Nagmaneho kami: KTM EXC 250 at 300 TPI na may fuel injection, na sinubukan namin sa Erzberg.

Ang fuel injection sa two-stroke engine ay isang malaking rebolusyon sa mundo ng enduro. Ito ay tunog walang katotohanan, ngunit ang matinding pagkarga ng mga makina sa larangan ay naging isang kalamangan para sa mga makina kung saan ang pinaghalong hangin at gasolina ay dumadaan sa carburetor sa pamamagitan ng isang sistema ng mga sipes. Bilang isang enduro superpower, ang KTM ang una sa mundo na nagpakilala ng two-stroke fuel injection.

13 mahabang taon ng paghihintay mula sa unang prototype hanggang sa kasalukuyang araw

Ang proyekto ng fuel injection para sa dalawang-stroke enduro na motorsiklo ng KTM ay tumagal ng 13 mahabang taon bago sila makapunta sa serye ng produksyon. Pansamantala, nagpasya ang Japan na huwag nang maniwala sa two-stroke engine at tumigil sa pagbuo ng mga ito. Pansamantala, sumiklab ang krisis, nagkaroon ng pagtaas ng matinding mga enduros at ang interes ng merkado sa mga two-stroke engine ay lubhang tumaas. Ang dalawang-stroke ay buhay pa rin!

Dito, sa pinaka matinding kondisyon, na ang KTM ay sumailalim sa masinsinang pagsubok noong nakaraang taon. Andreas LettenbihlerInamin ng factory racer at test pilot na laking gulat nila na hindi nila kailangan ang pag-tune ng makina para sa karera ng Roof of Africa, na mataas ang lugar sa mga bundok ng South Africa: "Dati gumastos kami ng hindi bababa sa isang araw upang makuha ang pinakamainam na pag-tune ng engine para sa karera, na kung saan ay lubhang hinihingi sa lugar na ito dahil ang pagkakaiba ng altitude ay napakalaki at ang mahinang pagkakahanay ay maaaring humantong hindi lamang sa pagkasira ng engine, ngunit din sa pagkabigo ng engine. Ang two-stroke engine na kailangan din upang makatanggap ng ilang gasolina sa panahon ng pagbaba upang ma-lubricate ang engine, kung hindi man ay maaari itong maka-lock. Sa oras na ito sa hapon uminom kami ng beer sa lilim sa labas ng hotel. "

Si Erzberg, ang aming nagpapatunay na lugar para sa KTM EXC 300 TPI at EXC 250 TPI

Ang KTM ay kasalukuyang niraranggo sa # XNUMX sa mundo ng mga motorsiklo na hindi kalsada, at wala silang balak na talikuran ang kanilang pangingibabaw. Kaya't nagsikap sila at itinapon ang hindi bababa sa tatlong maling kuru-kuro na hindi nagpakita sa larangan (na nakakaalam kung gaano nila itinago sa amin), ngunit ngayon ay labis nilang ipinagmamalaki ang kanilang inihanda. Patas!

Hindi bababa sa aking unang impression, masasabi kong ito ang pinakamahusay na two-stroke enduro engine na hinimok ko sa aking 20-taong karera bilang isang mamamahayag. Kung gaano ang paniniwala nila sa mga bagong modelo ay pinatunayan ng katotohanan na dinala kami sa kasumpa-sumpa na bundok ng Erzberg, kung saan nakaranas ang KTM ng pambihirang tagumpay, at pagkatapos ng isang araw na pagpapahirap sa mahirap at matarik na lupain, maaari kong ipagtapat na ako ay higit pa natakot kaysa dati. sa isang enduro na motorsiklo, ngunit sa parehong oras, maaari ko lamang batiin ang mga nag-develop na gumawa ng unang two-stroke enduro engine sa buong mundo na may direktang fuel injection. Ang two-stroke engine ay pinalakas ng 39mm Dell'Ort system na may halong gasolina at langis upang mag-lubricate ng piston, silindro at pangunahing shaft. Ang langis ay ibinuhos sa isang hiwalay na lalagyan. (0,7 liters) at sapat na para sa 5 hanggang 6 na refillna tumatanggap ng 9 litro ng purong gasolina.

