katanungan: Salminen na sopas

Ang 1998-year-old na Finn ay pitong beses na world champion sa enduro. Siya ay nakikipagkarera para sa Austrian KTM mula noong 2009 at noong 2 ay sumali siya sa koponan ng BMW at ngayon ay karera para sa kanyang subsidiary na Husqvarna. Ngayong taon siya ay tumakbo ng dalawang karera sa XNUMX World Championships at nagtapos sa ikatlo at ikaapat na parehong beses, ngunit ngayon ay napalampas ng tatlo dahil sa pinsala. Hindi makapaghintay,

upang ipagpatuloy ang panahon kasama ang bagong Husky.

Ano ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng BMW G 450 X at ng Husqvarna TE 449?

Ang mga motorsiklo ay ibang-iba. Walang mga bahagi sa lahat upang maibigay mula sa Husqvarna hanggang sa BMW o kabaligtaran. Pangunahin ang makina mula sa BMW, ngunit mayroon itong bagong gearbox, electronics, air filter room ... Ang Husqvarna ay binuo din sa karanasan ng BMW, kung saan sinubukan namin ang ilang mga bagong solusyon sa teknikal, kaya ang TE 449 ay nabuo na sa papel , na may ilang mga sagabal. wala na. Ito ay isang bagong-bagong bisikleta at ang karanasan sa pagsakay ay ganap na naiiba, mas mabilis ako sa bisikleta.

Ipagpapatuloy ba ng BMW ang paggawa ng G 450 X?

Upang maging matapat, hindi ko alam, hindi ako ang tamang tao upang sagutin ang katanungang ito. Kung magpapatuloy itong ibenta, wala akong nakitang dahilan upang ihinto ang paggawa, ngunit malamang na walang karagdagang pag-unlad ng modelong ito. Ang BMW ay nagmamay-ari ng Husqvarna, na kung saan ay epektibo ang parehong kumpanya, at ang pag-unlad ng motorsiklo sa kalsada ay magpapatuloy sa ilalim ng tatak ng Husqvarna.

Nasubukan mo na ba ang mga bisikleta ng magkakaibang laki sa parehong track? Alin ang pinakamabilis mong kasama?

Siyempre sinubukan namin, napakaliit para sa kasiyahan. Depende talaga sa driver, hindi sa motorsiklo. Ang Antoine Meo, halimbawa, ay maaaring maging kasing bilis ng isang maliit na 125 cc engine tulad ng isang 450 cc. Ang lakas ng tunog ay hindi kasing halaga ng driver. Ang mas maliit na motorsiklo ay mas magaan at mas mabilis, habang ang mas malaki ay may higit na lakas.

Unang impression

Hitsura 4/5

Kailangang masanay tayo sa mga bagong alituntunin sa disenyo, ngunit tiyak na hindi namin masisisi ang bagong linya para sa pagkabagot at kalokohan. Sa kaso ng mga test car, nakita namin ang ilang mga menor de edad na depekto sa panghuling pagkakagawa (hindi tumpak na paghahagis ng pingga ng gear at isang pangit na gupit na goma selyo sa ilalim ng takip ng balbula).

Motor 5/5

Ang pagiging mapagkumpitensya sa klase ay ipapakita lamang sa pamamagitan ng direktang paghahambing sa mga kakumpitensya, ngunit ang makina ay mahusay para sa enduro pagkatapos ng unang mga kilometro. Siguro hindi kasing paputok, ngunit higit na kapaki-pakinabang.

Pagganap sa pagmamaneho, ergonomics 5/5

Napakaganda ng suspensyon, tulad ng posisyon sa pagmamaneho. Sa unang tingin, ang haba ng upuan ay tila pinalalaki, dahil ang enduro ay bihira o hindi umuupo.

Unang klase

Sa pagtatapos ng editoryal, hindi pa alam ang presyo, ngunit inaasahan namin na ito ay bahagyang mas mataas kumpara sa kasalukuyang isa - dahil ito ay talagang bagong produkto at dahil "ibibigay" din nila ang Akrapovic silencer. Sa unang sulyap, ang TE 449 ay isang magandang hard enduro bike na may ilang teknikal na feature na maa-appreciate lang natin sa mas mahabang pagsubok. 4/5

TC 449

Ang modelo ng TC motocross ay naiiba sa TE enduro sa hardware (wala itong mga ilaw, siyempre), may ibang camshaft, mas mataas na compression ratio at samakatuwid ay walong porsyentong higit na kapangyarihan, isang pagpipilian sa pagitan ng dalawang programa (lumipat sa pagitan ng "malambot" at "mahirap")."), kailangan mong i-off ang makina at maghintay ng 10 segundo pagkatapos pindutin ang switch) at isang gear na mas mababa sa transmission. Ang single-cylinder engine ay napakalakas sa mid-range, at sa pangkalahatan ay sisikapin kong sabihin na ang (Japanese) na mga kumpetisyon ay mas mahigpit at mas sumasabog.

Ang TC ay isang napakahusay na motocross na partikular na naglalayon sa amateur motocross rider, salamat sa isang bahagi sa mahusay na gumaganang suspensyon ng Kayaba na sumusunod sa lupa nang napakabagal, ngunit kung paano gumaganap ang package sa pinakamataas na antas ng karera ay ipapakita sa mga resulta ng kumpetisyon . . Ang TC ay nilagyan na ng Akrapovic muffler bilang standard at nag-aalok na sila ng kit para tumaas ang volume sa 480 cubic meters.

Husqvarna TE/TC


449

Ang TC at TE ay binuo sa isa


sa katunayan.

makina:


solong-silindro, apat na-stroke, cooled ng likido, 449 cm6, apat na mga balbula bawat


silindro, comp. p .: 12: 1 (13: 1), electronic fuel injection Keihin D46,


electric start.

Maximum na lakas: n.


p.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

I-download ang


kapangyarihan: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena (5-speed gearbox).

Frame: bakal na pantubo, pandiwang pantulong na frame


light cast iron.

Mga preno: sa harap


tusok 260 mm, magtanong sa isang mabulok? 240 mm

Suspensyon: Kayaba adjustable front telescopic fork?


48, 300 mm baluktot, tanungin


naaayos na solong pagkabigla ng Kayaba, 300mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Taas ng upuan mula sa lupa:


963 mm.

Pinakamaliit


ground clearance: 335 mm.

Mga plate


para sa gasolina: 8, 5 l.

Honey


distansya: 1.490 mm.

timbang


(wala


gasolina): 113 (108) kg.

Kinatawan:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, larawan: Milagro