Nagmaneho kami: Beta enduro 2014

Maraming maliliit na pagbabago ang ginawa sa buong linya ng two- at four-stroke na motorsiklo, lalo na para sa hard-endro. Sa kasong ito, ang salitang "espesyal" ay may ganap na timbang, dahil ang Beta ay isa sa mga kumpanyang Italyano na sumusunod sa mga tradisyon. Sila ay 110 taong gulang ngayong taon at isang negosyo ng pamilya na may 150 empleyado. Una ay gumawa sila ng mga bisikleta, at pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, dahil lumitaw ang pangangailangan, gumawa din sila ng mga motorsiklo. Palagi silang lumaki nang katamtaman, hindi kailanman sumunod sa mainstream, ngunit palaging naghahanap ng mga pagkakataon sa mga angkop na produkto.

Sa Slovenia, ang pangalang ito ay hindi kilala sa pangkalahatang publiko dahil sa kawalan ng katarungan at higit sa lahat dahil sa hindi pagkilos ng mga kinatawan sa nakaraan. Kung tatanungin mo ang sinuman mula sa pagsubok o enduro, alam na alam ni Beto. Pagpunta sa korte noong huling bahagi ng dekada 80, niyugyog nila nang husto ang eksena at nagpasiklab ng rebolusyon sa mga modernong aluminum frame na motorsiklo. Ang bahagi ng Europa ay kilala rin ang mga ito para sa mga scooter (lalo na sa France at Germany) at malapit nang binati ng sinumang nakasakay sa mga KTM na motorsiklo at mini cross moped habang nagsu-supply sila ng mga motorsiklo sa mga Austrian.

I wonder how they approach things unti-unti. Una nilang ginamit ang mga makina ng KTM para sa kanilang linya ng mga enduro na motorsiklo, at pagkaraan ng sampung taon ay gumawa sila ng sarili nilang, mas tiyak, apat na bersyon ng parehong makina. Ang mga four-stroke na makina ay may markang RR Enduro 4T 350/400/450 at 498.

Well, noong nakaraang taon ay inilabas din nila ang RR Enduro 2T 250 at 300 two-stroke na mga modelo, na napakalaking tagumpay. At kahit na sa pagtatanghal sa Tuscany, ang pinakamalaking pulutong ay nasa harap mismo ng dalawang-stroke na tatlong daan. Ang parehong dalawang-stroke na espesyal na sasakyan ay nakatanggap ng pinabuting suspensyon at bahagyang na-update na frame, na binuo gamit ang modernong teknolohiya ng computer. Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga pagbabago: mayroong isang mas malaking tangke ng gasolina, na ngayon ay siyam at kalahating litro at gawa sa puting transparent na plastik, salamat sa kung saan mas madaling tantiyahin kung gaano karaming gasolina ang natitira.

Kasama rin sa listahan ang isang bagong upuan para sa higit na kaginhawahan, isang bagong front fender na mas mahusay na lumalaban sa tubig o dumi, mas matigas na brake disc at isang mas malakas na shock absorber. Habang ang parehong makina ay nakatanggap ng bagong inner clutch cover at oil control bolt, ang exhaust valve sa 250cc na modelo ay may Ang CM ay muling idinisenyo upang magbigay ng tuluy-tuloy na paghahatid ng kuryente mula sa pinakamababa hanggang sa pinakamataas na rev. O pinasimple: ang likas na katangian ng makina ay malapit sa katotohanan na ang dami ay 50 kubiko sentimetro pa.

At sa enduro, lahat ng ito ay mas mahalaga! Naglakas-loob akong sabihin na ito ang mga dalawang-stroke na makina na may pinakamagagandang ipinamahagi na kapangyarihan at sa maraming paraan ay kahawig ng pagpapatakbo ng mga four-stroke na makina. Ang lahat ng kapaki-pakinabang na kapangyarihang ito, siyempre, ay nagbibigay ng mahusay na traksyon sa likurang gulong, at pinagsama sa geometry na nagpapadali sa bisikleta, ang parehong taya ay ginawa para sa sinumang mahilig umakyat at sumakay sa mahirap na lupain. Ang napaka-atypical na two-stroke engine ay magiging malapit din sa sinuman na kung hindi man ay isang sinumpaang four-stroke technician. Ngunit sa 105 pounds lang, ang pakiramdam ay minsan ay talagang katulad ng isang bahagyang mas matibay na mountain bike.

