Sumakay kami: Energica Ego at EsseEsse9 - Elektrisidad dito - sa dalawang gulong din

Dahil lang sa paganda nang paganda ang mga de-kuryenteng motorsiklo, at gayundin, tulad ng makikita mo sa Energica EsseEsse9 na motorsiklo, ay hindi na abot-kaya. Well, Tesla ay hindi para sa lahat, ngunit maraming mga tao ang nangangarap at gusto ang kotse na ito. Kahit papaano ay maaaring dumating ito pagkatapos na ang Energica, ang Italyano na tagagawa ng mga motorsiklong pinapagana ng baterya, ay naitatag din ang sarili sa TTX GP championship race sa mundo ng motorsiklo.

Noong unang bahagi ng Hulyo, si Primoj Jurman, ang aming MotoGP racing specialist, at ako, at ako ay kumaway sa kanila nang may malaking interes patungo sa Modena sa Modena circuit, kung saan ang Energica ay nagbigay ng mga piling mamamahayag ng eksklusibong karanasan sa karerahan. Sa imbitasyon sa araw ng pagsubok, na ipinadala ng kumpanya ng Rotoks mula sa Vrhnik, na nagbebenta din ng tatak na ito sa ating bansa, sumagot ako nang walang malalim na pag-iisip, dahil ito ay isang pagkakataon na hindi mo makaligtaan.

Siyempre, labis akong interesado sa kung ano ang aasahan mula sa pagsakay sa mabibigat at malalaking bateryang motorsiklo. Ano ang dulot ng torque at mataas na kapangyarihan, at higit sa lahat, kung ano ang pakiramdam na bumilis mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 2,6 segundo.

Pagkatapos ng maikling briefing tungkol sa kaligtasan at paggamit ng mga motorsiklo, tumungo ako sa riles. Una sa sports model na EGO +. Kapansin-pansin, ang pagmamaneho ay tipikal ng isang supercar at naramdaman ko kaagad ang aking sarili. Well, na may kaunting pagkakaiba, dahil sa una ay napalampas ko ang clutch lever at ang gear lever. Ang protocol ng pagsisimula ng engine ay simple: ang susi (hindi contact, ang susi ay nananatili sa bulsa), ang ignition, at ang makina ay nagsisimula kapag ang throttle lever ay nakabukas. Napansin ko na ang aming instructor ay laging nakahawak sa preno sa harap kapag nagsisimula at pagkatapos sumakay sa bisikleta at naghihintay na magsimula ang biyahe.

Ginawa ko ang parehong, dahil ang ilang walang ingat na paggalaw ay maaaring maging sanhi ng paglukso ng bisikleta nang hindi nag-aalaga. Habang nagmamaneho, napahanga ako sa bilis. Sayang lang at huminto ang bilis sa 240 kilometers per hour, dahil marami pa akong reserba sa eroplano at madaling maabot ng motorsiklo ang bilis na aabot sa 300 kilometers per hour. Ngunit ito ay nakalaan para sa espesyal na pabrika kung saan sila lumahok sa nabanggit na kampeonato. Bilang karagdagan sa nasabi na na ako ay humanga sa pagbilis, dapat kong idagdag sa kasamaang-palad na kapag nagpepreno at cornering, mararamdaman mo ang parehong negatibong epekto ng isang mataas na sentro ng grabidad at, siyempre, isang malaking masa (260 kilo). ).

Ngunit medyo lumipas ito, at talagang masasabi kong nagustuhan ko ang lahat ng unang limang laps, at pagkatapos ay kailangan naming bumalik sa mga hukay. Pagkatapos ng 15 lap, ang baterya (21,5 kWh) ay may natitira pang quarter ng enerhiya, ngunit ang mga bisikleta ay nakasaksak pa rin sa isang fast charging station. Upang ibuod ang aking unang impresyon, maaari ko itong isulat sa ganitong paraan: ang bike na may pinahusay na suspensyon ng Öhlins ay humawak sa track nang mas mahusay at nanatiling kalmado sa mga lugar kung saan ang aspalto ay bahagyang nasira.

Ang base na bersyon na may Marzocchi front suspension at Bitib rear suspension ay talagang may problema para sa paggamit sa track at mas angkop para sa road driving, na medyo hindi gaanong dynamic. Hayaang ituro ko rin ang napakahusay na gumaganang mga electronic na sistema ng kaligtasan, kung saan ang mahusay na traksyon ay ibinibigay ng Bosch ABS at isang anim na bilis na anti-skid system na kumokontrol sa labis na kapangyarihan sa pamamagitan ng pagpepreno sa likurang disc.

