Nagmaneho kami: KTM 1190 Adventure - hindi ito gagana sa iba...

(Iz Avto magazine 09/2013)

teksto: Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič

Ang mga regular na mambabasa ng magazine ng Auto, ang aming website at ang taunang Moto catalog ay maaaring mapansin ang nilalaman na iyong narinig (paumanhin, basahin) sa mga sumusunod na linya, ngunit ibabalik ko pa rin ito. Isang bagay na maikli kuwento hindi masakit saktan ang kasalukuyan. Nang ipakita ng KTM ang ganang kumain pagkatapos ng pag-atake sa klase ng GS (angkop na pinangalanan), natagpuan ito sa mga bilog na motorsiklo na nakatuon sa pakikipagsapalaran. Sa wakas, isang tunay na malaking enduro ay isisilang na talagang nararapat sa pamagat na ito at hindi ito tatawagin dahil lamang sa isang motorsiklo na may malalaking gulong at isang malawak na hawakan ay kailangang tawaging isang bagay. Alam mo, ang GS ay pinintasan at patuloy na pinupuna dahil sa pagiging masyadong kalsada at masyadong maliit na enduro, at inaasahan na ang KTM at kung sino ang sa wakas ay gagawa ng isang tunay na off-road touring bike.

At sa katunayan, mula noong pagtatapos ng ikalawang sanlibong taon, nakabuo sila ng isang makina at Fabrizio Meonij sa saddle noong 2001 nanalo sila sa Rally of the Pharaohs, at makalipas ang isang taon, ang Dakar. Serial LC8 Adventure 950, na kamukha ng racing car ni Meoni, ay isinilang makalipas ang dalawang taon. Sa buong kasaysayan nito, iyon ay, hanggang noong nakaraang taon (una 950, pagkatapos ay 990), ito ang pinaka-off-road na malaking enduro. Walang kapantay si GS sa kanya. At, sa kagalakan ng mga Bavarians, sa kabaligtaran - naghari ang BMW sa larangan ng kaginhawaan sa kalsada at, kung ano ang pinaka-mahalaga, sa mga tuntunin ng mga benta. Kaya lang hindi lahat ng motorcyclists-adventurers ay mud decomposers. Bukod dito, tulad ng isang minorya (a) (

Alam ito ng KTM, kaya sinubukan muna nila ang touring version ng kanilang supermoto, ang SM-T. Isang mahusay na motorsiklo, ngunit para sa masa ng mga kalmadong turista ng motorsiklo na pumunta sa Dolomites sa tag-araw upang magpalamig, ito ay buhay. Akala ko ang paglambot sa susunod na henerasyon ng Adventure ay isang lohikal na hakbang. At sa medyo mainit na Abril Lunes, isang pagsubok na Pakikipagsapalaran ang naganap sa bersyon ng kalsada. Mayroon ding bersyon ng R na may mas mahabang mechanically adjustable na paglalakbay (210 at 220 millimeters), isang mas maliit na windshield at mga gulong na maaaring magkasya sa mas maraming gulong sa labas ng kalsada. Ngunit ito ang aming paraan.

Paikot-ikot sa maze ng Koper rotonda at namamangha. Nasaan sila? panginginig ng boses? Nasaan ang squeak sa low revs at ang pag-alog ng drive chain? Pinaghihinalaan ko na ang isang uri ng programa ng ulan ay nasa, kaya sa unang pagkakataon ay tumitigil ako at lumipat mula sa kalsada (hindi, hindi ulan) hanggang sa palakasan. Posible ring lumipat sa pagitan ng mga programa habang nagmamaneho, ngunit hanggang sa ma-master mo ang (madaling) kontrol ng apat na medyo matigas na mga pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela, inirerekumenda namin na ituon mo ang pansin sa mga kakatwang rotonda ng Koper habang nagmamaneho. Aha, mas buhay na! Ngunit nakakagulat pa rin para sa isang motorsiklo ng tatak na ito. pinakintab... Hindi mo kailangang hawakan ang iyong paraan sa paligid ng bayan.

Ang mga salamin ay naka-install sa halip maikling mga binti, labis na lakas ang kinakailangan upang buhayin ang hakbang sa gilid. Ang mga gauge ay napakahusay, ang upuan ay mahusay, ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay. Proteksyon ng hangin ang taas ay maaaring i-adjust nang manu-mano at walang mga tool sa pamamagitan ng paglipat ng dalawang lever. Ang mahigpit na pagkakahawak ay hindi kapani-paniwalang malambot at napaka-kaaya-aya sa pagpindot. Sa kaliwa ng mga sensor ay isang 12 V socket, sa kanan ay isang maliit na kahon.

Dahil sa palagay ko ito ay isang tunay na KTM, sa kabila ng "paglambot", ipinapalagay ko na ito ay ipapakita sa mga larawan sa likurang gulong, kaya't naghihintay ako na tingnan muli ang tagapili. Oo, nakita ko ang mga setting MTC sa ABS. Sa kaibahan sa panandaliang pagpindot sa button kapag kinukumpirma ang mga program ng engine, ang button ay dapat na hawakan ng ilang segundo kapag naka-off ang traction control o anti-lock braking system. At narito, ngayon ay nararanasan din ng KTM pagkatapos ng huli. At walang pagtutol, at walang pag-twist sa tsasis. Well, eto ang gusto kong sabihin - hindi ito magagawa sa karamihan ng mga motorsiklo sa klase na ito.... Siguro kay Multistrada lang.