Ang motor electronics ay ang "utak" ng makina

Ang electronics ng under-seat engine ay isang sopistikadong sistema na tumutukoy sa oras ng pag-aapoy at dami ng gasolina batay sa impormasyong natatanggap mula sa isang gauge ng presyon, posisyon ng pingga ng throttle, at temperatura ng langis at coolant. Kaya, ang driver ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos, ang luma lamang ang nananatili. malamig na pindutan ng pagsisimula... Nakasalalay sa pagkarga ng makina, patuloy na tinutukoy ng mga electronics ang pinaghalong ratio, na sa kasanayan ay nangangahulugang ang pagkonsumo ng langis ay halved at pagkonsumo ng gasolina kahit na sa 30 porsyento. Sa araw, kung kailan kami tumitigil para sa mga larawan at tanghalian, ang KTM EXC 300 at 250 TPI ay kumonsumo ng mas mababa sa 9 litro ng gasolina.

Nagmaneho kami sa mga seksyon mula sa karera ng Red Bull Hare Scramble.

Sa bakal na bundok, ang mga sukat nito sa una ay kamangha-mangha, pukawin ang paggalang, ngunit, ang pag-akyat sa matarik na dalisdis, una sa lahat, nagtataka kung posible na magmaneho ka rito. Ngunit kapag nakita mo na ang isang tao ay humimok na nang una sa iyo sa parehong slope, humiga ka, nagtitipon ng lakas ng loob at binubuksan ang gas. Nagmaneho kami kasama ang maraming makitid at napaka teknikal na mga landas, kung saan nanggagalit ang mga ugat o kahit isang piraso ng nakalimutan na iron pipe, kailangan naming maging alerto sa lahat ng oras, sapagkat ang lahat ay hindi mahuhulaan at isang butas o isang matarik na pagbaba o pag-akyat sa paligid ng makahintay ang liko.

Tapos may mga bato, wala talagang kakulangan niyan. Sa paglipas ng napakalaking mga bangin sa hiwa 'Hapunan ni Carl' Sa kasamaang palad, naipasa ko lamang ang isang patag na bahagi, at ang aking kasamahan mula sa Finland at sinubukan ko ang pag-akyat sa malakas na palakpakan mula sa iba pa, mas matalinong mga mamamahayag na ligtas na pinapanood ang lahat mula sa isang malayo, at ang bawat isa ay napunta sa isang baligtad na makina. Dito maaari kong purihin ang kalidad ng plastik at ang bagong radiator protektor (bago at mas matibay na konstruksyon na hindi nangangailangan ng karagdagang proteksyon sa aluminyo), dahil ang motorsiklo ay hindi nasira. Higit sa lahat, ang katumpakan ng haydroliko klats, kapaki-pakinabang na lakas, magaan na timbang at mahusay na suspensyon ay umuna.

Ang EXC 300 TPI ay may 54 'horsepower at ang EXC 250 TPI ay sobrang magaan.

Ang pinakamataas na lakas at pagpipino ng pagpipiloto ay umuna, subalit, habang pinipintasan ko ang throttle sa pangalawa o pangatlong gamit sa tila imposibleng akyatin tulad ng kasumpa-sumpa na "pipeline." Hindi ako mawawalan ng mga salita sa mga dalisdis, sapagkat ang mga ito ang pinakamasama para sa akin. Dahil kapag nakarating ka sa tuktok ng 1.500 talampakang taas na bundok, kailangan mong bumaba nang isang beses, tama ba? Kapag nasa tuktok ka ng isang gilid at hindi mo man makita kung saan ka pupunta sa ilalim mo, kakailanganin mong makukulit sa iyong bulsa upang hanapin ang iyong "itlog **" o lakas ng loob. Ngunit nalaman ko na ang parehong mga bagong modelo ng enduro ay nag-aalok ng higit sa kailangan ko, o sa halip, tulungan akong mas mahusay na sumakay sa patlang na mag-isa.

Dahil ang klasikong carb ay nagpaalam, ang temperatura ng hangin at altitude ay hindi na sanhi ng pananakit ng ulo, at bilang isang resulta, ang parehong mga engine ay palaging mahusay na gumaganap.