Ang XNUMX-taong-gulang na bata, na palaging masunurin na umuungol kapag pinindot ang starter button, ay may napakagandang makina na kaya naming imaneho ang buong enduro test sa ikatlong gear, na isinagawa sa bahagi ng pastulan at sa pamamagitan ng kagubatan. Ang talagang kawili-wili ay ang karakter nito, na eksaktong kabaligtaran ng kung ano ang dapat na ibig sabihin ng isang two-stroke na makina dahil hindi nito napupunit ang manibela mula sa mga kamay nito, hindi ka nito tinatakot sa isang nakatutuwang pag-akyat sa likod ng gulong, ngunit gumagana lamang tulad ng isang motor na may kamangha-manghang acceleration. Nakakatawa, pero kakayanin ito ng isang bagitong driver. Ang Crazy ay kahanga-hanga, gayunpaman, sa kung gaano kalalim ito nagpapahintulot sa iyo na sumandal sa isang sulok. Para sa gayong tagumpay, ang makina, suspensyon, at frame ay dapat gumana nang perpekto.

Ang kulang lang nito ay higit pang suspensiyon kaysa, sabihin nating, ang WP (na sinubukan namin sa Husabergs noong 2014). Ngunit kahit na wala iyon, ang Beta RR Enduro 250 at 300 ay mahusay na mga enduro bike. Sigurado kaming mahusay silang magpe-perform sa isang motocross track, ngunit ang kanilang tunay na terrain ay ang ilang, pagtuklas ng mga bagong ruta, pagharap sa pinakamahihirap na hadlang, pagsakay kasama ng mga kapantay habang naglalakbay ka sa isang araw o kahit na multi-day adventure trip. Dahil sa kanais-nais na presyo at, higit sa lahat, hindi hinihingi (at mura) na pagpapanatili, ang mga two-stroke na makina ay lubhang kawili-wili at lalo na may kaugnayan sa kasalukuyang sitwasyon sa ekonomiya.

Ang four-stroke line-up ay muling nagdisenyo ng suspensyon (Marzocchi forks at Sachs shock) upang magkaroon ng mas mababang friction, mas mahigpit na tolerance na mga bahagi na nagbibigay ng mas mahusay na performance kapag tumama sa matalim na gilid o bato. Nilaro din nila ng kaunti ang frame, na ngayon ay mas mahusay. Kumusta ka? Hmmm, sumakay muna kami sa 498 muscle car, na isang tunay na bomber, puno ng torque at sobrang stable sa mga gulong nitong FIM enduro. Ang test track, na bahagyang dumaan sa parang at bahagyang dumaan sa isang bagong ani na trigo, ay isang tunay na roller at isang mahusay na pagsubok ng metalikang kuwintas at kung paano ipinapadala ang kapangyarihan sa lupa.

Nakapasa kami: Beta enduro 2014

Ang sobrang agresibo sa gas ay agad na naging sanhi ng pagkadulas sa likuran, at kailangang mag-ingat kapag sumusukat sa malakas, kung minsan ay masyadong agresibo na preno (lalo na sa rear brake). Ang pinakamalakas sa apat na-stroke na makina ay patuloy na inilalagay sa likurang gulong, ang gitnang klase na may pagtatalaga na 450 ay tama, maraming nalalaman, at ang pinakamaliit na makina na may dami ng 350 kubiko metro ay nagdulot ng tunay na sigasig. Talagang nagustuhan namin ito dahil napakagaan at mapapamahalaan upang lubos mong mapakinabangan ang mas mababang engine inertia.

Nangangailangan ito ng mas kaunting lakas upang lumipad tulad ng isang propesyonal sa mga sulok at mabaluktot na lupain, ngunit higit sa lahat, ito ay napakahusay na humahatak sa buong saklaw ng rev at hindi lumalaban sa mga sukdulan kung iyon ang gusto mo. Sa kaunting pag-tweak, marahil ay may dalawang ngipin na extra rear sprocket at custom na suspension, isa itong tunay na enduro rocket para sa napakalawak na hanay ng mga mahilig sa off-road. Ang dalawang pangunahing bentahe ng motorsiklo ay isa ring mahusay na posisyon sa gulong at, sa pangkalahatan, kumportableng ergonomya. Ito ay isang bike na gagana nang maayos para sa parehong mataas at mababang enduro.

Iniwan namin ang mga burol ng Tuscan na puno ng mga positibong impresyon bilang bagong Bete RR na may XNUMX-stroke at XNUMX-stroke na makina, at ngayon ay bumalik sa pula, magagandang tapos na mga bisikleta, puno ng mga de-kalidad na bahagi at, higit sa lahat, lubhang kapaki-pakinabang para sa kung ano ang nilikha ng mga ito. para sa - enduro! Sa pamamagitan ng regular na supply ng mga piyesa at dealers na nakikipagkarera o nakikipagkarera din sa enduro at mga pagsubok, sa wakas ay nakapasok na si Beta sa merkado ng Slovenian nang marubdob.