Mayroon bang sapat na lakas? Nagbibiro ka ba? Ang motorsiklo ay sumasakay tulad ng hangin. Para sa isang mas buhay na kilusan, kailangan itong buksan ng higit sa limang libo, o maaari kang maglakbay sa paligid ng lungsod sa mas mababang gastos. Ngunit sa lungsod lamang: sa bukas na kalsada dahil sa (isportsman) na kalikasan at pangalawang paghahatid ng kadena huwag maging tamad at pumunta mula sa nayon hanggang sa track sa pang-anim na gamit. Ang isang engine na may gearbox sa pang-anim na gear ay nararamdaman lamang ng mabuti sa bilis ng higit sa isang daang kilometro bawat oras. At narito, sa kasong ito, ang boksingero ng BMW na may isang paghahatid ng cardan ang siyang nagwagi.

Mahusay itong sumakay sa mga sulok, matatag sa track. Matapos ang 200 kilometro, ang puwit ay hindi nagreklamo - upuan napakagaling. Bagaman hindi na ito isang sasakyan sa kalsada, hindi nito pinaghihigpitan ang paggalaw ng nakatayo. Ang salamin ng mata ay malakas, ngunit para sa isang ganap na nakakarelaks na pagsakay, kulang pa rin ang isang daliri sa itaas ng salamin ng mata sa aking 181 sentimetro. Ang lock ng ignisyon ay naka-install nang hindi maginhawa; Kapag ang lock ng manibela ay naka-lock, ang key ring ay dapat na nakabitin sa ilalim ng itaas na crosspiece.

Sinusubukan ko pa rin ang mga kalye ng Ljubljana programa ng ulan... Napaka kapaki-pakinabang hindi lamang sa pag-ulan, dahil ang engine ay dahan-dahang reaksyon, ngunit hindi masyadong tamad (tulad ng sa ilang mga Aprilias). Ang drivetrain ay napabuti nang mabuti, kahit na may hindi mapag-aalinlangananang katumpakan ng KTM, na may paminsan-minsang hindi tiyak na pagsusuri kung ang kaliwang paa ang gumawa ng trabaho. Sa pagtatapos ng isang abalang biyahe, ang on-board computer ay nagpakita ng average na pagkonsumo ng 6,7 liters bawat daang kilometro. Para sa kahit maliit na sukat ng daloy? Walang oras. Ang isa pang impormasyon ay nakakagulat: agwat ng serbisyo sila ay pinahaba ng dalawang beses - hanggang sa 15.000 libong kilometro. Hm.

Unang paghuhusga: Inilapit ng KTM ang Pakikipagsapalaran sa isang mas malawak na base ng customer at pinananatili ang isang isportsman at malusog na tauhan. Oo, sa taong ito tiyak na kailangan nating ulitin ang malaking pagsubok sa paghahambing ng enduro.

Harapin: Petr Kavchich

Ang unang Adventure ay isang hit para sa akin, ipinakita ng KTM na ito ay may mga bola sa loob nito at na sineseryoso nila ang salitang enduro. Ngayon, mahigit isang dekada na ang lumipas, nakagawa na sila ng bike na medyo malayo sa una, komportable ang upuan, mas road-friendly ang mga gulong, mas aerodynamic ang overall look. Matapos ang unang ilang kilometro (kahit kaunti sa graba) masasabi kong nakagawa sila ng isang mahusay na bisikleta na aabot sa napakataas na marka. Magaan, maliksi, malakas at sapat na maaasahan upang tawaging isang enduro. Humanga sa pagganap sa pagmamaneho at mahusay na posisyon sa pagmamaneho. Nakakatulong ang isang grupo ng mga electronics na panatilihin itong ligtas sa tamang lugar. Para sa KTM, ang bike na ito ay isang malaking hakbang pasulong. Magaling, KTM!

Ano ang inaalok ng electronics? Hindi, wala siyang tetris

Isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagpipilian, ang tagapili ay napaka prangka at simple. Karaniwan may 11 magkakaibang mga screen:

PABORITO: dito maitatakda natin kung anong impormasyon ang susubaybayan natin habang nagmamaneho.

DRIVE MODE: pumili kami sa pagitan ng palakasan, kalsada, ulan at operasyon ng off-road engine.

DAMPING: ayusin ang iba't ibang mga setting ng suspensyon; mga preset na pagpipilian: isport, kalye at ginhawa.

LOAD: pagpili ng timbang. Ang mga icon ay kumakatawan sa apat na pagpipilian: Motorsiklo, Motorsiklo na may Labahe, Motorsiklo na may Pasahero, Motorsiklo na may Pasahero at Labahe.

MTC / ABS: buksan at patayin ang kontrol ng traksyon at mga anti-lock braking system; Maaaring ilipat ang ABS sa off-road mode.

THERMAL CAPTURE: tatlong yugto ng kontrol sa pag-init ng pingga.

Mga setting: itinakda namin ang wika, mga yunit, maaari naming buksan ang trabaho sa 80-oktane na gasolina.

TMPS: ipinapakita ang presyon sa parehong gulong.

PANGKALAHATANG IMPORMASYON: temperatura ng hangin, petsa, kabuuang agwat ng mga milya, boltahe ng baterya, temperatura ng langis.

TRIP1: on-board computer 1.

TRIP2: on-board computer 2.

Bilang karagdagan, patuloy na ipinapakita ng digital display ang speedometer, gear na napili, temperatura ng coolant, antas ng gasolina, orasan, napiling programa ng engine at mga setting ng suspensyon.