Nakapasa kami: Beta enduro RR 2016
Itinuloy nila ang patuloy na paglaki sa pamamagitan ng kalidad at isang pangako sa isport at pagbabago, na naging kapaki-pakinabang sa pagsasanay.
Matapos lumiit noong nakaraang taon, ibig sabihin, pagbabawas ng volume ng mga four-stroke na modelo upang mapabuti ang paghawak ng mga motorsiklo, naging malaking sorpresa rin ang mga ito ngayong taon. Ang pangunahing inobasyon ay oil injection sa two-stroke engine at fuel injection sa lahat ng four-stroke engine.
Sa mundo ng mga two-stroke engine, kapwa sa motocross at enduro, ang langis ay naghahalo pa rin sa gasolina bago ito pumasok sa fuel tank, at ang Beta ay gumawa ng isang hakbang sa karagdagang at nakabuo ng isang elektronikong kinokontrol na awtomatikong iniksyon ng langis na kumokontrol sa dami ng gasolina. langis depende sa pagkarga at bilis ng engine. Nagbibigay ito ng two-stroke engine na may perpektong timpla ng gasolina at langis sa silid ng pagkasunog, na nagbibigay din ng hanggang 50 porsyentong mas kaunting usok o asul na fog mula sa tradisyunal na dalawang-stroke na makina. Ang sistemang ito ay unang ginamit noong nakaraang taon sa modelo ng Beta Xtrainer 300 na enduro ng libangan, at binigyan ng mahusay na tugon mula sa mga may-ari, napagpasyahan nilang ipatupad din ito sa mga modelo ng sports enduro. Ngayon ay hindi na kailangang mag-alala tungkol sa kung tama mong na-install ang gasolina at langis at kung nakalimutan mong magdagdag ng langis sa gasolina. Sa tangke ng langis sa tabi ng filter ng hangin, magdagdag lamang ng langis para sa halo, na sapat para sa tatlong buong tangke ng gasolina. Bagaman translucent din ito, madali mong masusuri ang antas ng gasolina. Kaya't hindi mo na bibilangin at mag-ahit sa isang gasolinahan kung magkano ang madadagdag na langis sa bawat gasolinahan.
Salamat sa sistemang ito, ang 250 at 300 cc na dalawang-stroke engine ay mas mahusay ding gumaganap, na nagbibigay ng mas mahabang buhay ng serbisyo para sa lubos na maaasahan, mababang-pagpapanatili na mga engine.
Nagtatampok din ang Beta 250 at 300 RR ng mga bagong electronics ng makina na nagdaragdag ng pagganap sa mas mataas na revs, kung saan mayroong ilang mga pintas sa nakaraan para sa kakulangan ng lakas habang pinapanatili ang isang ayon sa kaugalian katamtaman at makinis na power curve, na nangangahulugang mahusay na traksyon ng gulong sa likuran sa buong makina . saklaw ng bilis. Samakatuwid, ang parehong mga modelo ng dalawang-stroke ay may labis na hindi mapagpanggap na mga makina na may malaking lakas na net na maaaring hawakan ng isang baguhan na hobbyist, at sa parehong oras, ang isang propesyonal ay nasiyahan sa pinakamataas na lakas. Ang pinaka-mekanikal na mga pagbabago ay ginawa sa 250 cubic meter engine, na ganap na binago ang ulo at geometry ng maubos at maubos. Mayroon ding ilang mga makabagong ideya sa lugar ng frame, na mas matibay at nagbibigay ng mas mahusay na paghawak sa ilalim ng mga pag-load. Sa enduro test na inihanda para sa amin sa Italya, ang mga two-stroke engine ay naging sobrang magaan, tumpak na mapaglalaruan at, higit sa lahat, na may isang walang sawang pagsakay. Matapos ang ilang pag-click ng mga pagsasaayos ng harap na forks (Sachs), ang suspensyon ay napatunayang napakahusay sa tuyong at matigas na lupa, isang halo ng mga landas na bato, mga landas ng parang at mga landas ng kagubatan. Wala kaming mga puna sa paggamit ng enduro, ngunit para sa malubhang kumpetisyon at pagsakay sa motocross trail, nag-aalok ang Beta ng isang espesyal, mas eksklusibong racing replica na may pinakamalaking pagkakaiba sa pagiging suspensyon ng lahi. Ngunit kung hindi ka masyadong Micha Spindler, na nakakamit ng maraming tagumpay sa pinakamahirap na matinding karera ng enduro sa Beto 300 RR Racing, hindi mo na kailangan ang suspensyon na ito.
Bagaman ang katanyagan ng espesyal na Beta 300 RR enduro ay patuloy na lumalaki nang husto at ang produksyon sa Slovenia at sa ibang bansa ay hindi sumusunod sa mga order, dapat pansinin na ang pagpapakilala ng fuel injection system sa lahat ng mga modelo ng apat na stroke ay isang kasiya-siyang sorpresa. Ang mga makabagong ideya ng suspensyon at frame ay pareho sa mga modelo ng two-stroke, ngunit medyo binigyan ng pansin ang camshaft at mga pagpapahusay sa paggamit sa mga modelo ng 430 at 480 (upang mapabuti ang metalikang kuwintas at lakas). Ang lahat ng mga motor ay mayroon na ngayong mga bolt ng aluminyo upang makatipid ng timbang. Noong nakaraang taon, pinuri ng aming driver ng pagsubok na si Roman Yelen ang modelo ng 350 RR, na siyang unang ipinakilala sa system, na nagpapahiwatig na ang sistema ay gumagana nang maayos. Ang pareho ay totoo para sa natitirang mga makina ng apat na stroke na minarkahan ng 390, 430 at 480 RR.
Noong nakaraang taon ipinakita namin ang isang medyo hindi pangkaraniwang label sa detalye, kaya sa pagkakataong ito ay panandalian lamang: ito ay tungkol sa pag-optimize ng volume, kapangyarihan at pagkawalang-kilos ng umiikot na masa sa mga four-stroke na makina. Ang mga bisikleta ay mas magaan at mas tumpak sa gastos ng bahagyang mas kaunting lakas, at higit sa lahat, ang mga ito ay hindi gaanong nakakapagod sa mahabang enduro rides. Kung iniisip ng isang tao na kailangan nila ng maraming "kabayo" maaari pa rin nilang makuha ang kanilang mga kamay sa "arm extension", ang Beti 480 RR at sa aming opinyon ang Beta 430 RR (i.e. ang isa na kabilang sa klase hanggang sa 450 cc. ) ay ang pinaka-versatile na enduro motor sa merkado para sa karamihan ng enduro riders. Ito ay walang kapangyarihan, ngunit sa parehong oras ay nag-aalok ng pambihirang pagganap sa pagmamaneho. Kung ang enduro ay iyong libangan o libangan, kung minsan ay umaasa ka sa enduro o cross country racing, ito ay isang mahusay na bike na magpapangiti sa iyo mula tenga hanggang tainga sa ilalim ng iyong helmet sa tuwing sumasakay ka dito! Panghuli ngunit hindi bababa sa, hindi namin pinababayaan ang isang napakakumpetensyang presyo.
teksto: Petr Kavchich, larawan: pabrika