Ang kurba ng kuryente ay lubos na linear, at ang dalawang-stroke na biglaang paga na nagbigay sa karamihan ng mga regular na sakit ng ulo ng mga driver o kahit takot sa kanila ay nawala. Ang EXC 300 TPI ay hindi itinatago ang kapangyarihan nito sa anumang paraan (idineklara ng KTM 54 'kabayo') sa maximum na bilis. Pinapagana mo ito nang walang kahirap-hirap sa pangatlong gamit, at kung kinakailangan itong hilahin mula sa isang sulok, agad itong tumutugon sa mapagpasyang pagpabilis. Palaging may sapat na lakas, at kung alam mo, maaari mo itong mabilisang ihimok. Marahil na mas mahalaga, maaari ka ring magkamali dito sa ilalim ng pag-akyat, dahil ang metalikang kuwintas at lakas ay magliligtas sa iyo kung wala kang kaalaman kay Master Johnny Walker.

Ang EXC 250 TPI ay bahagyang mahina kaysa sa 250, ngunit ipinapakita nito ang pagkakaiba-iba ng lakas na ito kapag nagmamaneho sa mga matarik na dalisdis. Narito ang pagkakaiba: kung nagkamali ka sa ilalim ng isang burol, mas mahirap na makuha ang kinakailangang bilis at momentum upang maakyat ka sa tuktok. Ang bahagyang mas mababang horsepower kumpara sa 300 ay matagumpay na nabayaran para sa mas magaan na paghawak sa mas mahirap na teknolohikal na lupain at sa mga pagsubok sa enduro sa mga baluktot, pati na rin sa makitid at paikut-ikot na mga daanan, kung saan ang epekto ng umiikot na masa sa engine ay hindi gaanong kapansin-pansin. Mas madaling pumunta mula sa pagliko upang i-on o pagtagumpayan ang mga hadlang sa iyong mga kamay.

Ang mga ergonomya, suspensyon, preno at kalidad, kapwa sa disenyo at sa mga ginamit na sangkap, ay nangunguna. Neken manibela, suspensyon ng WP, mga pingga ng Odi na may sistema ng paghihigpit ng tornilyo, Giant wheel na may milled hub ng CNC, transparent fuel tank at built-in fuel pump at fuel gauge. Pinapayagan ng mga wraced iron na hanggang sa apat na mga posisyon ng pagpipiloto. Gayunpaman, kung ang lahat ng ito ay hindi sapat para sa iyo, mayroon kang isang pinabuting bersyon na may karagdagang kagamitan. Anim na araw, na sa oras na ito ay inilalarawan sa grapiko ng watawat ng Pransya, dahil ang karera ay magaganap sa taglagas sa Pransya.

Samakatuwid, naiintindihan ko rin na ang presyo ng isang mahusay na siyam na libo ay makatarungang, ngunit sa kabilang banda, ito ay isang salamin ng sitwasyon sa merkado. Ang KTM enduro na dalawang-stroke ay ayon sa kaugalian na unang nabili bawat taon, at natatakot akong ang mga orange na enduro special na ito ay magbebenta tulad ng mga maiinit na buns. Dumating sila sa mga salon sa Koper at Grosupla sa pagtatapos ng Hunyo o ang pinakahuli sa simula ng Hulyo. Ang unang maliit na serye ay natanggap na ng lahat na lalahok sa mga karera sa Romania at Erzberg.

Petr Kavchich

larawan: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Teknikal na impormasyon

Engine (EXC 250/300 TPI): solong silindro, two-stroke, cooled ng likido, 249 / 293,2 cc, pagsisimula ng fuel, electric at foot engine na nagsisimula.

Gearbox, drive: 6-speed gearbox, chain.

Frame: pantubo, chromium-molybdenum 25CrMo4, dobleng hawla.

Preno: front disc 260 mm, likod disc 220 mm.

Pagsuspinde: Ang WP Xplor 48mm harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor, 300mm paglalakbay, WP solong naaayos na likuran shock, 310mm paglalakbay, PDS mount.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan (mm): 960 mm.

Tangke ng gasolina (l): 9 l.

Wheelbase (mm): 1.482 mm.

Tsaa (kg): 103 kg.

Pagbebenta: Axle Koper telepono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telepono: 041 527 111

Presyo: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI – 9.589 euro