Sinubukan ko rin ang pinakabagong EVA EsseEsse9 (pinangalanan sa sikat na Italian road) na may magandang neo-retro na disenyo. Wala itong armor, maraming magagandang detalye, isang bilog na LED headlight at isang tuwid na posisyon sa likod ng malawak na manibela, na komportable sa iyong mga kamay. Bagama't ang sporty na EGO + (na ang ibig sabihin ng plus ay mayroon itong mas bago at mas malaking baterya) na mukhang isang malinaw na kuwento at hindi nagdadala ng anumang disenyo na labis na labis, maaari kong purihin ang aking sarili para sa modelong ito.

Ang matagumpay na pinakintab na aluminum fitting at kumportableng upuan para sa dalawa sa isang magandang idinisenyong upuan ay nangangako ng marami para sa pagmamaneho sa kalsada sa lungsod. Ngunit ito ay mahusay din sa track ng karera. Totoo, ang target na sasakyang panghimpapawid sa modelong ito ay tila medyo mas mahaba dahil sa 200 kilometro bawat oras na pinakamataas na limitasyon ng bilis, ngunit talagang nagustuhan ko ang mga pagliko. Sa totoo lang, wala sa mga kanto ang talagang napakabilis (sabihin na 180 hanggang 200 kilometro bawat oras), ang pinakamabilis na kung saan ako ay nagmaneho sa 100 hanggang 120 kilometro bawat oras, at iyon mismo ang mayroon akong mabuting pakiramdam ng seguridad at kontrol.

Sa kabila ng katotohanan na ito ay tumimbang ng 282 kilo, ang biyahe ay masaya at adrenaline pumped, at ang acceleration ay napakahusay. Ayon sa factory data, bumibilis ito mula 0 hanggang 100 kilometro kada oras sa loob lamang ng 2,8 segundo. Well, sa lungsod, kung huminto ako sa isang traffic light sa tabi ng isang top-end na supercar, hindi ako aabutan nito. Sa katanggap-tanggap na hanay na 189 kilometro para sa pagmamaneho sa lungsod at 246 kilometro sa pinagsamang cycle, sapat na rin ito para dalhin siya sa isang paglalakbay kasama ang iba pang mga nakamotorsiklo na tumatakbo rin sa gasolina.

kuryente? Subukan Natin! (May-akda: Primozh Yurman)

Mabilis ang landas patungo sa trail sa Modena. Iniisip namin ni Peter kung ano ang maidudulot sa amin ng karanasang ito sa karerahan. Magiging kakaiba ito dahil makikipagtulungan kami sa mga makinang Energica na pinapagana ng kuryente. Ito ang tatak na kalaban nila sa MotoE racing series bilang bahagi ng MotoGP World Championship. Sa racetrack nakasalubong namin si Primož mula sa Rotoks, na kumakatawan sa Energica sa Slovenia. Kapag nagbibihis ako ng oberols, wala akong ideya kung ano ang naghihintay sa akin. Walang tunog ng mga high-speed racing cars, walang amoy ng gasolina, ngunit may sapat na kable ng kuryente sa mga hukay para makargahan ang mga motorsiklo.

This is my first time going on track with model Eva Essay-Essay. May pitong nakalagay, kumonekta ako sa kuryente, maraming ilaw ang lumalabas sa screen. Katahimikan. Hindi alam kung ito ay gumagana sa lahat. Walang clutch lever o gearbox. Ummm. Nagdagdag ako ng gas para sa pagsubok. Hoy, lilipat na ako! Pumunta tayo sa. Ang mga unang round ay nagaganap sa tunog. Hindi ko alam ang track, hindi ko alam ang motorsiklo, hindi ko alam ang ugali ng isang electrician. Ngunit ito ay pupunta. Mas mabilis ang bawat lap. Bzzzz lang ang naririnig ko, ang metal na tunog ng mekanismo sa generator. Buweno, sa kabuuan ay nagmamaneho kami ng hanggang 200 kilometro bawat oras. Ang acceleration ay direkta, madalian, ang kilalang masa ay 260 kilo, ngunit mas mababa kaysa sa panahon ng pagpepreno.

Ang susunod na nasa linya ay ang Ego, na ginamit upang maging isang bersyon ng karera ng serye ng MotoE na unang inihayag sa EICMA 2013. Parang mas baluktot ito kaysa sa modelo ng kalsada sa huling sulok sa labas ng isang sulok sa pamamagitan ng pagpindot sa throttle mas matatag ang pingga.tinataas ang gulong sa harap. Hindi ko alam kung saan ako makakapunta o kung ano ang magiging reaksyon ng motorsiklo.

Ang karaniwang suspensyon sa modelong ito ay hindi tumutugma sa track at bigat ng bike, ito ay magiging kawili-wili kapag nakuha namin ito upang subukan para sa pang-araw-araw na paggamit. Tapos kuryente. Ang mga impression ay mahusay, madali akong masanay dito, ngunit marami pa akong dapat gawin sa aking isip. Kailangan ding pagbutihin ng Energica ang ilan sa mga bahagi at magsikap pa para makalapit sa mga nagmomotorsiklo na mas pinipigilan ang pagtingin sa kuryente kaysa sa mga motorista.